IMx KURO概念車
2017年，日產(chǎn)汽車公布新中期事業(yè)計劃Nissan M.O.V.E to 2022” 該計劃旨在幫助日產(chǎn)汽車在未來6年實現(xiàn)其在汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，引領(lǐng)行業(yè)的技術(shù)和業(yè)務(wù)上創(chuàng)新，2020年財年前收益實現(xiàn)30%的增長，營收要達到16.5萬億元，經(jīng)營利潤率增至8%，日產(chǎn)電動化戰(zhàn)略將起到重要推動作用。
以下是車展現(xiàn)場，日產(chǎn)日產(chǎn)中國管理委員會主席何塞˙穆諾茲先生 (Mr. José Muñoz) 現(xiàn)場答記者問（經(jīng)鈦媒體整理）
Q：日產(chǎn)剛發(fā)布了電動化戰(zhàn)略，東風日產(chǎn)可以說是對市場反應(yīng)非?？斓暮腺Y公司，但在電動化戰(zhàn)略上相對保守，是否日方跟中方存在交流，或者說信息溝通上的問題？
何塞：日產(chǎn)和東風的合作關(guān)系非常好，我們剛剛慶祝了合資公司成立15周年，在中國的累計銷量也超過了1500萬。我們確實需要收集市場信息，但與此同時，也要了解到自己，我們會按照“TRIPLE ONE”的計劃去實現(xiàn)，要在2022年之前向中國提供20多款電動化車型，不僅包括日產(chǎn)品牌，也包括了東風品牌、英菲尼迪、啟辰品牌，覆蓋我們所有的品牌線。我們將創(chuàng)造電動汽車的新時代。
更重要的是，其中六款電動化車型，便會在2018年、2019年這兩年引入，這些車型有可能是全電動的，或者搭載e-POWER電機動力傳動系統(tǒng)。所以，我們深刻地理解了我們的計劃。作為“TRIPLE ONE”新中期計劃的一部分，我們力爭成為中國電動汽車行業(yè)的領(lǐng)軍品牌，也就意味著成為全球電動汽車的領(lǐng)軍品牌。如大家所知，日產(chǎn)聆風是全球最暢銷的電動車型，累計銷量超過32萬，這也幫助聯(lián)盟憑借超過50萬的電動車銷量，成為全球電動汽車銷量之王。
Q：請教一個關(guān)于產(chǎn)品規(guī)劃的問題，現(xiàn)在中國汽車行業(yè)正在處于一個變革的階段，除了電動化以外，智能網(wǎng)聯(lián)也是未來汽車發(fā)展致勝關(guān)鍵。比如特斯拉15英寸的觸控屏完全替代了物理按鍵，日產(chǎn)未來在智能駕駛與車載物聯(lián)的體驗上是否會有新的布局？
何塞：這個問題應(yīng)該由我們的首席規(guī)劃官菲利普·克萊恩先生來回答。
克萊恩：在“日產(chǎn)智行科技”之下，我們有三個關(guān)注的要點：電動化； 互聯(lián)、智聯(lián)技術(shù) ；自動駕駛技術(shù)。
互聯(lián)技術(shù)是我們的戰(zhàn)略之一，終極目標是希望所有新銷售車輛都是互聯(lián)汽車，也非常關(guān)注不同的系統(tǒng)同步開發(fā)，希望能夠使得他們的技術(shù)潛力繼續(xù)發(fā)揮出來，而互聯(lián)性也是其中之一。
為此，我們在巴黎開發(fā)、管理不同的系統(tǒng)，依托聯(lián)盟為我們提供的技術(shù)和互聯(lián)技術(shù)。比如在車上裝載的一個軟件，就是與微軟共同開發(fā)的。巴黎有一些不同的市場需求，而我們也尋求將這些解決方案帶到不同市場、提供給不同的消費者。
Q：前段時間日產(chǎn)發(fā)生了重大的組織架構(gòu)變革，包括成立了加速辦公室，您兼任了日產(chǎn)中國管理委員會的主席，這個變動還是挺大的。本田、豐田在中國有多家合資公司，而日產(chǎn)只有東風，日產(chǎn)重大的機構(gòu)變革對于未來日產(chǎn)在中國的部署，東風有限會不會考慮一些機構(gòu)，或者說職能轉(zhuǎn)化到直接由東風日產(chǎn)來對接？
何塞：對于聯(lián)盟來說，機構(gòu)的變化確實是一個信號。中國市場是日產(chǎn)和東風集團全球第一的市場，而這個市場仍在增長。2017年的時候，我們在中國取得了非常好的銷售業(yè)績；另外，強調(diào)一點，內(nèi)田誠先生是東風有限的總裁，他負責東風有限在中國的運營。日產(chǎn)汽車在中國也擁有巨大的機會，并支持不同區(qū)域的增長，這就是為什么公司決定把兩個不同的人放在這兩個職位上。
在我們之前，關(guān)潤先生同時擔任兩個職位，現(xiàn)在我們看到增長非常快、機會非常多，我們在中國的投入也是非常大的，因此公司決定，要讓兩個人來負責這兩個職位的工作，我認為這是十分正常的。
Q：中國政府宣布在2020年之前會逐步放開合資汽車廠商的外資股比，你您對此有何評論？
何塞：我們已經(jīng)了解到中國政府這一項新的政策。我們對于現(xiàn)在的合作關(guān)系是非常滿意的，也進行得非常愉快。同時，我們也在評估接下來是否有更多的合作機會可以繼續(xù)發(fā)展。
Q：作為一個老牌的汽車制造商，你們覺得新勢力造車會給你們很大的壓力嗎？日產(chǎn)展臺上推出這兩款車，雖然純電動技術(shù)很成熟，但現(xiàn)在新勢力造車經(jīng)常能夠達到500、600公里的續(xù)航，你覺得日產(chǎn)的新能源技術(shù)相比其他的品牌來說，最大的優(yōu)勢在哪？日產(chǎn)有一個100萬輛的增長計劃，在這個增長計劃當中，您覺得100萬輛主要的貢獻來源在哪？
何塞：很多廠商都想加入出行行業(yè)。而對日產(chǎn)和傳統(tǒng)的汽車廠商來說，一方面是造車，另外一方面也是銷售。我們的銷售主要是銷售給在中國和世界其他市場的出行運營者。未來的汽車行業(yè)會有更多的機會參與進來，而且也有更多的機會出現(xiàn)。我相信他們之間也會有一些合作，也會有更多的新造車勢力出現(xiàn)，也會出現(xiàn)不同行業(yè)之間的跨界聯(lián)系。而且，我相信在未來也會有因此而帶來的機會，我覺得這也是一個好現(xiàn)象。
剛才你談到EV的續(xù)航里程，以及我們100萬輛的問題。在續(xù)航里程方面，我們今天推出的軒逸·純電SYLPHY Zero Emission續(xù)航里程是338公里，我們認為這已經(jīng)是一個非常好的里程數(shù)字。您剛才所說的其他的新勢力，我覺得目前一些新的技術(shù)會逐漸應(yīng)用進來，我們確實有計劃到2022年實現(xiàn)所有銷量中30%是電動化車型，包括搭載e-POWER電機動力傳動系統(tǒng)車型。未來我們會推出20多個電動化車型，我們相信這也會在市場當中吸引到更多的目光，我們堅信將創(chuàng)造電動汽車的新時代。
Q：日產(chǎn)與雷諾結(jié)成聯(lián)盟關(guān)系，這對日產(chǎn)在中國的業(yè)務(wù)會有怎樣的影響？另外，我聽關(guān)潤先生提到過，日產(chǎn)希望將e-POWER加入電動汽車行列，如何說服中國市場接受這一觀點？目前采取了哪些措施？
何塞：與雷諾、三菱結(jié)成聯(lián)盟，我們認為這對汽車公司非常重要。如果看到我們在2017年9月聯(lián)盟大會上發(fā)布的數(shù)據(jù)，聯(lián)盟主席戈恩先生宣布聯(lián)盟實現(xiàn)了50億歐元的協(xié)同效應(yīng)，共同銷售了1060萬臺車，成為世界銷量第一的汽車集團。
在未來，無論是在電動化方面，還是在車輛互聯(lián)方面，有了聯(lián)盟作為基礎(chǔ)，我們也能夠更好地取得發(fā)展、做出投資的決策。
我相信，我們將來也會尋求更多的聯(lián)盟和聯(lián)合的機會，作為日產(chǎn)，可以說從中獲得的優(yōu)勢和益處非常大。9月的大會上，我們宣布的計劃是實現(xiàn)超過了100億歐元的協(xié)同效應(yīng)，銷量超過1400萬輛。這當然是一個長遠的目標，但考慮到我們已經(jīng)采取的行動，我認為這一目標的實現(xiàn)指日可待。
談到e-POWER，這個是我們電動化戰(zhàn)略的一部分，我們一方面會關(guān)注像軒逸·純電SYLPHY Zero Emission和聆風這樣的純電動汽車；另一方面，我們也有e-POWER技術(shù)，在日本這個技術(shù)是非常的成功，幫助產(chǎn)品在同級別車型中獨占鰲頭，我們對此非常自豪。我們知道e-POWER不屬于純電動汽車，但它是日產(chǎn)智行科技的重要組成部分，不僅僅在于使用什么能源、是不是純電，而是在于采用什么樣的技術(shù)，以及給我們的客戶帶來怎樣的駕駛體驗。
在這方面，我們在日本已經(jīng)獲得了用戶很高的評價，而中國、美國和日本的經(jīng)銷商也都非常的期待e-POWER技術(shù)未來更多地進入市場，我相信e-POWER在中國的前景也會非常好。
Q：去年了解您在美國的工作有一些不太順暢的地方，在中國您還沒有遇到碰壁的情況，目前您是負責中國的工作，您是想通過什么樣的努力提升日產(chǎn)的業(yè)績？
何塞：您說的對，美國曾經(jīng)是市場的領(lǐng)先者，但是不幸的是近期表現(xiàn)并不盡如人意。而中國市場仍然是全球最強勁的市場，隨著“M.O.V.E to 2022”中期計劃目標的逐步實現(xiàn)、有關(guān)于環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的目標實現(xiàn)，中國市場成為日產(chǎn)最為重要的市場。為實現(xiàn)這一目標，我們現(xiàn)在也開始推出一系列的新產(chǎn)品、新技術(shù)，也包括在東風、日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌等各品牌下推出40款新車型，覆蓋不同平臺上。其中20款車型是電動化產(chǎn)品，我們會在2018年-2019年間推出其中六款產(chǎn)品，以此創(chuàng)造電動汽車的新時代。我們計劃使英菲尼迪的銷量增長兩倍，并不斷擴張經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。
我們也希望啟辰的銷量能夠翻三番，隨著T70，T90車型的加入，啟辰的表現(xiàn)已經(jīng)越發(fā)優(yōu)異。而在LCV、皮卡產(chǎn)品線，銷量也將增長一倍。
我們相信，我們的銷售額在中國將超過3000億人民幣，相應(yīng)地，我們也會投入600億，主要是在生產(chǎn)等方面。我們也將兌現(xiàn)在環(huán)保方面的承諾，到2022年，電動化車型將占到我們所有銷量的30%，包括純電動車型和搭載e-POWER技術(shù)的車型。我們也會有更多的純電動車、電驅(qū)動車輛，有更多的車型實現(xiàn)電動化。我們也不會忘記自己在企業(yè)社會責任方面的承諾，不斷通過不同的項目和市場投入，支持中國社會發(fā)展。
這些都是在日產(chǎn)智行科技大主題下，我們要進行的工作。今天大家在我們的展臺上也可以看到非常清楚的例子，軒逸·純電SYLPHY Zero Emission，全新日產(chǎn)聆風，包括跨界概念車IMx KURO、互聯(lián)和自動駕駛技術(shù)，還有一些在新車型中采用的自動駕駛技術(shù)，這些都顯示了我們在這個市場繼續(xù)發(fā)展的決心和誠意。
Q：介紹一下軒逸·純電SYLPHY Zero Emission第一年的銷售目標、銷售計劃和期待？
何塞：對于電動車基于哪個平臺來打造，并沒有固定一個模式。對于軒逸·純電SYLPHY Zero Emission來說，基于在中國最暢銷的車型軒逸打造第一款純電動車，傳遞了一個強有力的信號，這也是合資廠商第一個在中國量產(chǎn)的純電動車型。對于軒逸·純電的期待是非常高的，這是一個重要的產(chǎn)品，也是基于最暢銷的車型。軒逸這款車型具有強大的號召力，它的電池也是在中國生產(chǎn)的，這也可以幫助我們進一步提高銷量。這就是目前我能夠分享的信息。
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