鈦媒體注：在新一代信息通信技術(shù)的應(yīng)用、新能源的研制和開發(fā)、新材料的廣泛使用、人工智能的快速發(fā)展等一系列創(chuàng)新技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)加速融合的背景下，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)正面臨前所未有的機遇與挑戰(zhàn)。
新技術(shù)的驅(qū)動下，新興產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)在不斷融合，汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化已經(jīng)由概念轉(zhuǎn)入實際應(yīng)用，新的競爭格局正在重塑；汽車行業(yè)的引領(lǐng)者們，都在思考并在實踐下一個的升級方向何在。
4月24日上午，鈦媒體匯集汽車行業(yè)頭部思想者和引領(lǐng)者一同來探討智能駕駛，舉辦「首屆中國汽車科技跨界閉門沙龍」，一同探討車載網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域下一個爆發(fā)的風口和需求究竟是什么。
汽車行業(yè)正在對跨界而來的玩家們敞開大門。
最明顯的就是，新造車勢力、傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)廠商這三種角色對彼此的態(tài)度，都發(fā)生了巨大轉(zhuǎn)變。他們逐漸從對彼此的不理解、提防的態(tài)度，開始過渡到融合、放開、謙遜。
在鈦媒體組織的首屆中國汽車科技跨界閉門沙龍上，我們能深刻地感受到這種變化。2018年北京車展前夕，在鈦媒體舉辦的「首屆中國汽車科技跨界閉門沙龍」上，鈦媒體創(chuàng)始人、CEO趙何娟同蔚來用戶發(fā)展副總裁朱江及搜狗地圖總經(jīng)理孔祥來就產(chǎn)業(yè)趨勢進行了對話。鈦媒體提煉了核心信息點和觀點：
“我們與江淮的合作肯定會持續(xù)下去，并將更加深化”
如果說新造車勢力們天生帶有互聯(lián)網(wǎng)基因，那他們則開始反思落地的問題，開始從傳統(tǒng)車企身上吸取真正“造車”的經(jīng)驗。更有一部分新造車勢力正在加深與傳統(tǒng)車企之間合作，從技術(shù)或從資本上聯(lián)手前進。
選擇代工模式的蔚來汽車，在新舊造車勢力的融合上非常有發(fā)言權(quán)。從蔚來整個生產(chǎn)制造領(lǐng)域的構(gòu)架來看，離不開與傳統(tǒng)造車廠的合作。
一方面，蔚來堅持與江淮之間的合作，加快產(chǎn)品的落地。
沙龍上，針對此前“分手”的傳聞，蔚來用戶發(fā)展副總裁朱江回應(yīng)鈦媒體稱，蔚來與江淮生產(chǎn)方面的合作肯定會持續(xù)下去，并且將更加深化。
“蔚來第二款產(chǎn)品也已經(jīng)與江淮簽署相應(yīng)協(xié)議。江淮的研發(fā)、制造能力是有保證的。代工這個模式并沒有那么可怕，真正核心決定車企產(chǎn)品的品質(zhì)，實際上是生產(chǎn)管理的流程和品質(zhì)控制的流程，這兩個關(guān)鍵環(huán)節(jié)上是蔚來把控的，蔚來始終專注于研發(fā)和服務(wù)兩端。我們與江淮的合作是按照一個非常嚴格的標準來執(zhí)行，有信心能夠做出好的產(chǎn)品。”
另一方面，據(jù)鈦媒體編輯了解，蔚來不僅僅是在推動這種代工模式，還通過“合創(chuàng)公司”這種模式，同長安與廣汽達成了深度合作。
“這種合創(chuàng)公司可以理解成，蔚來與長安、廣汽分別是公司的投資人，而新公司從品牌、產(chǎn)品，乃至整個工程、采用的設(shè)備等各方面，都由新公司的管理團隊自己來決定。但蔚來和長安、廣汽的資源將對新公司開放。”
從談話中可以感受到，朱江并不愿意給蔚來汽車貼上“新造車勢力”、“代工”或者“自動駕駛”這些大熱的標簽，在他們眼中，無論是與傳統(tǒng)車企的合作，還是技術(shù)的開發(fā)，都是圍繞著打造一家“用戶企業(yè)”而展開的。“從理念上來講，蔚來是一家用戶企業(yè)——任何的技術(shù)，無論是無人駕駛、人工智能、芯片、屏幕、包括整個座艙的布局產(chǎn)品，最終都是為用戶體驗來服務(wù)的。”
“大家思路已經(jīng)發(fā)生了轉(zhuǎn)變，一定是兩方面互相促進”
傳統(tǒng)車企則開始逐漸接納互聯(lián)網(wǎng)快速更迭的做事方法，紛紛成立自動駕駛、智能化研發(fā)部門，整合軟硬件資源，應(yīng)用科技打造更好的產(chǎn)品。
“其實科技公司出來造汽車，對汽車行業(yè)是一個好事，特別是對廣大用戶是好事。”
長安汽車智能化研究院副院長黎予生認為，IT企業(yè)、科技企業(yè)的入局確實對汽車行業(yè)帶來了很大沖擊。傳統(tǒng)汽車企業(yè)需要變化，也一直在學(xué)習IT企業(yè)很多方式。但安全不能丟，該堅守的一定要堅守。在質(zhì)量管理、產(chǎn)品驗證上，汽車行業(yè)有汽車行業(yè)的做法，要能夠保證幾十年的產(chǎn)品質(zhì)量，保證汽車安全。但眼下汽車行業(yè)也要學(xué)會怎樣快速升級迭代。
“這兩方面要相互結(jié)合，因為汽車行業(yè)本來就是重資產(chǎn)行業(yè)，而IT可能屬于輕資產(chǎn)。現(xiàn)在我們要講軟硬件資源綜合利用，打造更好的產(chǎn)品，這個才是關(guān)鍵。所以前段時間大家說，IT行業(yè)要推翻汽車行業(yè)，但其實現(xiàn)在大家思路都轉(zhuǎn)變了，一定是兩方面互相促進，要造汽車最終是大家一起來把汽車造出來，造出一個終端用戶喜歡的汽車。”
“怎樣把互聯(lián)網(wǎng)廠商快速迭代的能力帶到汽車產(chǎn)品中，而不打破它的傳統(tǒng)供應(yīng)鏈，這可能是未來的一種合作方式。”
互聯(lián)網(wǎng)廠商們也在摸索與汽車供應(yīng)鏈“搭線”的路徑，試圖通過新的合作模式為產(chǎn)品增值。
2016年5月，搜狗地圖正式發(fā)布了首款全語音“搜狗智能導(dǎo)航”，該技術(shù)運用搜狗自有的語音技術(shù)和語義理解，并將數(shù)據(jù)重構(gòu)，進而解放雙手和雙眼，實現(xiàn)全語音交互的駕駛場景。
“早期可能會有’誰顛覆誰’這種說法。但作為互聯(lián)網(wǎng)廠商來講，我們很快都認識到，雙方門檻都很高，不是簡單地說誰掌握了一個優(yōu)勢資源就能把對方碾壓。現(xiàn)在我們?nèi)ジ噺S談的時候，也是一個很謙卑的一個姿態(tài)，不是動不動就指責人家，這個是不可能的。” 搜狗地圖總經(jīng)理孔祥來在談到互聯(lián)網(wǎng)廠商與車企的合作時這樣感慨。
孔祥表示，在于車企建立合作關(guān)系的過程中，如何把技術(shù)推薦給車廠是比較有難度的。“主要是因為車廠有一系列固定、完整的工作流程，還有他們的節(jié)奏，你會感覺互聯(lián)網(wǎng)公司和車廠雙方的節(jié)奏對不上。”
因此，在之后與車廠的合作過程中，孔祥選擇改變策略。“我后來就發(fā)現(xiàn)，與其非常費勁的說我們互聯(lián)網(wǎng)廠商要從車廠傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈角度一點點去’拱’的話，不如干脆我們自己在已經(jīng)覆蓋了很多用戶的APP里面，把這個技術(shù)加進去，來驗證這個東西確實是好用的。這時候車廠再來看一個已經(jīng)實際在運行的東西，要有說服力的多。”
經(jīng)過跟整車廠的合作，搜狗地圖也在總結(jié)經(jīng)驗。“我們再去跟車廠談的時候，其實可以考慮怎樣把互聯(lián)網(wǎng)廠商在產(chǎn)品、在技術(shù)方面快速更新、快速迭代的能力帶到汽車產(chǎn)品中，而不打破它的傳統(tǒng)供應(yīng)鏈。這可能是未來的一種合作方式。現(xiàn)在，我們也正在試圖把這種模式向其它的廠商推廣。”（本文首發(fā)鈦媒體，編輯/趙宇航）
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今年是造車之年嗎？未來汽車??行業(yè)將會形成什么樣的局面？