出行市場上的競爭，似乎永遠(yuǎn)都沒有定數(shù)。滴滴和Uber的合并將專車戰(zhàn)爭劃上了階段性的句號之后，首汽約車作為國企性質(zhì)的正規(guī)軍，突然在專車行業(yè)里又冒出來了。
說這句話的原因在于，在新政出臺、滴滴優(yōu)步整合漲價、易到自救的諸多情況下，身邊用首汽約車的人，似乎越來越多了。車輛正規(guī)、司機(jī)認(rèn)路、可開發(fā)票，這些都是他們選擇首汽的理由，更重要的是，這家公司也學(xué)來了互聯(lián)網(wǎng)化的營銷手段，搞起了“充返”。
盡管關(guān)于市場份額，首汽約車并沒有足夠的數(shù)據(jù)來證明自己的地位，但該公司的CEO魏東表示，之前的專車市場是四強(qiáng)爭霸，而明年的專車市場，首汽約車希望做到第二名。
為了擴(kuò)大規(guī)模，首汽約車也開始嘗試“走出去”，從原來的自營模式，開始向全國符合網(wǎng)約車規(guī)定的企業(yè)和平臺開放 B2B 加盟計劃。截至目前，首汽約車在全國33個城市中擁有1萬五千兩自營車輛，按照魏東的規(guī)劃，接下來的2017年，首汽約車的車輛規(guī)模將擴(kuò)大到10萬。
如今首汽約車的狀態(tài)和當(dāng)初的神州專車有些類似，定位于中高端的商務(wù)客戶，起家晚但卻趕上了好時機(jī)，唯一不同的是，這家公司背后有著濃厚的傳統(tǒng)企業(yè)基因和資源。
專車新政下的“幸運(yùn)兒”
首汽約車的項目，上線的相當(dāng)晚，2015年9月，他們才正式推出了專車服務(wù)。彼時的滴滴、Uber正打得不可開交，神州專車的發(fā)展勢頭正猛?？梢哉f作為國企性質(zhì)的首汽來說，有些后知后覺，但也可以說，他們耍了點(diǎn)小聰明。
根據(jù)魏東透露，做網(wǎng)約車這件事情，首汽早在2014年末就有所規(guī)劃，但直至2015年9月才正式上線，在這半年的準(zhǔn)備時間里，他們等的是政府的“一紙文書”。
2015年3月，交通運(yùn)輸部部長楊傳堂在兩會期間明確表示，禁止私家車接入專車服務(wù)。2015年9月，一份名為《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》的文件開始在網(wǎng)絡(luò)上流傳，根據(jù)該文件的要求顯示，參與專車服務(wù)的車輛必須是帶有營運(yùn)屬性的，車輛性質(zhì)變更為預(yù)約出租車。
盡管只是“暫行辦法”，但對于以私家車共享為主的滴滴、優(yōu)步來說，還是帶來了小小的震蕩，但對于自有車輛且本身就是運(yùn)營性質(zhì)的首汽來說，是完全符合標(biāo)準(zhǔn)的。
魏東向鈦媒體編輯表示，一方面，首汽集團(tuán)在2014年做租車業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型時就關(guān)注到了滴滴的存在，覺得市場中確實(shí)出現(xiàn)了新的產(chǎn)品需求，開始思考首汽在這場出行變革中還有什么新的機(jī)會。另一方面，首汽也在不斷的關(guān)注政策的邊界。
“我們認(rèn)為首先這種帶駕駛員的、有償服務(wù)的產(chǎn)品是有市場剛需的，因?yàn)槟芴娲F(xiàn)在出租車的單一化車型以及服務(wù)部規(guī)范、不統(tǒng)一的傳統(tǒng)出租車的弊端。另外，既然從事帶駕駛員的有償服務(wù)，離不開經(jīng)營行為的合規(guī)性，并且我們的原則還是政策邊界內(nèi)如何合理的看待這個行業(yè)。”魏東說到，基于此首汽集團(tuán)才推出了網(wǎng)約車服務(wù)。
因此，首汽約車一出生，就帶著正規(guī)軍的標(biāo)簽、含著國企的金鑰匙。魏東強(qiáng)調(diào)，首汽集團(tuán)是中國最早的出租車公司之一，1951年由周恩來總理命名，以往首汽集團(tuán)旗下的中高端車輛也多服務(wù)于中央會議和領(lǐng)導(dǎo)，其設(shè)有國賓車隊專門為黨代會、G20等國家性質(zhì)的會議服務(wù)，因此在網(wǎng)約車的服務(wù)質(zhì)量上也要求相當(dāng)嚴(yán)格。
在對外宣傳和定位方面，B級車輛、可開發(fā)票、北京出租車特有的“京B”牌照都是它所強(qiáng)調(diào)的服務(wù)。“網(wǎng)約車新政出臺的時候，對于駕駛員的一些要求，我覺得著實(shí)條件很低。”魏東認(rèn)真且自信的說道。以“最近連續(xù)3個記分周期內(nèi)沒有記滿12分記錄”此條為例，魏東表示，在首汽的要求里，幾乎是三年內(nèi)不能有重大違章的。
而對于新政，首汽擁護(hù)的態(tài)度表現(xiàn)的十分積極。12月22日，北京網(wǎng)約車細(xì)則頒布的第二天，魏東帶著幾位同事早早的來到了北京市政服務(wù)中心，第一時間向主管部門提交了網(wǎng)約車經(jīng)營資質(zhì)申報材料，其工作人員向鈦媒體透露，光是材料，就準(zhǔn)備了好幾分。
出租車企業(yè)的“自我革命”
當(dāng)然，政策的護(hù)身符，不是絕對的，對于具有國企背景的企業(yè)，轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)＋往往是困難的，人才和思維的轉(zhuǎn)變是第一位。
魏東談起首汽約車語氣相當(dāng)輕松。據(jù)了解，首汽集團(tuán)旗下的出行服務(wù)，除了約車之外，還包括首汽租車和首汽分時租賃Gofun，而魏東同時擔(dān)任約車和分時租賃業(yè)務(wù)的 CEO 以及租車業(yè)務(wù)的 COO。根據(jù)履歷顯示，魏東此前同時在傳統(tǒng)租賃行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)都具有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。
在人才招聘和管理方面，此前曾有司機(jī)向鈦媒體透露，由于考核壓力的原因，神州專車的多位負(fù)責(zé)人都轉(zhuǎn)向了首汽約車。而首汽約車CMO胡緒雷告訴鈦媒體編輯，如今，在首汽出行板塊團(tuán)隊里，有諸多同事來自滴滴、優(yōu)步、神州等公司。而胡緒雷，此前是易到用車市場高級總監(jiān)。
“我們希望這個團(tuán)隊不斷有更多的市場化的人才，用市場化的思路和市場化的打法，能夠幫助這個公司平臺快速的成長和高效的經(jīng)營。”魏東告訴鈦媒體，“雖然「首汽」這兩個字可能還是國企的大背景，但是是完全市場化運(yùn)營的平臺，而且我們是面向消費(fèi)的平臺。”
此外，轉(zhuǎn)型的困難之處還在于，如何革新自己過去的那套“玩兒法”。
據(jù)了解，首汽集團(tuán)旗下的出租車業(yè)務(wù)目前在北京有約 10000 名司機(jī)，而在以往出租車和網(wǎng)約車司機(jī)是水火不相融的狀態(tài)，但在首汽內(nèi)部，只要符合標(biāo)準(zhǔn)，出租車司機(jī)就可以在進(jìn)行培訓(xùn)和考核之后進(jìn)行轉(zhuǎn)崗，取消份子錢、享受休息日。
“出租車這個行業(yè)兩頭定價本身就是非市場化的，出租車5175的的承包金是政府鎖死的，十年沒有變過，而司機(jī)的每公里的定價標(biāo)準(zhǔn)也是鎖死的，再好的服務(wù)，收入仍然有上限。如果你查看數(shù)據(jù)會發(fā)現(xiàn)，北上等一線城市人們的消費(fèi)水平是上升非?？斓?，但出租車的價格和服務(wù)漲勢卻是很平緩的。”魏東在集團(tuán)內(nèi)部開研討會時，進(jìn)行了反思，他們發(fā)現(xiàn)網(wǎng)約車不僅滿足了出租車的單一化的缺點(diǎn)，同時能夠反向倒逼出租車行業(yè)的轉(zhuǎn)型。
前幾日，首汽集團(tuán)還專門針對出租車推出了網(wǎng)約巡游車業(yè)務(wù)。以往巡游制導(dǎo)致的出租車和乘客之間缺乏高效精準(zhǔn)匹配的弊病正被出租車企業(yè)們逐漸認(rèn)識到，魏東表示，滴滴打車的存在確實(shí)減少了無效的等待和降低了空駛率，因此首汽是非常愿意幫助出租企業(yè)能夠改變它的服務(wù)狀態(tài)的。
而關(guān)于移動出行，這家企業(yè)也有自己非常清晰的算盤。
魏東向記者表示，首汽的移動出行是圍繞不同的用車場景和消費(fèi)層級來進(jìn)行核定的。“我們的分時租賃定價比出租車低30%，主要針對白領(lǐng)，租車真對出游用戶，約車的價格是出租車的一倍，針對中高端人群。”他說道。
一場“國企轉(zhuǎn)型”之間的聯(lián)盟
從產(chǎn)業(yè)布局上來看，不管是出租車還是專車、租車業(yè)務(wù)，首汽的表現(xiàn)都像是一個在和滴滴搶占市場的競爭者，但魏東并不這樣認(rèn)為。
根據(jù)魏東的說法來看，首汽正在用自我復(fù)制的方法向全國的傳統(tǒng)出租車或者用車企業(yè)幫助他們進(jìn)行自我改革。
在首汽約車的擴(kuò)張規(guī)劃里，其首批和20多家企業(yè)達(dá)成了合作，即這些企業(yè)可以將自己公司旗下車和人的資源一起加入首汽約車，首汽為其提供管理支持和培訓(xùn)體系，同時，可以將車隊數(shù)據(jù)、運(yùn)營和軌跡實(shí)時同步給合作方。滴滴也在和出租車企業(yè)進(jìn)行類似的合作。
我們來看下首汽的第一批合作名單，其中包括北京祥龍、上海大眾、江蘇外汽、昆明中北、青島交運(yùn)以及重慶公運(yùn)，而這幾家公司中，多數(shù)都是有著傳統(tǒng)企業(yè)背景的。魏東表示，出租車之后也會是類似的合作方式，首先和B端企業(yè)展開合作。
“我們并非是想和競爭對手搶占市場，更多的是想幫助地方政府做一個管理渠道 ，輸出管理工具。”魏東說道。
顯然，首汽集團(tuán)的移動出行試驗(yàn)才開始不久，但他們?yōu)榱藟汛笞约?，還得拉更多的盟友進(jìn)來。（文章首發(fā)鈦媒體，記者/韓佩）
快報
根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》實(shí)名制要求，請綁定手機(jī)號后發(fā)表評論
諫言用新能源車在城市里推廣，一方面消費(fèi)者體驗(yàn)，價格也有優(yōu)勢；二方面城市污染減輕，過紅燈時也不浪費(fèi)能源；三方面中國新能源就真的成為國家戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)拐點(diǎn)超車！樂得能便康行！