你肯定在不止一個(gè)場(chǎng)合聽(tīng)起過(guò)神州專(zhuān)車(chē)CEO陸正耀批判滴滴、優(yōu)步的C2C模式。
在以前的陸正耀看來(lái)，B2C不僅可以保證服務(wù)質(zhì)量、調(diào)度有序并且能夠有更穩(wěn)定的成本支出，更可靠的盈利模式，C2C甚至被他稱(chēng)之為“偽共享經(jīng)濟(jì)”，但如今，話(huà)鋒一轉(zhuǎn)，神州專(zhuān)車(chē)也要推出C2C業(yè)務(wù)了。這也意味著，此前他們與其他專(zhuān)車(chē)平臺(tái)差異化最大的地方正在逐漸縮小。
今日早間，神州專(zhuān)車(chē)對(duì)外宣布推出U＋開(kāi)放平臺(tái)戰(zhàn)略，即神州專(zhuān)車(chē)免費(fèi)向全國(guó)符合條件的車(chē)主開(kāi)放流量、技術(shù)和品牌資源，允許其攜帶符合標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛接入平臺(tái)——這是以往滴滴和優(yōu)步們采取的運(yùn)營(yíng)方式。
據(jù)了解，U+開(kāi)放平臺(tái)發(fā)布后，客戶(hù)在使用神州專(zhuān)車(chē)APP叫車(chē)時(shí)，可自由選擇神州專(zhuān)車(chē)自有車(chē)輛或增選U+開(kāi)放平臺(tái)車(chē)輛，車(chē)源更多，接駕更快。并且，神州專(zhuān)車(chē)表示，其永不向加盟車(chē)主抽成。
不抽成如何來(lái)進(jìn)行賺錢(qián)？這是鈦媒體編輯在得知此消息后最大的疑問(wèn)點(diǎn)。
陸正耀在媒體采訪(fǎng)中表示，C2C本身就不可能實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)盈利，不僅是神州不靠C2C模式賺錢(qián)，誰(shuí)也不可能靠C2C模式賺錢(qián)。
陸正耀表示，單純的C2C網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)靠抽成想賺錢(qián)的模式是不成立。在2014年專(zhuān)車(chē)紅包大戰(zhàn)至今，補(bǔ)貼和用戶(hù)流量的關(guān)系本身就是就是有所矛盾的，一旦停止補(bǔ)貼，C2C網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)必然會(huì)陷入惡性循環(huán)。
而根據(jù)此前的報(bào)道，除了專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)，二手車(chē)、金融業(yè)務(wù)其實(shí)陸正耀在此前神州專(zhuān)車(chē)掛牌新三板時(shí)已經(jīng)有所計(jì)劃，最顯然的答案是，神州專(zhuān)車(chē)試圖吸引更多的司機(jī)來(lái)滿(mǎn)足用戶(hù)服務(wù)，以此來(lái)獲取更多的訂單流量。
做為B2C自營(yíng)專(zhuān)車(chē)模式的神州來(lái)說(shuō)，此前的車(chē)輛數(shù)量確實(shí)有限。以鈦媒體編輯自己的個(gè)人體驗(yàn)為例，在很多需求旺盛的時(shí)刻或者較偏遠(yuǎn)的地區(qū)，神州專(zhuān)車(chē)往往叫不到車(chē)或者所派單司機(jī)距離非常遠(yuǎn)，這在用戶(hù)體驗(yàn)上來(lái)說(shuō)，是致命的。當(dāng)司機(jī)數(shù)量和用戶(hù)需求無(wú)法進(jìn)行平衡的時(shí)候，自然會(huì)影響公司的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。
在加入C2C車(chē)輛之后，這意味著更充足的車(chē)源、更良好的用戶(hù)體驗(yàn)和更多的訂單，而神州專(zhuān)車(chē)也將從自營(yíng)專(zhuān)車(chē)公司轉(zhuǎn)變成流量入口，然后再通過(guò)二手車(chē)、金融業(yè)務(wù)來(lái)進(jìn)行流量變現(xiàn)——這已經(jīng)跨入了滴滴的領(lǐng)域。
陸正耀本人對(duì)此并沒(méi)有太多的解釋?zhuān)瑢?duì)于突然推出U＋，神州專(zhuān)車(chē)稱(chēng)這是既定戰(zhàn)略，也是神州優(yōu)車(chē)打造共享出行板塊的重要組成部分，其早在2015年6月就已搭建好了C2C模式的U+開(kāi)放平臺(tái)。有一個(gè)背景因素是，滴滴Uber合并之后，雙方正面臨著補(bǔ)貼減少、提價(jià)屢被用戶(hù)和司機(jī)吐槽的情況，陸正耀認(rèn)為滴滴Uber正面臨著司機(jī)流失，而這正好是神州的機(jī)會(huì)。
創(chuàng)業(yè)公司為流量，上市公司為財(cái)報(bào)，而神州則是希望流量來(lái)實(shí)現(xiàn)更大的財(cái)務(wù)收入，不過(guò)，轉(zhuǎn)化的希望可能并不會(huì)很可觀。
根據(jù)神州專(zhuān)車(chē)披露的數(shù)據(jù)顯示，其上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收23.24億元，同比增長(zhǎng)623.98%，凈虧損23.71億元，與去年同期13.63億元的虧損額相比，擴(kuò)大了73.93%，神州專(zhuān)車(chē)稱(chēng)，其每單的虧損減少到了0.7元，即將實(shí)現(xiàn)打平。
但是開(kāi)放之后的神州專(zhuān)車(chē)和滴滴幾乎形成了最直面的競(jìng)爭(zhēng)。二手車(chē)、金融，圍繞著汽車(chē)服務(wù)的產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)是滴滴一直在謀劃的，盡管其已經(jīng)開(kāi)始了嘗試，但具體的數(shù)據(jù)，滴滴從未對(duì)外公布過(guò)。這也意味著，商業(yè)化或者說(shuō)流量變現(xiàn)的生意還并沒(méi)有成規(guī)模。
滴滴投資人朱嘯虎在看到此消息時(shí)在朋友圈表示，增長(zhǎng)乏力、手上沒(méi)有足夠的籌碼、還企圖和滴滴正面對(duì)決？
朱嘯虎朋友圈截圖
從立場(chǎng)上來(lái)說(shuō)，朱嘯虎的態(tài)度自然是傾向于滴滴，不過(guò)這段評(píng)論并沒(méi)有錯(cuò)。滴滴正在也正在攻入自營(yíng)的領(lǐng)域，而以往強(qiáng)調(diào)自營(yíng)的神州又即將失去差異化，那么在正面競(jìng)爭(zhēng)中，之后的神州專(zhuān)車(chē)還會(huì)剩下哪些優(yōu)勢(shì)呢？（文章首發(fā)鈦媒體）
快報(bào)
根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》實(shí)名制要求，請(qǐng)綁定手機(jī)號(hào)后發(fā)表評(píng)論