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中國互聯(lián)網(wǎng)出行市場，似乎已經(jīng)沒有了太多想象。在滴滴并購Uber中國之后，這場出行大戰(zhàn)在一定意義上已經(jīng)落下了帷幕。但關(guān)于滴滴的未來走向，似乎還有更多的謎題未解，因?yàn)樗磥碜畲蟮膶?duì)手可能并不在當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)出行市場。

以鈦媒體上一篇文章《揭幕滴滴股權(quán)迷局，270億美元估值背后的產(chǎn)業(yè)帝國》為例，滴滴的旗下有著二十幾家子公司，其業(yè)務(wù)遍布商業(yè)保理、保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)、融資租賃等等我們此前都尚不清楚的領(lǐng)域，這家以兩年就成長為出行領(lǐng)域巨頭的公司背后的業(yè)務(wù)線繁雜且密集。

而另外一件值得注意的事情是，以滴滴為代表的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的出現(xiàn)，可能將成為壓死出租車行業(yè)桎梏的“最后一根稻草”。早在滴滴和Uber中國合并之前，就有知情人士向鈦媒體透露，滴滴正在進(jìn)行一項(xiàng)收購計(jì)劃，正在談判中，潛在被收購方是北京萬泉緣出租汽車有限責(zé)任公司（以下簡稱萬泉緣）。

不過，隨后鈦媒體向滴滴方面進(jìn)行了求證，滴滴公關(guān)部表示，并沒有這樣的事情。

萬泉緣是誰？

對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)圈來說，出租車這樣一個(gè)傳統(tǒng)的行業(yè)似乎有些熟悉而陌生。它與民生相關(guān)、活在政府體制之下，但又有一定的私企性質(zhì)。

上述知情人向鈦媒體編輯透露，萬泉緣其實(shí)隸屬于漁陽集團(tuán)，而漁陽集團(tuán)旗下的出租車業(yè)務(wù)包括北京漁陽出租汽車集團(tuán)有限公司以及北京萬泉緣出租汽車有限責(zé)任公司。該知情人士稱，漁陽集團(tuán)計(jì)劃退出出租車市場，所以正在考慮出售其旗下業(yè)務(wù)。

鈦媒體編輯從工商信息數(shù)據(jù)庫查詢到，萬泉緣成立于1992年，其股東為李偉杰和李廣友，北京漁陽出租汽車集團(tuán)有限公司成立于1993年，法人股東為李廣友，二者經(jīng)營業(yè)務(wù)均為“出租汽車客運(yùn)服務(wù)”。據(jù)了解，漁陽集團(tuán)除了出租車業(yè)務(wù)之外，其還有房地產(chǎn)、滑雪場、酒店、投資、汽車租賃等多項(xiàng)業(yè)務(wù)，而出租車業(yè)務(wù)中的萬泉緣也是被其并購而來。

一位南方石城出租車公司的司機(jī)告訴鈦媒體編輯，汽車服務(wù)業(yè)是漁陽集團(tuán)龍頭產(chǎn)業(yè)，其旗下的兩家出租車公司共有4千多輛運(yùn)營車輛，其中萬泉緣的車輛可能較少一些。另外一位新月出租的司機(jī)則表示，從營收上來說，目前出租車行業(yè)的收入都差不多，漁陽的口碑在行業(yè)內(nèi)比較差，但并未聽說這樣的事情。

收一家出租車公司，有多大可能？

回答這個(gè)問題，先要來看看北京的出租車市場是怎么樣的。

中國出租車行業(yè)是非常典型的地域性很強(qiáng)的行業(yè)。比如北京、上海、深圳等地的出租車市場、政府監(jiān)管機(jī)制都差異很大。萬泉緣所在的北京出租車市場，就與上海出租車市場以寡頭割據(jù)不同，極其分散。除了北汽、首汽、新月這樣大而熟悉的出租車公司之外，還有更多像萬泉緣這樣的小出租車公司。

幾位不愿具名的出租車公司全職司機(jī)告訴鈦媒體編輯，目前北京有大約220家大大小小的出租車公司，除了個(gè)別之外，大多數(shù)公司只有幾百輛的運(yùn)營車輛，小的甚至只有幾十輛。而更早一些的時(shí)候，北京有1400家出租車公司，其中包括新月、首汽、北汽這樣的國企，也包括像漁陽集團(tuán)這樣的私企。

出租車資源分散多不說，關(guān)系也相當(dāng)龐雜。“其實(shí)北京的7.6萬輛出租車被約17家大公司壟斷在手里。”南方石城的一位出租司機(jī)對(duì)鈦媒體說，北京的出租車公司自90年代之后并未有明顯發(fā)展和變革，大多也都是不同公司之間的兼并重組。

出租車公司之前的兼并需要哪些確切條件？關(guān)于這個(gè)問題，鈦媒體編輯致電相關(guān)出租車公司，并未得到明確答復(fù)。不過，如果并購主體均為私企，兼并交易流程并不復(fù)雜。從這個(gè)角度來講，收購出租車公司也變的有幾分可能。按照出租車業(yè)內(nèi)一位人士的猜測，即使有兼并產(chǎn)生的話，可能資金也需要較為雄厚，一部分現(xiàn)金加上股權(quán)置換的方式較為可能。

兼并出租車公司對(duì)滴滴有什么好處？

出租車業(yè)務(wù)對(duì)于滴滴的重要性不言而喻，至少在其發(fā)展早期是這樣的。在網(wǎng)約車政策出臺(tái)之前，鈦媒體還曾撰文分析，出租車改革可能會(huì)幫助滴滴拿到“合法化”的門票。

據(jù)了解，滴滴在上線之初就從出租車切入，但隨著專車和出租車矛盾的加深，滴滴曾試圖通過制度和系統(tǒng)的設(shè)計(jì)來進(jìn)行出租車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。“將傳統(tǒng)出租車車主的服務(wù)路徑納入新的體系，將乘客的評(píng)價(jià)和司機(jī)的收入掛鉤。”這是他們給出的解決方案之一。

最典型的案例是滴滴和上海的海博出租車合作，幫助做司機(jī)考勤、司機(jī)畫像，建立人性化的管理體系，獎(jiǎng)懲分明，甚至幫助出租車司機(jī)轉(zhuǎn)到專車司機(jī)，讓利益鏈條里的人不會(huì)因?yàn)榈蔚问スぷ鳌?/p>

柳青在接受財(cái)新記者采訪時(shí)曾表示：法令法規(guī)（不是法律）永遠(yuǎn)是滯后于新技術(shù)的，但我們平臺(tái)比較大，也在做一些幫政府分憂的事情，這是政府就比較愿意看到的。而最核心的點(diǎn)是——把出租車的市場做大，大家都不愁沒有業(yè)務(wù)做。

對(duì)于記者“滴滴像是一個(gè)全國的互聯(lián)網(wǎng)打車平臺(tái)以及一個(gè)線下的全國統(tǒng)一的出租車公司”這樣的問題，柳青則回答到：

還是需要技術(shù)解決的方案。未來等中國進(jìn)入中產(chǎn)階級(jí)，對(duì)出租車的需求一定會(huì)爆棚，我經(jīng)常還是打車的，起碼出租車司機(jī)比較認(rèn)路，這些都是對(duì)人們出行需求的有效補(bǔ)充。

言語中透露的信息顯示，出租車業(yè)務(wù)不管是對(duì)滴滴而言還是行業(yè)變革都是不可忽視的。況且，滴滴已經(jīng)擁有一部分全職專車司機(jī)，在某種程度上來說，它就是另外一種“出租車”公司。

但對(duì)于這場可能會(huì)存在的兼并，鈦媒體還有幾個(gè)猜測，交易完成的狀態(tài)幾乎可以不考慮；而如果是接觸中，那么至少是一則暫時(shí)不會(huì)再進(jìn)行的消息，畢竟消化Uber中國的團(tuán)隊(duì)，才是當(dāng)下要緊之事；又或者為了鞏固其業(yè)務(wù)，滴滴本身就做了兩手準(zhǔn)備，合并Uber中國或收購出租車公司。

當(dāng)然，11月份即將出臺(tái)的出租車行業(yè)改革指導(dǎo)意見也是重要的不定因素。另外，吞并Uber中國之后，滴滴本身就已經(jīng)占據(jù)了行業(yè)的寡頭地位，如果真要收購一家出租車公司，政府層面恐怕難度會(huì)再次加大。

不管收購能否達(dá)成，中國的出租車行業(yè)已經(jīng)到了必須變革的前夜。（本文獨(dú)家首發(fā)鈦媒體，編輯 韓佩/文）

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