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鈦媒體注：在打車和專車領(lǐng)域激戰(zhàn)正酣的時候，越來越多的乘客開始將“拼車”作為新的出行方式。而最近關(guān)于百度入股51用車的消息又讓眾多拼車領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)企業(yè)蠢蠢欲動。據(jù)鈦媒體了解，市場上可供用戶選擇的主流拼車軟件已經(jīng)有七八款左右，微微拼車、嘀嗒拼車、51用車、天天用車......根據(jù)我們的采訪和體驗，拼車這種方式，似乎更接近共享經(jīng)濟的本質(zhì)。我們對拼車提出了幾個問題：

多人拼車還是“一對一”拼車效率更高？拼車服務(wù)是否需要像出租車、專車一樣做到標準化？拼車產(chǎn)品怎樣打動車主、拼車市場是否將成為巨頭拼殺的下一個領(lǐng)域？

來看鈦媒體編輯韓佩的深入報道。當?shù)蔚?、快的的紅包不再讓你像從前那樣激動人心，讓我們來關(guān)注拼車吧：

拼車市場正變得擁擠起來。

4月1日前后，滴滴打車和快的打車先后推出了“順風(fēng)車”和“一號快車”項目，宣布進軍拼車領(lǐng)域。至此，市場上可供用戶選擇的主流拼車軟件已經(jīng)有七八款左右。

除了出租車、專車之外，微微拼車、嘀嗒拼車、51用車、天天用車，這些應(yīng)用正在讓人們的出行選擇越來越豐富，讓出行市場越來越活躍。還有消息稱百度已經(jīng)入股51用車，具體資金和占股比例尚未透露——又一個被巨頭盯上的細分領(lǐng)域。

一對一：市場調(diào)節(jié)之后的“真需求”

拼車本是長期存在的需求，傳統(tǒng)的拼車是乘客按照按照“拼座”自發(fā)而來的。拿北京為例，最典型的需求發(fā)生在上下班通勤時間問題，提起“燕郊拼車”這個帶有北京特色的現(xiàn)象，很多人都會想起那一個個九位數(shù)字的QQ群，或是58同城上那一掛就是半個月的貼子。

然而在城市內(nèi)部，當用戶的多樣化需求聚集在一起時，創(chuàng)業(yè)公司們通過試錯洞察到了正確的商機。在上述我們提到的主流的拼車軟件，“一對一”拼車的模式似乎成為主流；不過，在51用車和嘀嗒拼車這兩家公司創(chuàng)業(yè)早期，均是先開始嘗試多人拼車的。

所謂多人拼車，一般是由用戶在App上發(fā)布拼車需求，根據(jù)時間段、目的地等要素尋找合乘車輛，每位用戶每次出行進行按座收費。李華兵是51用車的CEO，而此前他還有一段鮮為人知的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，即創(chuàng)辦了哈哈拼車，主打多人拼車模式，按照他的回憶，當時多人拼車的車費約為每個乘客、每個座位5至15元——更像是移動版的“58同城拼車社區(qū)”。

在上線半年之后，李華兵的團隊放棄了這個策略，開始轉(zhuǎn)向一對一拼車。無獨有偶，鈦媒體此前曾經(jīng)報道過的“嘀嗒拼車”（詳見文章《嘀嗒拼車讓你拼“專車”，城市出行方式的另一種可行解》）正是針對兩種用戶的不同需求而設(shè)計了兩個版本的產(chǎn)品。不過，據(jù)鈦媒體了解，嘀嗒拼車也已經(jīng)放棄了“多人拼車”的版本。

“傳統(tǒng)的拼車模式，一接多，等待時長，溝通成本高，路線也難以協(xié)調(diào)，會很影響用戶的使用體驗，所以我們開始嘗試做減法。”當被問及原因時，嘀嗒拼車的產(chǎn)品副總裁朱敏對鈦媒體說到。

據(jù)鈦媒體了解，在這些主流的拼車軟件中，有80%的需求都是進行一對一服務(wù)的。此外，也有不少乘客表示對“多人拼車”這種方式還是存有一點介意。不過在微微拼車CEO蒲繁強看來，一對一拼車確實是當前的主流形式，但隨著車主的增加，路線問題的解決和使用場景的豐富，多人拼車便成了很順其自然便可以達到的效果。

一對一拼車的應(yīng)答率到底怎么樣？根據(jù)嘀嗒拼車等企業(yè)透露的數(shù)據(jù)，上下班時間則稱為訂單的高發(fā)時段，因為拼車主要針對年輕白領(lǐng)人群；但限于北京的交通情況，早上叫車應(yīng)答率會相對較低。目前，拼車應(yīng)用的叫車應(yīng)答率可以達到80%左右，而根據(jù)滴滴打車平臺（兼營出租車和專車服務(wù)）公開的數(shù)據(jù)，其叫車應(yīng)答率在95%左右。

朱敏告訴鈦媒體，由于拼車模式下車輛并不是隨時待命的狀態(tài)，應(yīng)答率很難做到像專車或出租車那么高，因此比較難實現(xiàn)隨叫隨走的情況。

搶奪車主

私家車主成了各種叫車軟件拼搶的資源。對于非專職司機來說，選擇拼車類軟件門檻相對較低。開車畢竟是一件枯燥的事情，車主在上下班的路上能結(jié)實形形色色有趣的人，同時實現(xiàn)了分擔(dān)油費——這對于一部分車主來說有著極大的吸引力。

不過，拼車軟件的火熱也提供給了私家車主們更多的選擇。鈦媒體編輯在多次使用中發(fā)現(xiàn)，不少車主的手機上都裝了多款拼車軟件。由于這些車主和拼車軟件公司并沒有直接的雇傭關(guān)系，因此自然存在了多重選擇。“嘀嗒和天天單子多、51給出的費用比較高、微微軟件很安靜和人性化?！?一位私家車主曾這樣向鈦媒體描述不同拼車應(yīng)用的使用體驗。

車主數(shù)量是影響產(chǎn)品使用體驗和應(yīng)答率最關(guān)鍵的因素。根據(jù)各家拼車公司給出的數(shù)據(jù)來看，車主數(shù)量均在二三十萬左右。但在這二三十萬中，有相當大一部分是在三四家拼車軟件中進行交換使用的，如何才能真正的把司機端用戶留在自家平臺上呢？

蒲繁強給出的答案是，建立核心車主以及依靠算法支持為車主推送更順的拼車線路，這也是目前多家App采用的較為普遍的方式。在這些拼車軟件的頁面上我們不難發(fā)現(xiàn)，會有各種關(guān)于車的洗護、保養(yǎng)的優(yōu)惠活動。此外，還有創(chuàng)業(yè)公司會根據(jù)活躍車主建立核心車主群，進行線下交流活動的組織。

但車主群體更看重效率，因此路線推送是否貼切才是他們最后留在這個產(chǎn)品上的關(guān)鍵因素。據(jù)鈦媒體了解，雖然目前幾家拼車企業(yè)均采用的是百度地圖提供的LBS定位和檢索技術(shù)，但是在算法背后還是各有不同。

朱敏為鈦媒體展示了嘀嗒拼車車主端的頁面。除了普通的上下班預(yù)約之后，還新增了“附近訂單”功能。這個功能會向車主展示兩小時之內(nèi)，附近的用戶發(fā)出的乘車需求和路線，車主可以根據(jù)自己的時間和出行計劃來進行協(xié)調(diào)。此外，在產(chǎn)品頁面上還有時間偏好的設(shè)置，車主可以根據(jù)自己的時間來選擇提醒接單或者不提醒。?

“如果可以更尊重車主，讓車主也可以主動選擇路線，這會更好一些?！倍@正是此前一位車主和鈦媒體編輯聊天時所發(fā)出的感受。

拼車服務(wù)能否標準化？

拼車，已經(jīng)逐漸成為了人們除了公交地鐵、出租、專車之外的另一種出行方式。因為是一對一的服務(wù)，所以拼車反而更像是一種“半專車”的體驗，但是因為其擁有天然的社交屬性，所以拼車雙方相對平等一些。不過，這就對拼車服務(wù)能不能標準化提出了考驗，隨之而來的，就是如何約束車主行為的問題。

在拼車的過程中，也并不都是愉悅的聊天相隨，除了前期對于車主的篩選之外，拼車軟件也需要為乘客提供更多的基于安全因素的服務(wù)。微微拼車就計劃在未來推出一系列簡單的車主培訓(xùn)，盡管不會提供專車一樣的專業(yè)化服務(wù)，但仍會給車主灌輸一些責(zé)任意識，來減少在拼車過程中，一些不文明、不愉快的行為的發(fā)生。

嘀嗒拼車的朱敏則表示，對于車主的第一次拼車，他們都會進行一個全程的監(jiān)控，在服務(wù)結(jié)束之后會對乘客進行電話回訪，收集反饋信息。此外，他們還會對車主進行標簽化，提供給用戶一些個性化的需求。

而對于其他更加常見的約束方式，則是UGC的評價體系和投訴方式，通過每次服務(wù)之后的點評來形成類似末位淘汰的篩選機制?！半m然雙方是平等交流，但是我們還是希望收費方負責(zé)任更多一些?！敝烀粽f到，有時候拼車的社交屬性，反而給自己帶來了困惑。用戶平等和責(zé)任，拼車溝通和過度社交，拼車應(yīng)用需要在這二者當中做以平衡。

盡管在安全問題上他們已經(jīng)為每一單交易進行了保險，在車主和車型的篩選上進行嚴格把控，但是仍然不能避免黑車司機的存在。不管是哪款拼車軟件，大家都承認，在一定程度上有著黑車車主的存在。最明顯的特征是，這群人，接單次數(shù)頻繁，即使繞路很遠也都愿意去接，而且通常會更愿意接有大量補貼的單子。

拼車軟件們也做出了不同的反應(yīng)，大多數(shù)軟件都是會對車主的接單次數(shù)進行限制，防止黑車車主以此進行牟利的做法。?

但是，黑車體驗差，服務(wù)質(zhì)量難以有保障，這些也都是用戶所在意的問題。朱敏告訴鈦媒體，黑車司機為了保持利潤的最大化，會選擇較為便宜的車型，此外車況信息也會不太明確。在前期篩選中，更多的是從車型上進行控制。鈦媒體留意到，在嘀嗒的用戶投訴反饋中，排位第一的是“感覺像黑車”，朱敏表示，還是希望通過用戶的力量來驅(qū)逐劣質(zhì)的車主。

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拼車領(lǐng)域距瘋狂補貼還有多遠

滴滴和快的在專車戰(zhàn)場上瘋狂燒錢的狀況，是所有拼車市場的競爭者都不愿意再次看到的，但不可否認，他們已經(jīng)進入了燒錢補貼的階段。

除了對于所有乘客首單0.5元的補貼之外，更多的是激勵車主的補貼?！班粥F(xiàn)在會對每天前四單進行十元的補貼，其次還會根據(jù)繞路程度進行補貼?！避囍鲗︹伱襟w反饋到。

而近幾日傳出的滴滴入局拼車補貼大戰(zhàn)的消息也頗為夸張，根據(jù)媒體報道的截圖可以看到，滴滴將會給予新注冊用戶50元補貼，完成首單后再送100元，如果推薦其他人還可以再獲得20元。行業(yè)內(nèi)其他的競爭者，也在春節(jié)后開始了車主補貼力度的加大，從十幾塊到二十幾塊不等。

“這并不是一個良性競爭，拼車和專車不一樣，拼車更是出行的一個剛性需求和興趣所在?！?微微拼車的蒲繁強表現(xiàn)出了他的擔(dān)憂。不過大勢所趨，微微拼車也正在積極的和Uber、滴滴等出行領(lǐng)域巨頭進行接觸。?

隨著巨頭的進入，拼車領(lǐng)域除了掀起的補貼之戰(zhàn)之外，很有可能也會出現(xiàn)站隊的現(xiàn)象。當鈦媒體編輯針對近日傳出“嘀嗒和Uber在進行接觸”的消息向嘀嗒拼車方面進行求證時，朱敏表示暫時不方便透露?！暗瞧窜囀且粋€馬太效應(yīng)很強領(lǐng)域，需要強大的資金投入，越快拿到投資的企業(yè)就可以越快的去占領(lǐng)市場?！保ㄎ恼率装l(fā)鈦媒體）