宋中杰顯然是一名創(chuàng)業(yè)老將，他曾經(jīng)有過很多的身份：中國惠普副總裁、谷歌渠道之父——谷歌中國高級商務(wù)高管、愛幫團總裁，團購網(wǎng)站嘀嗒團創(chuàng)始人兼CEO......盡管隨著經(jīng)歷的豐富他的年齡也越來越大，但他的創(chuàng)業(yè)熱情卻并未因此減退。
2014年5月，他再次帶領(lǐng)嘀嗒團最初的核心團隊重新邁上了創(chuàng)業(yè)的征程，新項目叫做“嘀嗒拼車”。
拼車，即典型的P2P分享經(jīng)濟模式（宋中杰更愿意自稱為C2C，即個人到個人的解決方案），私家車車主可以在上班、下班的途中將自己空出來的座位“拼”出去，獲得一定的養(yǎng)車費用；而乘客則可以以低于出租車費用的價格（大約是出租車價格的30%—70%）拼車回家。嘀嗒拼車目前的APP可以分為專車版和普通拼車，也就是“多人拼座”和“順路出租”兩種模式。
拼的不是車，是體驗
在北上廣深這樣出行需求較大的城市，拼車正在作為一種新的出行方式被越來越多的人接受。做拼車軟件的不止一家，大家都發(fā)現(xiàn)了其中的機會，然而，拼車路線怎么跟蹤和更新——仍然是令各位拼車客頭疼的問題（鈦媒體在前一篇對“愛拼車”團隊的創(chuàng)業(yè)報道中曾提到這一點）。繞路太遠、需要遷就車主、乘客太多、等候時間長這些實際的問題就擺在眼前，如何從產(chǎn)品上解決路線選擇這一用戶體驗？
為解決這個痛點，嘀嗒拼車選擇了拼“專車”。
嘀嗒拼車將業(yè)務(wù)做成了兩個產(chǎn)品：一種是以乘客為主的專車模式，類似于順路出租，只提供一個空閑座位，收費由平臺來定價，通常會根據(jù)司機的順路程度和里程來決定。這種模式有兩個好處，一是可以在發(fā)展初期，車主不夠多的情況下，幫助用戶更快的拼到車；二是針對一些需求比較緊急和喜歡安靜的乘客，提供近似于出租車的服務(wù)，讓乘客有更好的拼車體驗。
另一種則是以車主為主的普通拼車模式，按座收費，一位大概5塊、10塊不等，用戶可能需要統(tǒng)一協(xié)商上車地點、花時間去等候，但這樣的方式也更容易產(chǎn)生車主和乘客之間的交流，適合更加喜歡社交的乘客。宋中杰表示，也正是基于此種因素，后期可能還會加入交流社區(qū)的因素。
而嘀嗒拼車的核心團隊擁有來自Google和百度等的技術(shù)人員，可以通過系統(tǒng)計算能力確保用戶的合乘請求可以非常精準的推送到順路司機那里，從而形成快速有效的撮合。
除此之外，嘀嗒打車對于車型也有自己的要求，通常會選擇比當?shù)氐某鲎廛嚫咭患壍乃郊臆囕v，也會要求比出租車更大一些。
安全？政策問題？
私家車的拼車，因為政府從未明文規(guī)定允許實行，所以在很長的一段時間里都曾經(jīng)被視為“打黑車”，在年初的時候，北京市制定的《小客車合乘指導(dǎo)意見》讓拼車市場的眾多創(chuàng)業(yè)者終于看到了一絲光明?！兑庖姟防锒x了“合乘”行為“一般是同一小區(qū)或毗鄰小區(qū)業(yè)主出行路線相同的人搭乘，簽訂合乘協(xié)議拼車出行。”同時還首次官方鼓勵支持公益性合乘并將允許分攤合乘費用。
“根據(jù)分攤費用可分為公益性合乘和互助性合乘，公益性合乘不收費；互助性合乘可以合理分攤出行過程中的油、 電、氣、高速通行費?！?/blockquote>這些政策的規(guī)定使得拼車行業(yè)在安全問題上解決了第一步——拒絕黑車。那如何在產(chǎn)品上使得乘客在拼車期間的安全得到更好的保護呢？嘀嗒拼車是從四個方面來做的：
1，車主和乘客的雙方認證。建立信任機制最好的方法就是實名制，因此嘀嗒拼車上，車主和乘客都采用實名認證。對于車主有嚴格的認證流程，對于車牌、駕照、身份證以及銀行卡等都進行認證并進行定期檢查。
2，點評積累。每次的成功搭乘都會有相互點評的機制，乘客和車主可以進行相互點評來給其他用戶提供保證。
3，安全性問題。出行中的安全問題是擺在現(xiàn)實中的問題，對于拼車中的刮碰或事故問題，嘀嗒和中國人壽建立了合作，會免費提供20萬的“拼車險”，根據(jù)不同的事故情況來分配給乘客和車主。同時宋中杰還表示，正在考慮納入更多的特種險。
4，實時監(jiān)控服務(wù)。在每次的搭乘過程中，乘客和車主雙方的關(guān)系一旦建立，后臺會進行7×24小時監(jiān)控服務(wù)，來確保乘客和車主的安全。
在確保了一系列安全問題之后，乘客才能夠有更加放心的進行搭乘，使得拼車更像是一次朋友間談天說地的旅程，宋中杰認為“這是完全基于共享經(jīng)濟產(chǎn)生的新社交模式?！?
分享經(jīng)濟，是出行方式的一種“可行解”
自分享經(jīng)濟由共享租房網(wǎng)站Airbnb開始興起之后，國內(nèi)的各個領(lǐng)域也就開始有了眾多的嘗試者。嘀嗒拼車為什么選擇從拼車領(lǐng)域切入？
宋中杰表示，中國的出行方式可以總結(jié)為一個“金字塔”結(jié)構(gòu)，最底層的是一般的出行方式公交地鐵出行，中間為出租車，塔尖的則是商務(wù)車，如專車等?！霸诔鲎廛嚭凸坏罔F中間，其實有一個巨大的空白點，這個價格其實相差的很大。所以我們就是在中間的空白點突破，用這種拼車，私家車順路搭乘的方式，提供了一個新的出行方式。”
有數(shù)據(jù)顯示，中國私家車保有量已經(jīng)超過一億，北京擁有300多萬的私家車，但馬路上行駛的私家車上座率約在1.2人，這樣的數(shù)據(jù)表示，汽車市場有著大量的閑置資源，并未被很好地利用起來，而政府政策的鼓勵，也讓更多的創(chuàng)業(yè)公司進入這個領(lǐng)域，但拼車市場安全機制等問題并不成熟，因此市場也更加的顯得魚龍混雜。?
IDG聯(lián)合創(chuàng)始人熊曉鴿曾在接受鈦媒體采訪時表示，下一個看好的領(lǐng)域一定是移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域可以改變?nèi)藗兩罘绞降捻椖?/a>。而鈦媒體了解到嘀嗒拼車剛剛獲得IDG領(lǐng)投的一千萬美元A輪融資，在宋中杰看來，他們正是在做一件“可以改變?nèi)藗兂鲂蟹绞健钡氖虑?。（本文首發(fā)鈦媒體）
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界定私車營運與拼車其實很簡單，營運是以盈利為目的，拼車是以合并、利用閑置資源，降低出行成本為目的。是不是盈利應(yīng)看是否低于個人的出行成本就可以了。既能整合資源又能降低環(huán)境影響，應(yīng)鼓勵才是。
私家車有運營權(quán)嗎？ 應(yīng)該違法吧 ，居然還可以明目張膽的宣傳 搜云通 中國最號的TMT導(dǎo)航 soyuntong.com
拼車現(xiàn)在面臨的是法律問題，如何界定私車營運和拼車？私車營運是相關(guān)部門深惡痛絕的。