今年的CES展幾乎快變成了智能汽車展，奧迪、奔馳、福特、豐田、福布斯等九大汽車廠商亮相CES，奧迪在拉風(fēng)的A7?Quattro?Laserlight概念車向我們演示了開車時休息會打個盹也是可以的。
與其同時，谷歌非常“湊巧地”在CES展開幕時宣布成立開放汽車聯(lián)盟OAA（Open?Automotive?Alliance），成員包括汽車廠商如通用汽車、本田汽車、奧迪等和芯片制造商英偉達。這些公司將合作為汽車定制Android系統(tǒng)。
雖然蘋果在2013年6月的WWDC上就公布了未來車載版本iOS的計劃，iOS?in?the?Car更在今年低調(diào)地改名為Carplay，但除了車載Siri語音功能這一亮點之外乏善可陳。
Carplay只是一個蘋果給汽車適配的華麗麗的接口??！
Carplay和汽車相連的目的是為了更好地通過汽車中控等設(shè)備控制iPhone。目的是為了開車時更方便使用手機。你在開車的時候不方便用手機，那么蘋果希望汽車中控臺可以作為iPhone的外設(shè)，負責(zé)輸入輸出，比如通過方向盤上的按鈕來激活Siri，然后通過Siri來打電話、、發(fā)短信、控制音樂的播放，查看當(dāng)前的路況，打開第三方應(yīng)用。
蘋果的戰(zhàn)略布局很清晰，車不過是?iPhone?的另一個外設(shè)而已，CarPlay?是把車融入?iOS?生態(tài)圈從而賣出更多?iPhone，而不是把?iPhone?植入車里賣出更多的車。跟車輛行駛過程相關(guān)的安全交通、汽車控制卻是無能為力，比如你不能通過?CarPlay?控制車的天窗、或者用手機啟動車輛，甚至調(diào)節(jié)空調(diào)溫度都不行。
而谷歌的Open?Automotive?Alliance，卻是完全不同的層面和戰(zhàn)略出發(fā)點。
如果說Carplay的主體還是手機，CarPlay其實就是類似當(dāng)年車內(nèi)的?iPod?接口，那OAA的目的是把汽車變成“帶輪子的安卓智能手機”，成為一個聯(lián)網(wǎng)的Andriod設(shè)備，將Andriod生態(tài)系統(tǒng)延伸至汽車平臺。
OAA要做的是平臺，在聯(lián)盟中，Google是操作系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商；奧迪等傳統(tǒng)汽車廠商是硬件平臺提供商，Nvidia是芯片供應(yīng)商，可以預(yù)見未來顯示屏、主板、內(nèi)存、攝像頭甚至鋰電池行業(yè)的企業(yè)會加入這一聯(lián)盟，AT&T等網(wǎng)絡(luò)運營商也將會加入這一陣營，汽車將和手機一起分享網(wǎng)絡(luò)流量套餐，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈會成為成熟和緊密，可以期待未來汽車或許會成為最大的移動WiFi熱點。
谷歌鼓勵更多互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商、汽車廠商開發(fā)車載版本應(yīng)用，例如車載版的微信、QQ等。而無人駕駛汽車多年來海量的地理數(shù)據(jù)也會成為OAA大平臺的好幫手，可以從遍布世界的Google?服務(wù)器將從云端提供數(shù)據(jù)輔助汽車行駛和其他應(yīng)用的開發(fā)。
作為聯(lián)網(wǎng)汽車大腦的芯片無疑成為了最重要的一環(huán)，英偉達也在CES上展示了最新的Tegra?K1處理器，輔以芯片的自動駕駛系統(tǒng)Drive?PX可以實現(xiàn)實時處理車身周圍12個攝像頭的視頻，能夠幫助檢測車輛周邊汽車、路邊行人、信號燈以及測速攝像頭等以及自動泊車、3D導(dǎo)航。而這些功能的實現(xiàn)又少不了車載移動網(wǎng)絡(luò)的覆蓋以及智能硬件商、顯示屏供應(yīng)商不斷地升級換代。
在這個跨界的時代，只有開放包容合作的心態(tài)，才能使你走的更遠。車聯(lián)網(wǎng)時代的開啟和引爆不能靠硬件、軟件某一方來實現(xiàn)。
對于谷歌而言，谷歌無人駕駛汽車相比拉風(fēng)的奧迪、寶馬實在太過笨拙，自立門戶殺入汽車領(lǐng)域不太現(xiàn)實，而無人駕駛技術(shù)的量產(chǎn)化也并非傳統(tǒng)車廠、谷歌兩家所能推動，而考慮到未來車聯(lián)網(wǎng)勢必要有一個統(tǒng)一的標準，統(tǒng)一的標準又勢必要適應(yīng)不同廠商的車載系統(tǒng)，安卓用于車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用開發(fā)還是大勢所趨。
對于蘋果而言，垂直控制、閉環(huán)、軟硬結(jié)合是它自身最大的特點，蘋果的風(fēng)格決定了它幾乎不可能iOS?授權(quán)給第三方的硬件制造商——汽車廠商，而封閉的體驗一致性也是蘋果生存的根本。
那我們所能期待的只有蘋果制作自己的汽車iCar，雖然蘋果當(dāng)年依靠iPhone的體驗出色顛覆了手機業(yè)，汽車制造商們從來就沒有放棄過對汽車的控制權(quán)，蘋果所能做的只有和汽車制造商合作，而汽車廠商也可以學(xué)習(xí)蘋果一流的用戶使用體驗。
但背后都是雙方都希望牢牢抓住汽車的軟、硬控制權(quán)，抓住無價的用戶數(shù)據(jù)。同床異夢也罷，取長補短也好，車聯(lián)網(wǎng)的大戲剛剛開始，你沒看見眾多腳踩兩只船、Carplay，OAA都兼容的汽車廠商嗎，其背后都是一場博弈。
【作者 小邪 TMT領(lǐng)域撰稿人 微信公號：留白（ID：xiaoxieliubai） 聚焦智能硬件、可穿戴、車聯(lián)網(wǎng)】
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變成直男了
博弈
看好蘋果的戰(zhàn)斗力
現(xiàn)在還處于初級階段，最終走向何方不好說。
蘋果的汽車iCar，能取得iPhone的成功嗎？可以期待。
都不好說啊
谷歌明顯可以做更多的事，可以跟安全，咨詢，汽車性能檢測等硬件軟件相結(jié)合，一個開放的平臺，可以做的更多。而蘋果更像是用藍牙或數(shù)據(jù)線把手機與汽車連接起來，看看地圖，聽歌。就像Applewatch一樣注定會是一個下坡路產(chǎn)品。就像在最新的Google nexus6手機或新motoX手機面前，我完全找不到選擇iPhone6的理由了。
蘋果是不會顛覆汽車的，至少目前是
BYD呢，怎么沒出現(xiàn)？