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2月3日，Uber更新了自己的新logo，包括創(chuàng)始人卡拉尼克均參與本次設(shè)計(jì)后，一枚看似中國(guó)銅錢的圖標(biāo)代替了以往黑色的“U”字造型，不可謂不重視。但是不容忽視的是，在147天之前的2015年9月9日，Uber的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——滴滴出行，已經(jīng)從打車完成了名字和logo的脫胎換骨。車事兒兄認(rèn)為，Uber頗為中國(guó)風(fēng)的換標(biāo)背后，是在資本、模式和運(yùn)營(yíng)策略方面對(duì)中國(guó)等市場(chǎng)的大幅度傾斜，其陽(yáng)謀與陰謀都頗耐人尋味。

Uber陽(yáng)謀：為何示好中國(guó)等高速發(fā)展市場(chǎng)？

• 中國(guó)市場(chǎng)需求龐大不惜死拼到底

相比于其他市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于Uber來(lái)說(shuō)尤為關(guān)鍵。根據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心 (CNNIC) 發(fā)布的《第37次中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，2015年上半年，網(wǎng)絡(luò)約租車市場(chǎng)中以網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車用戶高達(dá)9664萬(wàn)人，在使用各種叫車服務(wù)軟件的用戶群體中占比84.8% 。

如此龐大的用戶需求，令優(yōu)步中國(guó)頻頻施展自己的技能。因?yàn)楫?dāng)?shù)氐拇蜍囓浖舆m應(yīng)本土化用戶的偏好，而Uber不論從融合速度還有運(yùn)營(yíng)策略來(lái)說(shuō)，過(guò)去大半年時(shí)間有些不進(jìn)反退的趨勢(shì)。為了扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，Uber必須死盯住中國(guó)市場(chǎng)?？ɡ峥朔Q2016年要進(jìn)入中國(guó)更多的城市，這是Uber關(guān)鍵的一年，增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)讓其討好中國(guó)用戶和行業(yè)，比如2015年頻頻在中國(guó)露面，登上央視的演播間，都在預(yù)示著其對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的野心。

• 印度等高速增長(zhǎng)市場(chǎng)是其增長(zhǎng)原動(dòng)力

目前在印度、中國(guó)等市場(chǎng)，因?yàn)槠潺嫶蟮男枨鬄閹椭鶸ber一直處于高速發(fā)展?fàn)顟B(tài)，但目前Uber在這些全球最快速發(fā)展的市場(chǎng)目前卻處于追趕者角色。

車事兒兄分析，2014到2015年上半年的Uber在全球擴(kuò)張速度非常瘋狂，但隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的迅速發(fā)展，其在全球很多領(lǐng)域并沒(méi)有絲毫優(yōu)勢(shì)可言。特別是在中國(guó)、印度等地區(qū)，Uber正在處于第二位甚至一直是追趕者的角色，但在過(guò)去的2015年卻一直毫不吝嗇的投入巨資。這樣的真實(shí)目的就是為了獲得這些高速增長(zhǎng)市場(chǎng)的市場(chǎng)份額，維持其增長(zhǎng)的原動(dòng)力。

• 優(yōu)步中國(guó)估值70億美金卻面臨重壓

車事兒兄發(fā)現(xiàn)，優(yōu)步中國(guó)經(jīng)過(guò)兩輪融資，其估值也高達(dá)70億美金，但卻面臨著盈利、市場(chǎng)份額和政策等多重的壓力。Uber臨時(shí)CFO高塔姆·古普塔在去年11月的分析師電話會(huì)議上曾透露，該公司已經(jīng)在兩個(gè)最大的市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了盈利，但他并未透露具體是哪兩個(gè)國(guó)家。而在這之前，卡拉尼克則表示Uber已經(jīng)在美國(guó)實(shí)現(xiàn)盈利。那么另外一個(gè)國(guó)家是哪里呢？顯然不應(yīng)該是中國(guó)。

根據(jù)易觀智庫(kù)2015年11月發(fā)布的《2015年第3季度中國(guó)專車服務(wù)市場(chǎng)監(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示，截止至2015年第3季度，滴滴出行、Uber和神州專車分別以83.2%、16.2%和13.4%的比例占據(jù)中國(guó)專車服務(wù)活躍用戶覆蓋率的前三名。據(jù)滴滴官方透露，滴滴平臺(tái)目前專車日訂單量是Uber全球的2倍，是Uber中國(guó)的6倍，而花費(fèi)卻只有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手六分之一的錢。顯然優(yōu)步在中國(guó)的最大對(duì)手滴滴，從訂單和運(yùn)營(yíng)效率上要占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，這也給優(yōu)步中國(guó)的發(fā)展造成了較大的壓力。

除了市場(chǎng)份額和發(fā)展速度速度上的壓力，Uber正在遭遇政策上的強(qiáng)硬監(jiān)管。2015年11月出臺(tái)了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》，正式接納了互聯(lián)網(wǎng)專車，但依舊認(rèn)定私家車充當(dāng)專車運(yùn)營(yíng)違法，而市場(chǎng)上許多專車平臺(tái)都采用私家車運(yùn)營(yíng)，這又使得專車重新回到起點(diǎn)，合法身份依舊難以獲得。

與Uber相比，此前滴滴于去年10月份卻獲得了上海市交通委頒發(fā)的網(wǎng)絡(luò)約租車（專車）平臺(tái)經(jīng)營(yíng)資格許可。這是國(guó)內(nèi)首張針對(duì)專車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)的許可證，具有代表性意義。相對(duì)于Uber依然還在中國(guó)、美國(guó)、法國(guó)等地遭遇非法營(yíng)運(yùn)的壓力外，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手顯然要稍微領(lǐng)先一步了。

顯然，對(duì)于中國(guó)等市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，Uber勢(shì)在必得。因?yàn)楸澈簖嫶蟮挠脩粜枨?，高速發(fā)展的原動(dòng)力，以及該市場(chǎng)一些急需解決的問(wèn)題等，都不得不讓其低下高昂的頭，頻頻示好。如果在這些市場(chǎng)無(wú)法獲得突破，那么等待Uber還是優(yōu)步的，似乎只有退出或者死亡的危險(xiǎn)了。

Uber陰謀：是資本還是模式的驅(qū)動(dòng)？

如果說(shuō)為了討好中國(guó)、印度等市場(chǎng)是Uber的陽(yáng)謀的話，那么其更換logo背后的陰謀，就稱得上是資本、模式等了。

• 屢次遮遮掩掩融資背后的示好

進(jìn)入2015年以來(lái)，Uber的每一次融資均令人咋舌，但背后的融資數(shù)字和機(jī)構(gòu)卻遮遮掩掩，或者是前后矛盾。車事兒兄這里僅僅舉兩個(gè)例子說(shuō)明：

2015年8月，媒體報(bào)道優(yōu)步中國(guó)完成10億美元融資，其中包括高瓴資本、中國(guó)平安。當(dāng)天，高瓴資本宣布消息并不屬實(shí)。平安則直接否認(rèn)，稱從未對(duì)優(yōu)步進(jìn)行投資。2015年12月，優(yōu)步中國(guó)宣布廣汽集團(tuán)參與優(yōu)步中國(guó)B輪融資，但廣汽對(duì)媒體宣布該融資并未確認(rèn)。這

背后其實(shí)是優(yōu)步在中國(guó)市場(chǎng)面臨的尷尬的境遇——體量過(guò)大，牽涉利益方過(guò)多，監(jiān)管等問(wèn)題面臨潛在危機(jī)，任何大投資方均不敢貿(mào)然站在Uber一邊。因此，其改換logo雖然與Uber對(duì)待中國(guó)市場(chǎng)的策略不會(huì)有前后分別，但友好的界面卻昭示了其試圖與各方利益尋求支持和幫助的動(dòng)機(jī)了。也許Uber的下一次新資方，就是中國(guó)的某些土豪也說(shuō)不定呢？

• 專車后送餐、新能源車等新模式尋求突破

2015年9月9日滴滴打車更名滴滴出行，并逐步完善了其出租車、快車、專車、代駕、試駕和巴士等六大業(yè)務(wù)線。此外滴滴還先后攜手餓了么、招商銀行、奔馳、豐田等廠商，不斷嘗試多樣化業(yè)務(wù)發(fā)展。在滴滴更名的147天之后，Uber似乎也在尋求多業(yè)務(wù)線的嘗試，并且花樣百出。

對(duì)于Uber來(lái)說(shuō)，其專車的單一模式此前一直被很多分析人士認(rèn)為不利于其發(fā)展，在未來(lái)拓展上顯得有些捉襟見肘。但Uber也不甘落后，一系列事實(shí)正在表明其早已經(jīng)將業(yè)務(wù)拓展到外賣、快遞甚至是新能源汽車等領(lǐng)域。

2016年Uber在紐約、芝加哥等城市推出的UberRUSH自行車快遞業(yè)務(wù)，提供雜貨，外賣食品和家用品的短途快遞。此前其還推出了外賣服務(wù)UberEATS。2016年廣汽集團(tuán)和Uber宣布達(dá)成合作，內(nèi)容包括汽車銷售、服務(wù)、金融等領(lǐng)域。其中尤其重要的是電動(dòng)車購(gòu)買和二手車交易平臺(tái)。此前滴滴與奔馳、豐田的新車銷售，試圖切入電商平臺(tái)的策略，似乎雙方總有些不謀而合。

因此，Uber改換logo其實(shí)更大的野心有可能是未來(lái)將以打車為需求點(diǎn)，擴(kuò)展到我們所有與出行有關(guān)的領(lǐng)域，而這個(gè)目的顯然在滴滴出行很早之前的計(jì)劃之列了，二者的先后更名似乎均與業(yè)務(wù)不斷拓展的需求有關(guān)。

Uber的一次更換logo，其陽(yáng)謀與陰謀其實(shí)都比較顯而易見，不論是示好還是模式發(fā)展需要，其并不會(huì)是一次次坦途。