保養(yǎng)O2O的死亡終是來了。
近日，網上開始流傳博湃養(yǎng)車因資金鏈斷裂導致關閉的事情。有媒體報道稱，博湃養(yǎng)車從12月14日全面停止了公司的服務。撥打服務熱線尋求養(yǎng)車服務時，則得到了客服如下的答復：“抱歉我們今天臨時接到公司通知，目前公司的服務全面停止?！?/p>
鈦媒體向博湃養(yǎng)車創(chuàng)始人吉偉進行微信求證并未得到回復，我們撥打了博湃官網的客服電話，雖未出現(xiàn)停止服務的語音通知，但轉接人工客服時處于無人接聽狀態(tài)。此外，吉偉本人的電話、短信也均未進行回復。
隨后，鈦媒體編輯聯(lián)系到了博湃養(yǎng)車的內部員工，他向鈦媒體確認了這一事實，并表示，由于融資失敗導致資金鏈斷裂，加上戰(zhàn)略轉型并不成功所以全面停止了業(yè)務和服務，電商客戶也將在接下來的一段時間得到退款。
鈦媒體此前對博湃養(yǎng)車進行過報道，在上門保養(yǎng)最興盛的時候，e保養(yǎng)和博湃養(yǎng)車曾被屢次當作行業(yè)標桿。然而，在今年10月時，博湃就曾被曝出有五個城市停止了服務。在其客服熱線中，我們還了解到了，博湃的業(yè)務如今不僅包括保養(yǎng)維修，同時也提供鈑噴機修、保險理賠等七大類三十多項服務，其線下兩個門店也開店不久。
上述的博湃內部員工也告訴鈦媒體，線下門店開業(yè)一個月左右，今年7月公司開始“從輕到重”的轉型，增加鈑噴機修等服務，但由于業(yè)務模式比較燒錢，又遭遇融資失敗，所以導致資金鏈斷裂。
據鈦媒體此前報道，博湃養(yǎng)車原名為易捷卡，成立于2013年12月，由吉偉創(chuàng)立并擔任CEO。2014年7月，易捷卡團隊獲得來自創(chuàng)新工場數千萬元的第一輪投資；2014年11月1日，易捷卡團隊業(yè)務變更，專注豪華品牌的汽車上門保養(yǎng)服務，并更名為博湃養(yǎng)車；2015年5月20日，博湃養(yǎng)車宣布已于3月底完成1.1億元人民幣的第二輪融資，其中京東、易車參投。截至業(yè)務停止前，博湃對外宣布其已經覆蓋了22個城市，平均每天為2000位車主服務，1月份訂單過萬。
在鈦媒體此前《下一個倒掉的，會是上門保養(yǎng)O2O嗎？》這篇文章中，就曾討論過上門保養(yǎng)寒冬的問題，不少創(chuàng)業(yè)者認為，隨著投資人投資決策越來越謹慎，O2O業(yè)務燒錢速度也必須隨之放緩，而重模式、形成閉環(huán)的創(chuàng)業(yè)公司才有可能生存下來。
目前市場上的上門保養(yǎng)公司還有e保養(yǎng)、卡拉丁、摩卡i車、車女婿等等，而二手車電商人人車、e代駕等也正在試水汽車后市場，盡管市場依然龐大，但以什么樣的姿勢去搶蛋糕也成了問題。（文章首發(fā)鈦媒體）
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還是歐洲的模式靠譜點，盈利了在談融資。很容易造成市場的良性循環(huán)，不像中國的這種模式，很容易造成燒錢模式這種劣幣驅逐良幣的惡性循環(huán)。
關鍵是他們沒有線下的優(yōu)質的有競爭力的服務體系,光靠互聯(lián)網的光環(huán)是無法長久的
感覺上門服務類O2O，不是以技術為核心的服務都要死。掛上O2O，服務項目受限，也沒有減少太多的硬件成本，不死才怪。
模式實在太重了