如果最近你有用滴滴快車叫車的話，你會發(fā)現(xiàn)可以用快車拼車了，是的，這是滴滴快車在穩(wěn)定運行了6個月之后推出的新的出行功能。12月1日，滴滴的“快車拼車”正式上線了。
拼車有什么好處？在滴滴專車運營負責(zé)人孫樞看來，拼車的好處不僅一個，拼車不僅提高了叫車的成功率，為專車司機增加了27%的時薪，并且減緩了擁堵現(xiàn)象和降低用戶出行成本。孫樞稱，“我們的數(shù)據(jù)顯示，拼車可以為用戶降低32%的出行成本，并且也為他們提供了新的社交場景。”
據(jù)了解，不僅是滴滴，Uber上周也剛剛表示， 明年會在全國正式上線多人拼車業(yè)務(wù)。目前的拼車場景主要分為三種：
1，行前拼。即用戶在出行前，選擇快車拼車，可以以固定的價格在行駛的過程中拼到另外一位乘客。
2，順路接拼友。用戶選擇拼車之后，在行進的過程中，可以接到順路的另一位拼友。
3，拼車來接。拼車來接是第一個行為的反向運行。即選擇快車拼車，在出發(fā)前司機已經(jīng)接到了另外一位然后再過來接你。
根據(jù)目前滴滴已經(jīng)運行的數(shù)據(jù)顯示，北京、青島、杭州、深圳、廣東、成都六個城市上線快車拼車21天已經(jīng)產(chǎn)生了650萬的訂單，在用戶意愿調(diào)查中，南京、寧波用戶是最愿意拼車的，成都、杭州、廣州的用戶是最容易拼車的。“從我們已經(jīng)運行的數(shù)據(jù)上來看，拼車有70%的訂單是重疊的。”孫樞表示。
Uber方面也曾對鈦媒體表示，在“人民優(yōu)步＋”（Uber的拼車業(yè)務(wù)）運行最好的城市中，成都的拼車成功率高達80％，并且已經(jīng)在杭州和成都兩個城市達成了收支平衡。
從數(shù)據(jù)上來看，拼車無論從用戶還是司機來說更加方便和低成本。然而，從個人體驗上來說，似乎并不完全這樣。
以鈦媒體編輯個人的拼車體驗來說，由于算法推薦的差異，在拼車過程中，難免會形成繞路情況，這樣一來，所謂的“拼車提高了效率”似乎就不一定是對的了。“20分鐘的路程走了50分鐘，太浪費人生了。”一位朋友體驗后這樣吐槽道：
“感覺不太公平，后上車又先下車的人比較合算吶，第一個上車的人就繞啊繞…拼車是系統(tǒng)自動派單，沒法拒絕，司機不能搶單…早高峰接單就為了掙個補貼。”
此外，據(jù)了解，鈦媒體此前報道過的創(chuàng)業(yè)公司“嘀嗒拼車”，最初的產(chǎn)品形態(tài)就是分為“多人拼車”和“一對一”拼車，然而正是因多人拼車用戶需求和效率難以平衡放棄了“多人拼車”這個產(chǎn)品。即使是已經(jīng)有了一定用戶規(guī)模的滴滴，仍然面臨著這樣的問題。
那么多人拼車到底難在哪里？根據(jù)滴滴和Uber的多人拼車方式，司機一趟路程最多可以拼兩單，每組乘客人數(shù)上限2人，兩單乘客最多4人，采取一口價方式。
這種拼車和原有快車或順風(fēng)車相比，從司機“一對一”變?yōu)榱?ldquo;一對多”，因此拼車受制的原因不僅僅是用戶需求，更考驗出行平臺對于算法的準確程度
首先，是用戶需求和規(guī)模。當(dāng)用戶規(guī)模達到了一定的峰值，有足夠多的拼車訂單需求產(chǎn)生，才能夠更好的將相似的路線進行匹配。對此滴滴戰(zhàn)略副總裁朱景士也對鈦媒體表示，規(guī)模是拼車業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)，因此，滴滴目前也只是在用戶出行需求較大的14個城市進行了推出。
其次，地理位置和城市路況的考量至關(guān)重要。盡管滴滴和Uber在成都、杭州等城市都已經(jīng)有了規(guī)?；钠窜嚇I(yè)務(wù)，但是將其復(fù)制到北上廣這樣的城市并不容易。以北京為例必須要考量城市交通狀況和擁堵時段。此外，進行拼單時，不能單純的以地圖上兩點之間的路面距離為標準，必須考慮交通擁堵、環(huán)路等影響實際行使距離的因素。
最后，大數(shù)據(jù)和算法的積累。在拼車的情況下一般是派單模式，因此，對于平臺的算法和路線推薦的要求較高。在初期不能形成規(guī)模和算法積累的情況下，繞路、效率低等影響用戶體驗的因素都會出現(xiàn)。
這是對算法和規(guī)模要求都非常高的事情，滴滴和Uber的雙方負責(zé)人都這樣對鈦媒體表示。“當(dāng)然這兩者，無論是規(guī)模還是算法，都是永遠演進的，沒有一個完全的點可以說做到最好，都需要進行不斷的優(yōu)化。”朱景士說道。
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