“最熱鬧的時候，很多創(chuàng)業(yè)公司蜂擁而上做一樣的產品，甚至連小米、360這樣的巨頭也加入了進來。身處其中，你會很難保持冷靜。”快按鈕創(chuàng)始人李剛（現野獸騎行CEO）曾對筆者這樣講述過他的第一次創(chuàng)業(yè)經歷。當時，他研發(fā)了一款內嵌于手機耳機孔的實體快捷鍵，剛一問世就大受行業(yè)追捧。但沒過多久，熱度迅速散去。最后，孤獨的李剛不禁自問：“這個市場真的存在過嗎？”
類似的事情也發(fā)生在了洗車O2O領域。
從去年年底開始，市場上陸續(xù)涌現出上百家洗車O2O創(chuàng)業(yè)公司，它們的創(chuàng)始人拿著商業(yè)計劃書到處宣講這個萬億市場的未來機會。但到今天，這些玩家們早已死傷大半，能夠勉強生存下來的寥寥無幾。
自然，洗車O2O公司批量倒閉跟當下的資本寒冬難脫關系，投資人手中的錢少了、變得更謹慎了，融資不暢而又過分依賴資本驅動的創(chuàng)業(yè)項目就會難以生存。但與其他行業(yè)不同的是，洗車O2O項目倒閉的數量之多、速度之快令人咋舌。這也讓人們不禁發(fā)問：這個市場真的存在嗎？
不過，在外界對洗車O2O行業(yè)的一片唱衰聲中，呱呱洗車、逸洗車這樣的項目仍然可以得到投資人的青睞。不久前，呱呱洗車宣布完成新一輪一億元人民幣的融資，逸洗車也宣稱拿到了3000萬元人民幣的A輪融資。
那么，洗車O2O究竟是不是資本泡沫？它的市場機會在哪里？什么樣的項目才能在這一波倒閉潮中幸存下來？帶著這些疑問，鈦媒體作者賀樹龍專訪了呱呱洗車創(chuàng)始人郄建軍、逸洗車創(chuàng)始人余新峰、方創(chuàng)資本池齊明和風云天使王偉杰。
導流型洗車項目的南柯一夢
2015年1月，云洗車關閉洗車業(yè)務；2015年1月，廈門本地服務平臺智富惠關閉洗車業(yè)務；2015年4月，嘀嗒洗車關閉洗車業(yè)務；2015年7月，車8宣布關閉上門洗車業(yè)務；2015年9月，小雨洗車全面關閉；2015年10月，趕集易洗車并入58旗下的呱呱洗車，停止原有洗車業(yè)務；2015年10月，e洗車大量裁員并停止上門洗車業(yè)務；2015年11月，我愛洗車公司解散，老板失聯。（詳情查看鈦媒體報道《是什么讓洗車O2O公司們相繼死去？》）
這份名單只是洗車O2O企業(yè)倒下的冰山一角，更多項目選擇悄然關閉、黯然退場。成功的經驗可以有千萬條，但失敗的原因往往是類似的——融不到錢。
方創(chuàng)資本的池齊明非常明確地說，“我們現在已經不看汽車服務方面的項目了。”池齊明把汽車O2O分成四種模式：新車、二手車、車聯網和車服務。從今年年中開始，池齊明從自己的關注列表里劃掉了車服務這一大類。
目前主流的汽車后市場服務主要有兩種模式：導流工具型和上門服務型。導流模式往往通過整合線下零散資源，選擇高頻次低毛利的服務為切入點，比如洗車、加油、停車，然后希望可以向低頻次高毛利的服務導流從而盈利，比如美容、保養(yǎng)、快修。
池齊明認為，投資人不再關注導流型洗車O2O項目的原因在于：
- 首先，這個市場已是紅海一片，競爭慘烈，風險極大；
- 其次，受資本寒冬影響，投資人手中的資金有限、精力有限，對于這類燒錢速度極快的項目投資意愿下降；
- 第三，洗車O2O項目的導流邏輯很難成立，投資人關注項目燒錢的效果、轉化率、用戶粘性和線下整合進展，洗車O2O項目在這些指標上的表現都不樂觀。
上門洗車代表企業(yè)呱呱洗車的創(chuàng)始人兼董事長郄建軍則從自己的角度對導流型洗車項目的不足進行了分析。他認為：1，導流型洗車項目沒有解決用戶的根本痛點；2，導流型洗車項目對用戶沒有影響力；3，導流型洗車項目的利益和線下洗車店相沖突。
“首先，車主去洗車店洗車有很多痛點，比如浪費時間、需要排隊等，導流型洗車項目并沒有解決這些問題；其次，我們發(fā)現90%的車主都習慣在家或者公司附近的洗車店洗車，導流型洗車項目很難把他們調到其他地方的洗車店去；第三，洗車店希望通過賣卡等手段把用戶都留在自己的店里，洗車APP希望自己控制用戶，他們之間的利益是沖突的。”
郄建軍認為，這些原因導致到店洗車模式很難真正做起來，而到店洗車又是最燒錢的模式，每一單補貼二十多塊，停止補貼之后用戶就會立馬會消失。
也就是說，因為市場之間的差異，導流型洗車項目希望打造洗車界的美團和大眾點評，最終只是南柯一夢。
上門洗車做好服務才能成入口
呱呱洗車剛剛把上門洗車的單價提高到了39元，這已是它們第三次提高價格。
提價的原因，自然是受資本寒冬影響，呱呱洗車必須控制燒錢速度求生存；當然，也有競爭放緩的成分，在年初最激烈的時候，“1元洗車”四處可見，但現在競爭對手們都沒有了補貼的底氣，呱呱洗車提價就變得順其自然。
郄建軍說，提價之后，用戶的熱情并沒有大的消減，“天氣好的時候，呱呱仍然天天爆單。”提價也讓郄建軍重新認識上門洗車這一服務，“需求是實實在在存在的，你創(chuàng)造了價值，并且獲得溢價，這才是合理的模式。”
呱呱洗車由前高德地圖及車聯網核心團隊在2014年9月創(chuàng)立。今年4月，呱呱洗車拿到了58到家千萬美元的A輪融資；9月，在58同城和趕集網的推動下，呱呱洗車和趕集易洗車宣布合并；幾天前，呱呱洗車宣布獲得了1億元人民幣的Pre-B輪融資，由風云天使基金領投，58到家、首瑞敬徳跟投。郄建軍告訴記者，呱呱洗車目前已進入12個城市，有3000多名員工，日均數萬訂單。
郄建軍認為，上門洗車創(chuàng)造了新的洗車服務模式，可以隨時隨地洗車，節(jié)省了用戶的時間和精力，這是這類產品得以生存的基礎。只不過，在激烈的競爭態(tài)勢下，很多上門洗車的創(chuàng)業(yè)公司走上了低價拉客、希望導流到美容保養(yǎng)等高毛利業(yè)務從而獲取溢價的急功近利的路子上。
在郄建軍看來，上門洗車首先要做好洗車本身，服務質量和服務效率優(yōu)于競爭對手才能生存下來，在根基不穩(wěn)的前提下就去嘗試高毛利業(yè)務并不可取。他介紹，呱呱洗車的技師每人每天平均可以洗10輛車，雖然與到店洗車相比，上門洗車省去了店鋪租金，但人工、工具、交通的總成本并不比到店洗車低。所以，郄建軍認為，“上門洗車比到店洗車收費貴十幾塊錢是合理的”，這樣至少可以幫助上門洗車企業(yè)在成本和支出方面接近打平。
呱呱洗車本輪融資的領投基金風云天使的王偉杰告訴記者，之所以在資本寒冬里投資呱呱洗車，是因為看好洗車O2O行業(yè)的未來和呱呱洗車的團隊背景。
與導流型洗車O2O模式相比，池齊明更看好上門洗車模式。他介紹，對于后者，投資人會關注：服務質量的保證、服務效率的提升、標準化和流程化的建立等等。在模式的缺點方面，池齊明認為，獲客成本高、服務質量不好把控、線下團隊管理有挑戰(zhàn)，以及消費者的消費習慣待改變，都是上門洗車創(chuàng)業(yè)者需要正視的問題。
機器洗車或可另辟蹊徑
“導流型洗車和上門洗車這兩種模式都不會有任何生存機會。”逸洗車的創(chuàng)始人余新峰說道。在他看來，機器代替人工洗車才是未來。
幾天前，余新峰宣布逸洗車獲得了A輪3000萬元人民幣的融資。在洗車O2O行業(yè)，逸洗車的模式比較獨特，將全自動洗車機和互聯網APP控制相結合，實現了無人值守車輛快洗服務。
余新峰介紹，逸洗車采用招商加盟模式，希望吸引洗車店店主、社區(qū)物業(yè)、小創(chuàng)業(yè)者到自己的體系里來，為他們提供機器，從而擴大逸洗車的用戶覆蓋面積。逸洗車目前版本的全自動洗車機是今年4月完成研發(fā)推向市場的，每臺成本不足10萬元，洗一輛車的成本為2元。
在余新峰看來，逸洗車在真正意義上解決了車主洗車不方便、時間空間不對等、費用比較高等痛點，可以幫助洗車店降低人力成本。此外，由于采用水循環(huán)系統，每臺車輛用水降低60%左右，大大節(jié)省了水源。
盡管當下洗車O2O行業(yè)正在經歷生死考驗，但身處其中的創(chuàng)業(yè)者仍然對自己選擇的道路滿懷信心、期待洗車O2O的春天能夠盡快到來。
郄建軍說，季節(jié)性的冬天對洗車技師意味著挑戰(zhàn)，白天可工作時間短、工作條件差；資本上的冬天則是對創(chuàng)業(yè)者的考驗，如果你足夠強大，挺過去，就是勝利。
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真能把上門洗車做好了,也是個挺大的商機
公司倒閉絕逼是因為logo太丑了。。。
萬億你大爺，中國全國GDP六十多萬億，洗車能洗出一萬億……
概念，炒作過度，真價值服務都沒有辦法跟上
總會痛定思痛，卻不會提前多動動腦子