2014年2月19日，特斯拉公布2013年Q4及2013年全年財(cái)務(wù)業(yè)績。根據(jù)財(cái)報(bào)，公司該季營收6.15億美元，同比增長101%，環(huán)比增長43%；凈虧損1626萬美元，同比及環(huán)比虧損均大幅下降；2013年全年?duì)I收20億美元，同比增長387%，凈虧損7400萬美元，相比2012年虧損額下降80%?？雌饋?，特斯拉這個(gè)季度的業(yè)績還算可以。
然而，特斯拉營收增長的背后卻是營銷費(fèi)用的增長。特斯拉的營銷費(fèi)用近幾個(gè)季度持續(xù)增長。
特斯拉的營銷費(fèi)用近8個(gè)季度環(huán)比持續(xù)增長，銷售費(fèi)用率已由年初8%上升至本季度的17%。對(duì)于營銷費(fèi)用的增長，特斯拉的解釋是獲得客戶的營銷成本提高。這也難怪，特斯拉電動(dòng)汽車售價(jià)不菲，針對(duì)的并非大眾客戶，而是中高端客戶。隨著特斯拉銷量的增長，拓展客戶提升銷量是特斯拉主要面臨的問題。
在2013年，特斯拉采取了一系列措施提升銷量。一就是采用租賃式銷售。2013年4月，特斯拉與某個(gè)金融機(jī)構(gòu)合作搞了個(gè)促銷項(xiàng)目?；谠擁?xiàng)目，購買特斯拉Model S的用戶有權(quán)在三年內(nèi)將車再賣回給特斯拉。在2013年大半年的時(shí)間，這種方式就給特斯拉帶來近5億美元的銷售額。這樣分期付款的方式大力刺激特斯拉的銷售同時(shí)，也給特斯拉未來帶來巨大的退貨風(fēng)險(xiǎn)及存貨積壓。事實(shí)上在2013年第四季度，這種租賃式營銷帶來的銷售額相比上季度已呈下降趨勢(shì)，其未來帶動(dòng)特斯拉銷售額的增長動(dòng)力有限。
特斯拉采用的另一種提升銷量的方式就是擴(kuò)展海外市場(chǎng)。在進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的同時(shí)，特斯拉已把遠(yuǎn)在亞洲的中國作為重要的市場(chǎng)。要知道，中國的電動(dòng)車市場(chǎng)還不成熟，特斯拉進(jìn)入中國市場(chǎng)還將面臨充電、售后的問題。至少目前，特斯拉還沒有搞定國家電網(wǎng)來解決特斯拉電動(dòng)車的充電問題。而特斯拉在這些問題還沒有搞定的情況下，就急于高調(diào)沖擊中國市場(chǎng)，也顯示出其對(duì)用戶獲取的焦慮。
特斯拉在海外擴(kuò)張的同時(shí)，也會(huì)帶來物流成本的上升，帶來特斯拉的成本費(fèi)用上升。當(dāng)然，海外擴(kuò)張帶來一個(gè)問題，就是交付時(shí)間的推遲。目前特斯拉的工廠在美國，而交付歐洲或亞洲，一般通過海運(yùn)及通關(guān)手續(xù)需要一個(gè)月以上的時(shí)間，而交付到美國國內(nèi)則僅需幾天的時(shí)間。一般收入確認(rèn)與交付完成相關(guān)，而不是生產(chǎn)的完成。因此交付歐洲與亞洲也使導(dǎo)致特斯拉的收入確認(rèn)周期延長。
除此以外，特斯拉還樂衷于自建零售店來提升銷量。特斯拉在全球已開設(shè)近40家零售店。零售店除了有銷售的性質(zhì)，更多的是展示中心的作用，也是一種宣傳與推廣。而這近40家零售店每年的運(yùn)營費(fèi)用亦是不菲。而如果一旦特斯拉的銷量下滑，這些展示中心的運(yùn)營費(fèi)用則將是特斯拉的巨大負(fù)擔(dān)。
特斯拉通過租賃式銷售、擴(kuò)展海外市場(chǎng)及自建零售店等營銷方式最大限度的刺激銷售，但畢竟特斯拉針對(duì)的中高端客戶群體是中高端客戶，其受眾有限。盡管特斯拉的剌激性營銷手段還會(huì)繼續(xù)，但是這種刺激獲取的用戶越來越有限，而反過來也就意味著單位獲得用戶的營銷成本將持續(xù)上升。這不禁讓人想起了groupon，這家團(tuán)購鼻祖，就受累于長期居高不下的用戶獲取成本。
當(dāng)然，在特斯拉營收增長的背后，還將面臨產(chǎn)能分配的問題，供應(yīng)商供貨問題，售后問題等等，而獲取單位用戶營銷成本的持續(xù)上升，也將是特斯拉需要面對(duì)的重要問題。
快報(bào)
根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》實(shí)名制要求，請(qǐng)綁定手機(jī)號(hào)后發(fā)表評(píng)論