圖 / 一嗨租車新用戶優(yōu)惠券
值得一提的是，一嗨春節(jié)報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，如今80后、90后、00后成為租車自駕的核心群體，占比分列前三位，他們更注重出行的靈活性和個(gè)性化，偏愛“高鐵/民航+落地自駕”的出行模式。
旺季比運(yùn)力，淡季拼效率。春節(jié)一役，一嗨租車似乎交出了不錯(cuò)的答卷。
長久以來，神州租車和一嗨租車一直被視為“租車雙雄”，兩者的創(chuàng)立時(shí)間也十分接近。
早年間，一嗨租車創(chuàng)始人章瑞平從復(fù)旦大學(xué)計(jì)算機(jī)系畢業(yè)后，赴美留學(xué)攻讀加州州立大學(xué)計(jì)算機(jī)系碩士學(xué)位，畢業(yè)后在美國硅谷創(chuàng)業(yè)，主要聚焦汽車調(diào)度系統(tǒng)軟件的開發(fā)與銷售，服務(wù)于一些汽車服務(wù)公司、租車公司等。
在美國租車行業(yè)積累的經(jīng)驗(yàn)讓章瑞平萌生了歸國創(chuàng)業(yè)的想法，于是在2006年創(chuàng)立一嗨租車，最早為企業(yè)用戶提供B2B服務(wù)，隨后逐步擴(kuò)張至C端，至今創(chuàng)立滿20年。
一嗨租車成立之初，恰逢共享經(jīng)濟(jì)開始崛起，不僅是一嗨租車在跑馬圈地，2007年神州租車殺入出行市場后，憑借燒錢擴(kuò)張的方式很快成為行業(yè)老大哥。
2014年9月，神州租車正式登陸港股，較一嗨租車登陸美股還早2個(gè)月時(shí)間，“中國汽車租賃第一股”花落神州租車。
圖 / 神州租車官方微信公眾號
和神州租車一樣，一嗨租車采用的也是直營模式。
據(jù)公開信息，一嗨租車目前已在全國500余座城市布局超1萬個(gè)直營服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。
“發(fā)展初期，一嗨租車就堅(jiān)持直營，每個(gè)環(huán)節(jié)都直接管理，確保服務(wù)質(zhì)量。”在創(chuàng)始人章瑞平看來，直營模式下雖然短期運(yùn)營成本增加，但能通過服務(wù)讓用戶建立起對品牌的信賴感。
“神州和一嗨的車源主要來自汽車主機(jī)廠直供和自主采購，可控性強(qiáng)，但屬于重資產(chǎn)模式。”司晨表示，服務(wù)面對出差和白領(lǐng)人群，主要靠汽車租賃和賣二手車賺錢。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，頭部直營公司主要拼車隊(duì)數(shù)量、車型以及自營點(diǎn)數(shù)量，同時(shí)還要承擔(dān)車輛折舊和異地調(diào)度車輛、處理違章等成本。
而在直營模式之外，還有大量不同類型的行業(yè)玩家，主要包含租車公司、OTA平臺、聚合平臺等。
“汽車租賃的本質(zhì)是以租養(yǎng)貸。”司晨表示，行業(yè)準(zhǔn)入門檻低，不少二手車商、包括修配廠、洗車店甚至輪胎店的老板都在轉(zhuǎn)型做租車，市場供大于求，因此市場車價(jià)一直在降。
“車商如果入駐OTA平臺，后者價(jià)格低，車商收入無法覆蓋月供，只能靠增值服務(wù)賺錢，例如提供基礎(chǔ)保障、優(yōu)享保障等保險(xiǎn)服務(wù)。”他補(bǔ)充道。
在司晨看來，幾年前租車市場生意好做，車商不需要靠賣保險(xiǎn)、坑車損來掙錢，租車價(jià)格至少比現(xiàn)在翻一倍。一般租車公司超過10臺車就可以上線OTA平臺，包括攜程、去哪兒、飛豬、哈啰等。小紅書、閑魚獲客不花錢，OTA平臺下單才抽傭。
就他觀察，一般學(xué)生多的城市哈啰（聚合平臺）訂單多，上班族多用悟空出行，旅游客戶多用攜程。“現(xiàn)在大家都在卷價(jià)格。”
「創(chuàng)業(yè)最前線」將取車點(diǎn)定位在首都國際機(jī)場，攜程、一嗨租車、哈啰平臺經(jīng)濟(jì)車型日租價(jià)格基本在百元以上，價(jià)差并不明顯。
但在攜程租車頻道部分目的地出現(xiàn)不少超低價(jià)車型選擇。例如在三亞鳳凰國際機(jī)場，豐田威馳的日均租賃價(jià)甚至低至8元起。但點(diǎn)進(jìn)車輛詳情頁，其日租價(jià)格不僅回歸“正常”，還出現(xiàn)了基礎(chǔ)保障費(fèi)和車行手續(xù)費(fèi)等費(fèi)用。
在每一個(gè)熱門目的地，幾乎都會出現(xiàn)類似的“低價(jià)”引流車型。
圖 / 攜程租車自駕
值得一提的是，同在北京區(qū)域，攜程和哈啰上線的新能源車車型較多，除比亞迪電車系列外，包括小米SU7，特斯拉、理想、騰勢、嵐圖等。
相比之下，新能源車型不僅位于一嗨租車車型序列的底部位置，其類型也僅包括樂道、比亞迪系列、特斯拉及嵐圖等，新能源車型相對較少。
圖 / 哈啰、攜程、一嗨
除了利用第三方渠道獲取線上流量外，租車平臺的線下網(wǎng)點(diǎn)也是企業(yè)布局的重點(diǎn)。
“飛機(jī)落地后直接在機(jī)場提車，回程在機(jī)場還車，從大交通到落地租車，場景實(shí)現(xiàn)無縫銜接。”一位自駕旅游的用戶表示。
據(jù)一嗨租車透露，其在國內(nèi)約90%的機(jī)場、高鐵站等核心交通樞紐均設(shè)有站內(nèi)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，用戶下機(jī)、下車后步行即可完成取還車。
在河北燕郊，一嗨租車門店設(shè)置在高鐵站區(qū)域內(nèi)，方便用戶下高鐵即下單提車。神州租車網(wǎng)點(diǎn)則布局在距離高鐵站3公里之外的居民區(qū)內(nèi)。值得注意的是，一嗨租車工作人員表示平時(shí)店內(nèi)并未常駐工作人員，神州租車工作時(shí)間內(nèi)則有服務(wù)人員駐點(diǎn)。
圖 / 一嗨租車和神州租車線下網(wǎng)點(diǎn)
觀研報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《中國汽車租賃行業(yè)發(fā)展深度研究與投資前景分析報(bào)告（2025-2032年）》顯示，汽車租賃市場已經(jīng)形成較為穩(wěn)定的市場格局，神州租車和一嗨租車合計(jì)占據(jù)45%左右市場份額。
但攜程旅游租車CEO宋臻曾表示，迄今為止，整個(gè)租車行業(yè)還是處于碎片化競爭的狀態(tài)，三家頭部成員的整體市場占有率也還未超過40%。
事實(shí)的確如此。近年來，哈啰租車憑借低價(jià)和透明車輛年限等優(yōu)勢脫穎而出，在2025年春節(jié)期間訂單同比增長超30%；而攜程等OTA平臺整合多方資源，核心優(yōu)勢是一鍵比價(jià)、優(yōu)惠多，適合對價(jià)格比較敏感的消費(fèi)者。
“租車雙強(qiáng)”的格局逐漸演變?yōu)楦ち业?ldquo;多強(qiáng)博弈”。
面對直營模式運(yùn)營成本較高、第三方OTA和聚合平臺瘋狂掀起價(jià)格戰(zhàn)，一嗨租車的優(yōu)勢似乎并不明顯。
比競爭更殘酷的是租車行業(yè)的隱痛——為節(jié)約成本，平臺通常不會將運(yùn)營車輛性質(zhì)變更為“租賃”，而一旦發(fā)生交通事故，保險(xiǎn)可能會對非營運(yùn)車輛進(jìn)行拒賠。
今年315消費(fèi)者權(quán)益日，據(jù)都市現(xiàn)場報(bào)道，一嗨租車等汽車租賃平臺仍存在將“非營運(yùn)”性質(zhì)車輛對外出租的現(xiàn)象。
根據(jù)《小微型客車租賃經(jīng)營服務(wù)管理辦法》規(guī)定，“投入經(jīng)營的小微型客車應(yīng)當(dāng)經(jīng)檢驗(yàn)合格且登記的使用性質(zhì)為租賃”——這意味著一嗨租車或涉嫌非法營運(yùn)。
截至發(fā)稿，「創(chuàng)業(yè)最前線」咨詢一嗨租車客服表示，公司提供車輛均擁有全部使用權(quán)，證照齊全且合法合規(guī)，用戶可以放心使用。
而用戶在一嗨租車下單前并不能確認(rèn)該車輛是否具有營運(yùn)資質(zhì)。該客服表示，為避免丟失情況，公司對車輛相關(guān)證件實(shí)行統(tǒng)一管理，隨車提供有效復(fù)印件（也可在訂單詳情中，下載行駛證掃描件）。
圖 / 一嗨租車客服
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，營運(yùn)車輛通常有報(bào)廢年限，二手車殘值相比非營運(yùn)車輛低很多，使用非變更運(yùn)營性質(zhì)的車輛系行業(yè)普遍現(xiàn)象。
傳統(tǒng)車商或因?yàn)槔骝?qū)使違規(guī)使用非運(yùn)營車輛，而對于平臺而言，違規(guī)出租不僅讓用戶面臨較高的安全風(fēng)險(xiǎn)，合規(guī)成本高企也將成為平臺競爭時(shí)的短板。
另一方面，隨著新能源車滲透率的提升，低購置成本的新能源汽車大規(guī)模交付，也對租車行業(yè)產(chǎn)生了沖擊，低至幾萬元就能開回一輛全新的電車，且充電成本較低。
而在租車平臺，新能源車雖因車齡低、充電成本低、駕駛體驗(yàn)好等備受年輕人喜愛，但對比燃油車仍占少數(shù)，且車型選擇有限。
作為對比，一嗨租車北京區(qū)域尚未提供理想相關(guān)車型，而燕郊一家經(jīng)營十年的租車行旗下理想L8max出租情況火爆，日租金為500元，收車后不到一天時(shí)間再次被租走。
除了車型之外，更卷的還是服務(wù)。
為了搶用戶，各大平臺把服務(wù)做到了極致。
神州租車推出臟必賠、上門取送、24小時(shí)客服的服務(wù)體系，哪怕是縣城，也能實(shí)現(xiàn)上門送車。
一嗨租車實(shí)現(xiàn)全國異地還車免手續(xù)費(fèi)，還配備24小時(shí)道路救援，輪胎爆了、電瓶虧電，一個(gè)電話就有工作人員上門處理。
滴滴租車則聯(lián)動(dòng)線下網(wǎng)點(diǎn)，在機(jī)場、高鐵站、汽車站布局取車點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)大交通+落地租的無縫銜接，下了高鐵就能取車，不用再繞路。
但從本質(zhì)上看，租車行業(yè)仍然算不上是一門好生意，不僅市場高度分散、價(jià)格戰(zhàn)頻發(fā)，還面臨資產(chǎn)利用率不足以及服務(wù)成本高等挑戰(zhàn)。
這點(diǎn)從一嗨租車和神州租車的經(jīng)營現(xiàn)狀也能窺得一二。
在2014年前后腳上市后，一嗨租車在2019年從美國私有化退市，兩年后神州租車也踏上了同一條道路。
有債券發(fā)行文件顯示，2019年和2020年，一嗨租車的收入分別為8.84億美元、9.46億美元，虧損1500萬美元、700萬美元。2021年時(shí)，外媒曾報(bào)道，一嗨租車擬赴港IPO，但此后并無更多上市信息披露。
除了賺取租金，根據(jù)官網(wǎng)信息，一嗨租車還提供二手車交易服務(wù)，號稱可享“二手的價(jià)格，新車的體驗(yàn)”以及“30天無理由退換”。
圖 / 一嗨租車官網(wǎng)
但相比瓜子二手車等垂直平臺，營運(yùn)車輛殘值更低，車源有限，在服務(wù)方面與專業(yè)平臺仍存在較大差距。
章瑞平曾在采訪中表示，一嗨租車堅(jiān)持“以用戶為中心”的長期主義，以及“與時(shí)代同頻”的自我革新。“優(yōu)質(zhì)周到的服務(wù)是一嗨租車的核心競爭力。”
但理想總是抵不過現(xiàn)實(shí)競爭的殘酷。
在卷服務(wù)已經(jīng)成為標(biāo)配的背景下，一嗨租車不僅面臨神州老大哥的擠壓，OTA和哈啰等聚合平臺也在用低價(jià)搶占更多被新能源車吸引來的增量客戶，若再?zèng)]有新招數(shù)，等待著它的或?qū)⑹歉鼩埧岬男袠I(yè)圍剿。
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