有車主買油桶囤油
不過(guò)，當(dāng)焦慮情緒在油車車主間蔓延時(shí)，電車車主顯得異常淡定。平日里，擔(dān)心電池磕了、續(xù)航焦慮的他們，此時(shí)的內(nèi)心“波瀾不驚”，坐吃汽油漲價(jià)的“瓜”，壓不住的嘴角暴露了內(nèi)心的“優(yōu)越感”。
“家充谷電三毛多一度，充30多塊錢，能開(kāi)四五百公里，油價(jià)漲上天跟我也沒(méi)啥關(guān)系。”開(kāi)比亞迪宋純電的車主王先生說(shuō)。
至于增程、插混車主，現(xiàn)在更是把“能用一度電、不用一滴油”踐行到底。“之前有時(shí)候忘了充電，就當(dāng)油車開(kāi)，現(xiàn)在出門必須純電拉滿。”一位開(kāi)理想L8的車主說(shuō)。
但是，油價(jià)上漲，真的會(huì)讓車主們“壓力山大”嗎？算一筆賬就會(huì)發(fā)現(xiàn)，油價(jià)上漲的焦慮，對(duì)多數(shù)上班族而言，或許是一場(chǎng)“情緒內(nèi)耗”。以60升油箱為例，92號(hào)汽油加滿多花約50元，市區(qū)通勤能開(kāi)500公里左右。以普通家用車一年開(kāi)1.2萬(wàn)公里計(jì)算，一個(gè)月開(kāi)1000公里，相當(dāng)于兩箱油多花約100元。對(duì)生活成本的壓力并不顯著。
實(shí)際上，受高油價(jià)影響最深的，是長(zhǎng)途客運(yùn)、物流貨運(yùn)、網(wǎng)約車等高頻用車群體。一位長(zhǎng)途貨運(yùn)司機(jī)曬了自己的賬單：兩側(cè)的油箱超過(guò)1000升，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都要用油，加滿油要多花900多元，運(yùn)費(fèi)沒(méi)有跟著漲，但是該拉貨還得拉。在去廈門拉胡蘿卜之前，他給自己備了點(diǎn)泡面、干糧。“省錢比賺錢容易。”該司機(jī)說(shuō)。
油價(jià)暴漲，從來(lái)不是簡(jiǎn)單的“加油貴了”，更是一次對(duì)出行成本、產(chǎn)業(yè)格局的全面沖擊，也讓油電之爭(zhēng)的天平，再次向新能源發(fā)生傾斜。
例如，上世紀(jì)70年代的“石油危機(jī)”，讓省油耐用的日系車在全球市場(chǎng)迅速崛起，豐田、本田等品牌憑借小排量、低油耗的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，一舉打破美系大排量車的壟斷地位，開(kāi)啟了長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年的輝煌周期。
如今，歷史似乎正在重演，只不過(guò)這次的主角換成了中國(guó)新能源汽車。最直觀的感受，是電車更低的日常使用成本。這次油價(jià)上漲，以家用車每月開(kāi)1000公里、油耗10升/百公里計(jì)算，油費(fèi)約900元。而同樣的里程，用家充樁充電，每月電費(fèi)約五六十元，能省不少油費(fèi)。
一連串的油價(jià)暴擊，利好新能源車，對(duì)油車銷量形成了壓制。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受《財(cái)經(jīng)》采訪時(shí)表示，若油價(jià)持續(xù)高位，或?qū)?dǎo)致燃油車月度銷量較正常水平下滑5%左右，同時(shí)，有望推動(dòng)新能源車滲透率繼續(xù)提升2-3個(gè)百分點(diǎn)。
上海一比亞迪門店就感受到了這一市場(chǎng)利好。門店負(fù)責(zé)人表示，3月銷量已經(jīng)超過(guò)了130輛，已經(jīng)多招了兩名銷售，還要再招人。
與此同時(shí)，這種消費(fèi)轉(zhuǎn)向正在國(guó)內(nèi)向全球市場(chǎng)蔓延。作為東南亞乃至世界的汽車生產(chǎn)強(qiáng)國(guó)，泰國(guó)提供了觀察汽車油電轉(zhuǎn)型的窗口。在過(guò)去60多年里，日系車持續(xù)在泰國(guó)建廠深耕，使得泰國(guó)被稱為僅次于日本本土的“日系車第二生產(chǎn)基地”。
但目前，這一市場(chǎng)格局正迎來(lái)重要改變。據(jù)《中國(guó)汽車報(bào)》報(bào)道，在2025年泰國(guó)汽車銷量榜上，前十名中已有比亞迪、名爵、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、廣汽五大中國(guó)車企入圍。跟上榜的日系、美系車品牌出現(xiàn)不同幅度銷量下滑相比，中國(guó)品牌銷量取得高兩位數(shù)甚至三位數(shù)增長(zhǎng)。
而到了今年1月，在補(bǔ)貼政策、產(chǎn)品力等因素作用下，泰國(guó)純電車銷量約3.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)354%；中國(guó)品牌當(dāng)月在泰國(guó)市場(chǎng)份額達(dá)47.34%，以微弱優(yōu)勢(shì)首次超過(guò)了日系品牌。
泰國(guó)車市的變化并非個(gè)例，在澳大利亞、菲律賓等地，電車行情日趨緊俏。據(jù)《第一財(cái)經(jīng)》報(bào)道，在澳大利亞一些地區(qū)，加滿一箱油的花費(fèi)是一輛電動(dòng)車充滿電費(fèi)用的四倍多，高油價(jià)推動(dòng)電動(dòng)車銷量猛增。
“一直有客人來(lái)，店里基本每天能賣10輛以上電動(dòng)車，銷售額漲了50%。”澳大利亞當(dāng)?shù)匾粐?guó)產(chǎn)電動(dòng)車品牌經(jīng)銷商表示。而在菲律賓馬尼拉，一門店負(fù)責(zé)人亦表示，過(guò)去兩周的訂單量抵得上之前一個(gè)月的銷量。
然而，油電轉(zhuǎn)換并非一蹴而就。在社交媒體上，網(wǎng)友分成了對(duì)立的兩個(gè)陣營(yíng)。“油車黨”算了筆賬，更加堅(jiān)定了買油車的理由：油費(fèi)上漲，一個(gè)月多花50元，又不是每天多花50元；油價(jià)貴了一點(diǎn)，但是換電車要多花十幾萬(wàn)；你們都去換電車，這樣油車就更便宜了……
特別是在充電基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、冬季寒冷的北方等地，燃油車仍保有不可替代的優(yōu)勢(shì)。一位黑龍江的貨車車主表示，零下30度時(shí)，電動(dòng)車?yán)m(xù)航打?qū)φ郏裼蛙嚰友b預(yù)熱系統(tǒng)后依然可靠，而貨車作為謀生工具，穩(wěn)定性更重要。而在海外市場(chǎng)，依舊是燃油車占大頭。
這種分化也直接反映在車企的戰(zhàn)略抉擇上。今年2月，長(zhǎng)城、奇瑞在海外的銷量超過(guò)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。當(dāng)“新勢(shì)力”們all in新能源時(shí)，長(zhǎng)城、奇瑞、上汽等車企堅(jiān)持“油電平權(quán)”。而這背后是海外市場(chǎng)多變的用車環(huán)境、參差不齊的基礎(chǔ)設(shè)施以及不同的監(jiān)管政策。
例如，在西伯利亞、北極圈等高寒地帶，電車?yán)m(xù)航打折，但對(duì)油車、插混車型的影響卻很小；在中東的高溫沙漠，電池面臨更高的熱失控風(fēng)險(xiǎn)，而油車并沒(méi)有這方面的煩惱；在一些充電設(shè)施不完善的地區(qū)，油車還是剛需。這表明，全球汽車市場(chǎng)并不是單選題。
因此，有傳統(tǒng)造車背景的主機(jī)廠在海外建廠、整車出口時(shí)，仍堅(jiān)持燃油車、新能源車并行的路線。“全動(dòng)力出海”的模式，給中國(guó)汽車品牌在拓展海外時(shí)多上了一道保險(xiǎn)，一方面，能夠規(guī)避一些地區(qū)對(duì)燃油車的限制和環(huán)保要求；另一方面，也能防范某些地區(qū)因電網(wǎng)薄弱導(dǎo)致的電動(dòng)化受阻。
長(zhǎng)城汽車創(chuàng)始人魏建軍在央視《對(duì)話》節(jié)目中表示，基于全球不同市場(chǎng)需求，長(zhǎng)城在泰國(guó)主推柴油動(dòng)力，澳洲側(cè)重汽油車型，歐洲布局電動(dòng)化，讓不同地區(qū)的用戶都能獲得相應(yīng)場(chǎng)景的出行解決方案，構(gòu)建中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)完整的技術(shù)生態(tài)。
“我們賣給非洲的產(chǎn)品，就是好的柴油機(jī)，簡(jiǎn)單的變速器，它售價(jià)便宜。”魏建軍說(shuō)。
眼下，中國(guó)新能源車滲透率已超50%，但世界不少地區(qū)的電車普及率遠(yuǎn)不及此，用多樣的產(chǎn)品組合去回應(yīng)不同市場(chǎng)的需求，是“長(zhǎng)城們”更穩(wěn)妥的選擇。
此輪油價(jià)上漲如同一劑催化劑，它不會(huì)馬上淘汰任何技術(shù)路線，卻會(huì)讓更多人在買車時(shí)多了一層思考。但不論是激進(jìn)的“新勢(shì)力”還是穩(wěn)健的主機(jī)廠，一個(gè)共識(shí)正在形成：純粹依賴燃油車的時(shí)代正在落幕。
日系車曾吃到“石油危機(jī)”的紅利，而當(dāng)高油價(jià)的警報(bào)再次拉響，市場(chǎng)的天平正向新的方向傾斜。中國(guó)的新能源車，無(wú)疑正站在風(fēng)口上。
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