很明顯，在黃仁勛當時對于自動駕駛的暢想中，這些就是典型的 L4 場景。
自 2015 年到現(xiàn)在，十年多的時間過去了，馬斯克和黃仁勛都在用各自的方式參與、引擎并推動自動駕駛的發(fā)展，并且都在邁向 L4。
當然，同樣是布局 L4，雙方的不同之處在于，馬斯克和他領(lǐng)導(dǎo)下的特斯拉更傾向于采用軟硬件一致化垂直整合的方式，效率更高，但只是服務(wù)于特斯拉自身；而黃仁勛和他領(lǐng)導(dǎo)下的英偉達則更加強調(diào)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的構(gòu)建與開放，更多地賦能于整個自動駕駛行業(yè)的所有玩家。
值得一提的是，盡管有模式上的不同，在自動駕駛云端模型訓(xùn)練的數(shù)據(jù)中心層面，英偉達依舊在與特斯拉合作。
回頭來看，英偉達重點發(fā)力 L4 ，其實可以看作是它在十多年的自動駕駛業(yè)務(wù)布局和突破之后的一個關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點，也是黃仁勛當年的自動駕駛美好愿景得以實現(xiàn)的一個全新起點——當然，L4 的路雖然已經(jīng)清晰可見，但要想真正實現(xiàn)，包括英偉達在內(nèi)的眾多參與者，依舊還有很長的路要走。
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