文 | 產(chǎn)聯(lián)社CLS
2026年3月，固態(tài)電池領(lǐng)域迎來(lái)密集突破。
奇瑞汽車宣布于3月18日舉行“2026奇瑞汽車電池之夜”，主題為“是時(shí)候聊聊固態(tài)電池了”，并透露其自研犀牛S全固態(tài)電池能量密度達(dá)600Wh/kg，5分鐘補(bǔ)能500公里，純電續(xù)航里程有望突破1500km，計(jì)劃2027年批量上市。
寧德時(shí)代披露固態(tài)電池最新進(jìn)展，硫化物全固態(tài)電池能量密度突破500Wh/kg，支持15分鐘快充至80%。
中創(chuàng)新航已建成車用全固態(tài)電池產(chǎn)線，計(jì)劃2026年第四季度實(shí)現(xiàn)千臺(tái)機(jī)器人級(jí)別批量交付。
這些技術(shù)突破標(biāo)志著固態(tài)電池從實(shí)驗(yàn)室走向產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折，2026年成為半固態(tài)電池量產(chǎn)元年，全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程顯著提速。
技術(shù)路線收斂與產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展
從技術(shù)上看，半固態(tài)電池與全固態(tài)電池并不是“程度遞進(jìn)”的關(guān)系，而是兩種路徑、核心特征均不同的電池技術(shù)。
半固態(tài)電池仍保留少量液態(tài)電解液，屬于過(guò)渡性技術(shù)路線，目前已具備初步商業(yè)化基礎(chǔ)。例如，寧德時(shí)代的凝聚態(tài)電池已完成車規(guī)級(jí)安全驗(yàn)證，與多家頭部車企達(dá)成聯(lián)合測(cè)試及定點(diǎn)意向，主要為全固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化積累市場(chǎng)與工程經(jīng)驗(yàn)。
全固態(tài)電池則徹底摒棄液態(tài)電解液，完全依靠固態(tài)電解質(zhì)實(shí)現(xiàn)離子傳導(dǎo)，搭配鋰金屬負(fù)極等核心部件，是動(dòng)力電池技術(shù)的終極迭代方向。其實(shí)驗(yàn)室能量密度已突破500Wh/kg，理論上可達(dá)到1000Wh/kg，具備本質(zhì)安全特性，但面臨界面阻抗、鋰枝晶抑制等諸多工程難題，產(chǎn)業(yè)化難度極高。
在全固態(tài)電池技術(shù)路線中，硫化物電解質(zhì)因其高離子電導(dǎo)率、良好的機(jī)械加工性能,成為行業(yè)主流選擇。寧德時(shí)代硫化物全固態(tài)電池能量密度突破500Wh/kg，支持15分鐘快充至80%，技術(shù)水平處于行業(yè)第一梯隊(duì)。比亞迪同類產(chǎn)品能量密度達(dá)480Wh/kg，續(xù)航超1200公里。奇瑞犀牛S全固態(tài)電池能量密度達(dá)600Wh/kg，5分鐘補(bǔ)能500公里，顯示出硫化物路線的技術(shù)潛力。
硫化物路線的產(chǎn)業(yè)化將帶動(dòng)上游材料需求爆發(fā)。硫化鋰、碘化鋰等固態(tài)電解質(zhì)材料，干法電極、等靜壓設(shè)備等新工藝設(shè)備，將成為產(chǎn)業(yè)鏈新的增長(zhǎng)點(diǎn)。與產(chǎn)業(yè)鏈龍頭協(xié)同合作較早的企業(yè),具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)和投資潛力。
寧德時(shí)代在固態(tài)電池領(lǐng)域已積累10余年研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，組建了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，且持續(xù)加大投入力度，技術(shù)水平始終處于行業(yè)第一梯隊(duì)。公司明確提出“產(chǎn)品只有在綜合性能與安全性均全面領(lǐng)先，且真正具備成熟商業(yè)化條件時(shí)才會(huì)推向市場(chǎng)”，顯示出對(duì)技術(shù)與工程的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度。
中創(chuàng)新航已建成車用全固態(tài)電池產(chǎn)線，計(jì)劃2026年第四季度實(shí)現(xiàn)千臺(tái)機(jī)器人級(jí)別批量交付，固態(tài)電池技術(shù)領(lǐng)先。
此外，國(guó)軒高科、容百科技、億緯鋰能、孚能科技、鵬輝能源等企業(yè)在固態(tài)電池領(lǐng)域均有布局。鵬輝能源固態(tài)電池中試線目前已建設(shè)完成、已在運(yùn)行，公司將持續(xù)優(yōu)化固態(tài)電池中試線的運(yùn)行及固態(tài)電池的迭代升級(jí)工作，爭(zhēng)取早日實(shí)現(xiàn)相關(guān)產(chǎn)品的量產(chǎn)。
產(chǎn)業(yè)鏈配套與成本控制
固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化將重構(gòu)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈。
在材料環(huán)節(jié)，固態(tài)電解質(zhì)、鋰金屬負(fù)極材料、無(wú)負(fù)極材料、硫化物固態(tài)電池專用復(fù)合銅箔等新材料需求快速增長(zhǎng)。英聯(lián)股份復(fù)合鋁箔業(yè)務(wù)已取得了準(zhǔn)固態(tài)/半固態(tài)電池客戶的批量訂單，面向固態(tài)電池的負(fù)極材料需求，開(kāi)發(fā)鋰金屬負(fù)極材料、無(wú)負(fù)極材料、硫化物固態(tài)電池專用復(fù)合銅箔等材料，并持續(xù)與下游客戶合作推進(jìn)復(fù)合集流體的產(chǎn)業(yè)化。
在設(shè)備環(huán)節(jié)，干法電極技術(shù)、等靜壓設(shè)備、固態(tài)電池專用生產(chǎn)線等新工藝設(shè)備需求爆發(fā)。先導(dǎo)智能發(fā)布LEADACE PHM AI預(yù)測(cè)性維護(hù)系統(tǒng)，故障率降35%，單產(chǎn)線年增效超千萬(wàn)元，獲AI應(yīng)用創(chuàng)新獎(jiǎng)，顯示出設(shè)備企業(yè)在固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化中的技術(shù)儲(chǔ)備。
固態(tài)電池升級(jí)的成本與鋰價(jià)走勢(shì)密切相關(guān)。根據(jù)研報(bào)，預(yù)計(jì)2025-2028年鋰行業(yè)供應(yīng)過(guò)剩量將逐年收窄，鋰供需將逐漸轉(zhuǎn)為緊平衡，鋰價(jià)底部有望抬升，預(yù)計(jì)2026年運(yùn)行區(qū)間為8-10萬(wàn)元/噸。2026年3月，碳酸鋰價(jià)格已達(dá)15.91萬(wàn)元/噸，較年初上漲34.18%,超出此前預(yù)期。
鋰價(jià)上漲對(duì)固態(tài)電池成本產(chǎn)生傳導(dǎo)效應(yīng)。一方面，上游鋰鹽價(jià)格的抬升會(huì)逐步傳導(dǎo)至電芯制造環(huán)節(jié)，可能使得升級(jí)電池包的原材料成本面臨上漲壓力。但另一方面，規(guī)?；?yīng)、技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的制造成本下降，以及競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的合理利潤(rùn)壓縮，會(huì)在一定程度上對(duì)沖原材料上漲的影響。
不同化學(xué)體系的電池對(duì)鋰價(jià)的敏感度也不同，例如磷酸鐵鋰電池因其不含鈷，成本結(jié)構(gòu)相對(duì)穩(wěn)定，而高鎳三元電池則更易受金屬價(jià)格波動(dòng)影響。固態(tài)電池因使用鋰金屬負(fù)極，對(duì)鋰價(jià)敏感度更高，成本控制成為產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵挑戰(zhàn)。
2026年2月，全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)車輛分技術(shù)委員會(huì)組織起草的《新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)絕緣結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)范》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已形成征求意見(jiàn)稿。新規(guī)明確，再生利用企業(yè)每年廢舊動(dòng)力電池處理能力不得低于20000噸，鎳、鈷、錳的綜合回收率須達(dá)到98%以上。這些標(biāo)準(zhǔn)的制定，為固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化提供了規(guī)范指引。
市場(chǎng)前景與挑戰(zhàn)
固態(tài)電池憑借高能量密度、高安全性、寬溫度適應(yīng)性等優(yōu)勢(shì)，應(yīng)用場(chǎng)景不斷拓展。
在乘用車領(lǐng)域，奇瑞星途車型搭載犀牛S全固態(tài)電池，純電續(xù)航里程有望突破1500km，有效解決續(xù)航焦慮。在商用車領(lǐng)域，固態(tài)電池高能量密度特性適合長(zhǎng)途重載場(chǎng)景，與氫燃料電池形成互補(bǔ)。
在儲(chǔ)能領(lǐng)域，固態(tài)電池本質(zhì)安全特性降低了儲(chǔ)能電站的安全風(fēng)險(xiǎn)，適合大規(guī)模集中式儲(chǔ)能應(yīng)用。在消費(fèi)電子領(lǐng)域,固態(tài)電池輕薄化、高能量密度特性,適合高端智能手機(jī)、筆記本電腦等產(chǎn)品。
設(shè)備環(huán)節(jié)中，先導(dǎo)智能等鋰電設(shè)備龍頭，在固態(tài)電池專用生產(chǎn)線、干法電極設(shè)備等領(lǐng)域具備技術(shù)儲(chǔ)備，有望受益于固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化帶來(lái)的設(shè)備需求增長(zhǎng)。
2026年成為半固態(tài)電池量產(chǎn)元年，固態(tài)電池進(jìn)入中試與小批量裝車驗(yàn)證階段，預(yù)計(jì)2027年有望實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。硫化物路線成為主流，產(chǎn)業(yè)鏈配套逐步完善，成本下降路徑逐漸清晰。
但固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化仍面臨諸多挑戰(zhàn)。
技術(shù)成熟度有待驗(yàn)證，界面阻抗、鋰枝晶抑制等工程難題尚未完全解決；成本壓力較大，鋰價(jià)上漲、新材料成本高企，短期內(nèi)難以與液態(tài)電池競(jìng)爭(zhēng)；產(chǎn)業(yè)鏈配套不完善，上游材料、設(shè)備供應(yīng)鏈尚在建設(shè)中，規(guī)?；a(chǎn)面臨瓶頸;四是標(biāo)準(zhǔn)體系待完善，安全認(rèn)證、性能測(cè)試等標(biāo)準(zhǔn)尚在制定中，行業(yè)規(guī)范有待加強(qiáng)。
結(jié)語(yǔ)
固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化提速，2026年成為半固態(tài)電池量產(chǎn)元年，標(biāo)志著動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)入新的發(fā)展階段。
硫化物路線成為主流，產(chǎn)業(yè)鏈配套加速完善，終端應(yīng)用場(chǎng)景不斷拓展，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了廣闊空間。
盡管面臨技術(shù)成熟度、成本壓力、產(chǎn)業(yè)鏈配套等挑戰(zhàn)，但政策支持力度不減，企業(yè)研發(fā)投入持續(xù)增加，資本市場(chǎng)保持關(guān)注，固態(tài)電池長(zhǎng)期發(fā)展前景明確。
具備核心技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同能力及成本控制能力的企業(yè)，將在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位,為新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)提供技術(shù)支撐。
數(shù)據(jù)來(lái)源說(shuō)明：
券商研究報(bào)告：平安證券、長(zhǎng)江證券、華源證券、愛(ài)建證券、國(guó)金證券
行業(yè)分析報(bào)告：高工產(chǎn)業(yè)研究院、中研普華產(chǎn)業(yè)研究院
企業(yè)投資記錄：天賜材料、德?tīng)柟煞?、格林美等上市公司公?/p>
時(shí)間范圍:2025年1月-2026年3月
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