意大利的一座游艇碼頭
美國船舶制造商協(xié)會（NMMA）數(shù)據(jù)顯示，僅2024年，美國新艇銷量就達(dá)到23.81萬艘，二手船銷量更是高達(dá)85.88萬艘，年度休閑游艇產(chǎn)品和服務(wù)的零售支出達(dá)到556億美元。
相比之下，截至2025年年底，中國登記的有效游艇只有9850艘。如此懸殊的保有量差距背后，是國內(nèi)尚未被激活的海量潛在需求。
如果對標(biāo)美國的市場保有量，隨著中國消費市場的升級，僅中國本土的游艇及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，潛在規(guī)模就有可能突破萬億級別，是一片名副其實的藍(lán)海市場。
與巨大的需求潛力形成鮮明對比的，是中國游艇制造、供給端的長期停滯。
數(shù)據(jù)顯示，2024年中國游艇制造業(yè)產(chǎn)值僅為128億元人民幣，全年游艇出口額僅6億美元，在全球市場的占比不足4%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國、意大利、法國等歐美國家。
在劉強(qiáng)東看來，游艇已經(jīng)是中國工業(yè)大類別中為數(shù)不多的“高端空白領(lǐng)域”。但這樣的“真空地帶”的形成并非毫無原因，相反是歷史原因積累而成。
是中國缺乏游艇的生存空間嗎？顯然不是，中國不僅有全球規(guī)模最大的中產(chǎn)階層，也有同樣規(guī)模巨大的內(nèi)河與海洋體量。
我國主張的管轄海域面積可達(dá)300萬平方公里，我國大陸海岸線總長度約1.8萬千米，僅次于澳大利亞、俄羅斯、美國和加拿大，居世界第五位。即便是非沿海地區(qū)，幾乎每個省份都有自己的大江大河，都可以成為游艇經(jīng)濟(jì)的“市場孵化器”。
中國市場所缺乏的，還是對于游艇經(jīng)濟(jì)的市場認(rèn)知。
在絕大多數(shù)中國人的認(rèn)知里，游艇的形象始終是由影視作品和圈層新聞塑造的。
《007》系列電影中，邦德不止一次駕駛游艇，穿梭于全球各地的海岸線之間；《華爾街之狼》中志得意滿的小李子，也是帶領(lǐng)同事們到游艇上進(jìn)行紙醉金迷的海上派對。
《華爾街之狼》中亮相的豪華游艇
長期以來，相關(guān)政策也將游艇等商品進(jìn)行了“高貴化處理”。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會船艇分會副秘書長鮑晶，在2025青島國際游艇大會上發(fā)言時曾表示，我國對8米以上私人游艇征收消費稅和車船稅，并將大量中小型入門級游艇納入“奢侈品”范疇。對于那些需要市場進(jìn)一步普及的商品來說，這幾乎意味著進(jìn)程被完全打斷。
市場孵育不起來，規(guī)?；y以形成，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施配套就更難以有針對性地建設(shè)，游艇就自然只能越來越淪為“富人的玩具”，長期無法與大眾真正相接觸。
刻板印象的存在，讓游艇自進(jìn)入中國市場第一天起，就被劃進(jìn)了與普通人無關(guān)的消費范疇。劉強(qiáng)東也坦言，“很多人以為游艇是遙不可及的”。
游艇行業(yè)能否真正迎來一場爆發(fā)，核心還是要看消費端能否打開局面——游艇能否真正從“富豪專屬”，走進(jìn)普通中產(chǎn)家庭的生活？
其實在歐美發(fā)達(dá)國家，游艇早就不是頂級富豪的專屬消費品了。
在很多歐美國家，游艇行業(yè)早已經(jīng)推廣了“分時租賃、船東俱樂部”等模式。用戶只需支付合理的會費，便可在指定碼頭網(wǎng)絡(luò)中預(yù)約并使用多樣化型號的游艇。
NMMA數(shù)據(jù)指出，目前每年有約8500萬美國人參與游艇活動。約61%的游艇愛好者報告其家庭年收入在10萬美元或以下。
對這些國家的中產(chǎn)消費者而言，游艇不是用來彰顯身份的奢侈品，而是作為休閑工具的存在，就像中國人家里的私家車、露營裝備一樣平常，只是使用頻次稍少。
要達(dá)到這樣的市場狀態(tài)，各國經(jīng)驗普遍認(rèn)為人均GDP要超過1萬美金。目前中國的消費市場，已經(jīng)到了游艇消費普及的臨界點。
2025年，中國人均GDP已經(jīng)連續(xù)3年超過1.3萬美元，許多沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的人均GDP更是突破2萬美元，達(dá)到了歐美國家游艇消費開始普及的收入水平。
同時，隨著國內(nèi)消費升級的持續(xù)推進(jìn)，居民的休閑消費需求正在從城市走向戶外，從陸地走向海洋。2024年我國海洋旅游業(yè)全年實現(xiàn)增加值16135億元，比上年增長9.2%，明顯高于整體旅游產(chǎn)業(yè)附加值6.93%的增速。
海上休閑、家庭出海、朋友聚會、海釣度假等場景快速興起，為游艇消費的爆發(fā)打下了堅實的需求基礎(chǔ)。
在供給端，隨著中國制造業(yè)供應(yīng)鏈的進(jìn)一步完備，中國有技術(shù)，也有能力把游艇的價格“打”下來了。
如今，行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展可以說諸事皆備，只需某位重量級人物的振臂一呼。
中國制造最擅長的事情，從來都是用規(guī)模化的生產(chǎn)能力，把曾經(jīng)高高在上的高端奢侈品，做成普通消費者能買得起的大眾產(chǎn)品。這一點在多個行業(yè)的發(fā)展歷程中從未變過。
從改革開放初期的彩電、冰箱，到后來的手機(jī)、電腦，再到最近十年的新能源汽車，中國制造一次次用實力證明，沒有什么高端產(chǎn)品的價格，是我們打不下來的。
這條從高端消費奢侈品到大眾消費品的發(fā)展路徑，正在游艇行業(yè)重演。
劉強(qiáng)東直白地袒露了入局的初衷，就是希望“利用中國先進(jìn)的供應(yīng)鏈能力，未來能在這個產(chǎn)業(yè)內(nèi)制造出價格親民的游艇。”
這份底氣，就來自中國船舶制造能力的強(qiáng)勢崛起。
2025年，我國造船完工量5369萬載重噸，占世界總量的56.1%；新接訂單量10782萬載重噸，占世界總量的69.0%；截至12月底，手持訂單量27442萬載重噸，占世界總量的66.8%。三大指標(biāo)已經(jīng)連續(xù)16年保持全球領(lǐng)先。
2023年，中國首制大型郵輪“愛達(dá)·魔都號”正式開啟商業(yè)航行，也成為中國制造邁進(jìn)高端造船業(yè)的重要標(biāo)志。
很多人會有疑問，能造豪華郵輪，就一定能造好游艇嗎？答案并非絕對，但一定是大概率。
中國制造業(yè)在游艇行業(yè)欠缺的絕不是制造能力，而是產(chǎn)品設(shè)計、品牌打造、標(biāo)準(zhǔn)制定、市場環(huán)境等軟實力。一旦這些供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)打通，中國具備快速從1-100的復(fù)制制造能力。
更為關(guān)鍵的是，游艇行業(yè)也面臨著智能化升級。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)用十年時間，完成了從追趕到領(lǐng)跑的跨越，如今全球市場占比超過60%。
這條被驗證成功的路徑，完全可以復(fù)制到游艇產(chǎn)業(yè)，成為中國游艇產(chǎn)業(yè)制造最好的超車機(jī)會。
中國擁有全球最成熟的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，在電池、電機(jī)、電控三大核心領(lǐng)域，有著絕對的技術(shù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，這正是新能源游艇最核心的競爭力。
今年2月，寧德時代旗下寧德時代電船科技有限公司向濟(jì)寧能源發(fā)展集團(tuán)有限公司5艘電動貨船下水交付，并進(jìn)行了50艘電動船舶批量簽約；2025年6月，比亞迪儲能與意大利頂級豪華游艇制造商圣勞倫佐集團(tuán)（Sanlorenzo）簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方約定攜手推進(jìn)磷酸鐵鋰電池的游艇適配開發(fā)。
劉強(qiáng)東的探海游艇，也從創(chuàng)立之初就明確打出了“100%新能源”的核心牌，并聲稱使用風(fēng)能和太陽能充電。顯然，這是一條完全區(qū)別于傳統(tǒng)游艇產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑。
客觀而言，中國游艇產(chǎn)業(yè)的突圍之路，依然面臨著諸多的長期挑戰(zhàn)和行業(yè)沉疴。
比如碼頭和泊位等基礎(chǔ)設(shè)施依然存在較大缺口、停泊費用居高不下、游艇技術(shù)人員短缺、相關(guān)部門職責(zé)存在交叉或真空等各類問題，都需要徹底解決。
值得慶幸的是，從頂層設(shè)計到地方政策，都已經(jīng)開始為游艇消費的普及松綁、鋪路。
中國擁有全球最強(qiáng)大的工業(yè)制造能力和最龐大的消費市場。這些核心要素，使得中國制造在家電、手機(jī)、汽車、光伏等領(lǐng)域，已經(jīng)創(chuàng)造了無數(shù)個從追趕到超越的奇跡。
今天，當(dāng)中國制造真正拿起“手術(shù)刀”，向高端游艇產(chǎn)業(yè)的百年壁壘砍下去的時候，我們或許有機(jī)會見證一個新游艇時代的開啟。
快報
根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》實名制要求，請綁定手機(jī)號后發(fā)表評論