Wayve這家公司真正火起來是2024年的C輪融資。
當(dāng)時(shí)軟銀領(lǐng)投，英偉達(dá)參與，微軟增持，總共融了10.5億美元。不到2年后的這筆融資還有一個(gè)前序，就是Waymo剛剛?cè)诹艘惠喚揞~融資，總額約160億美元。Waymo主要做L4 Robotaxi，而在美國(guó)市場(chǎng)，除了特斯拉FSD和英偉達(dá)智駕團(tuán)隊(duì)，去掉傳統(tǒng)Tier 1，目前幾乎沒有第三方公司在做輔助駕駛方案了；尤其是基于大模型的智駕，歐洲市場(chǎng)更是如此。
特斯拉FSD和英偉達(dá)智駕團(tuán)隊(duì)都不需要獨(dú)立融錢，因此Wayve幾乎是歐美兩地市場(chǎng)唯一的標(biāo)的。
官宣消息中，有一點(diǎn)是非常值得關(guān)注的——
Wayve在過去一年，在歐洲、北美以及日本超過500個(gè)城市，實(shí)現(xiàn)了無需特定數(shù)據(jù)精調(diào)的快速部署，官方使用了drive zero-shot這個(gè)說法，釋義是without city-specific fine-tuning before deployment。Wayve稱能實(shí)現(xiàn)這樣的能力，是因?yàn)樗幕Ｐ褪腔趤碜?0多個(gè)國(guó)家以及多種車型平臺(tái)的多元化數(shù)據(jù)訓(xùn)練得到的。
這意味著模型像人類老司機(jī)一樣，憑借在數(shù)據(jù)中練就的「手感」，哪怕第一次來到陌生的街道，無需任何本地化訓(xùn)練也能絲滑駕駛。官方稱，“這是目前全球唯一實(shí)現(xiàn)500城無精調(diào)快速部署的方案。”這極大地考驗(yàn)大模型的能力，也是Wayve理論上最具特色的地方。
Wayve在慕尼黑的測(cè)試車
但到底怎么樣，咱們編輯部也還沒有體驗(yàn)過。一個(gè)間接的信息是，去年在IAA慕尼黑車展上，我們聽聞?dòng)兄袊?guó)新能源車企進(jìn)行了試乘，并且當(dāng)時(shí)有很多中國(guó)公司也在慕尼黑demo，在多方對(duì)比的情況下，這家車企對(duì)Wayve評(píng)價(jià)不錯(cuò)。一位在美國(guó)當(dāng)?shù)亻_發(fā)智駕的技術(shù)中層對(duì)Wayve的評(píng)價(jià)也頗高，稱其是他們內(nèi)部唯一關(guān)注的對(duì)手。
這輪融資是Eclipse，Balderton 和軟銀愿景基金2期領(lǐng)投；產(chǎn)業(yè)資方更值得關(guān)注——科技公司有微軟、英偉達(dá)、Uber參與，車企有奔馳、日產(chǎn)、Stellantis?！肝④?英偉達(dá)」的資方組合，在今天的超級(jí)獨(dú)角獸里分外熟悉：Azure提供算力，英偉達(dá)則尋求網(wǎng)羅具身智能的掛件樣板房。Wayve的新聞也說得明白，聯(lián)合前三家公司部署L4 Robotaxi，和后三家車企做L2+和L3量產(chǎn)。
大佬們的站臺(tái)發(fā)言，有兩個(gè)特別值得關(guān)注：
Wayve計(jì)劃在2026年推出Robotaxi商業(yè)試點(diǎn)，2027年在乘用車上部署有監(jiān)督的自動(dòng)駕駛軟件（也就是通常說的“L2+”）。其中，乘用車方向最早的量產(chǎn)項(xiàng)目很可能就指向日產(chǎn)。
去年12月，日產(chǎn)跟Wayve簽署協(xié)議，合作交付下一代的輔助駕駛技術(shù)。當(dāng)時(shí)的新聞使用了「definitive agreements」，代表具有法律約束力的正式協(xié)議文本，并不是一般的意向書或者紙面戰(zhàn)略合作；并且是在日本簽署的，代表了合作深度范圍是全球性的。
日產(chǎn)在2019年推出了ProPILOT 2.0，所以接下來的下一代應(yīng)該是3.0。
日產(chǎn)計(jì)劃在2027財(cái)年，在日本發(fā)布第一款搭載ProPILOT 3.0的車型。
在已經(jīng)公開的合作進(jìn)展里，2025年9月日產(chǎn)展示了搭載Wayve AI軟件的原型車，系統(tǒng)集成了Wayve的AI司機(jī)以及日產(chǎn)的真值感知技術(shù)，并采用下一代激光雷達(dá)，官方的描述是「系統(tǒng)在高速以及復(fù)雜城區(qū)表現(xiàn)絲滑」。
日產(chǎn)計(jì)劃在一系列的量產(chǎn)車中采用Wayve的AI技術(shù)，覆蓋日本和北美市場(chǎng)。
Wayve的聯(lián)創(chuàng)兼CEO Alex Kendall出身英國(guó)劍橋大學(xué)，是機(jī)器學(xué)習(xí)與機(jī)器人領(lǐng)域的博士；現(xiàn)任總裁Erez Dagan是來自Mobileye的老將，據(jù)說是創(chuàng)始人Amnon Shashua教授的首席大弟子，之前在Mobileye有20年的產(chǎn)品與戰(zhàn)略經(jīng)驗(yàn)，Erez同時(shí)也負(fù)責(zé)產(chǎn)品策略；可以說是研發(fā)與商業(yè)兼修。
Wayve總裁 Erez Dagan
小米智能駕駛 VLA 技術(shù)負(fù)責(zé)人陳龍
與Wayve相關(guān)的一些人才流動(dòng)也反映出業(yè)界對(duì)這家公司的認(rèn)可，比如去年原Wayve的主任科學(xué)家（Staff Scientist）加盟小米，擔(dān)任小米智能駕駛 VLA 技術(shù)負(fù)責(zé)人，向葉航軍匯報(bào)。
在 2026 年，自動(dòng)駕駛不再是代碼的堆砌，而是算力和數(shù)據(jù)交織的博弈。英偉達(dá)、微軟再發(fā)牌，Wayve拿到了通往海外智駕決賽的一張門票。
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