鈦媒體獲悉，全球L4自動駕駛干線貨運公司卡爾動力完成超1億美元B輪融資，由地平線與高榕創(chuàng)投聯(lián)合領(lǐng)投，紅旗創(chuàng)投、峰尚資本、東方嘉富等重磅聯(lián)合投資，部分老股東超額跟投。
自2021年2月成立以來，這家公司已連續(xù)完成5輪融資，累計融資額突破20億人民幣，投資方名單涵蓋了深創(chuàng)投、中集車輛、鄂爾多斯創(chuàng)投、策源資本、中金資本等戰(zhàn)略及產(chǎn)業(yè)資本。
在自動駕駛?cè)谫Y環(huán)境整體趨緊的當(dāng)下，這筆融資的意義遠超資金本身。它標志著干線無人貨運賽道正從"技術(shù)驗證期"邁向"規(guī)模化商用期"，而卡爾動力已經(jīng)卡住了身位。
數(shù)據(jù)顯示，卡爾動力已運營自動駕駛卡車規(guī)模超400輛，累計運行里程超3500萬公里，在10余個省市開展自動駕駛貨運測試和運營，穩(wěn)步邁入“規(guī)?；虡I(yè)落地”新階段。通過與多家頭部車企深化合作，卡爾動力已發(fā)布并投入運營7款量產(chǎn)車型，賦能超過20個客戶開展智慧物流業(yè)務(wù)；同時，與30余家行業(yè)伙伴建立創(chuàng)新合作聯(lián)盟，共同推進無人貨運技術(shù)的場景拓展與模式進化，持續(xù)構(gòu)建覆蓋全域的智能物流網(wǎng)絡(luò)。
據(jù)悉，本輪融資將主要用于加速干線物流貨運的無人規(guī)?；卣?，通過打造運輸機器人+物流操作系統(tǒng)的智能貨運體系，構(gòu)建覆蓋全域的智能運力網(wǎng)絡(luò)。同時，預(yù)計在今年內(nèi)實現(xiàn)千臺自動駕駛卡車的賦能與部署，在未來幾年實現(xiàn)萬臺Robotruck的智慧賦能。
后來者如何"卷"出來？
這要從卡爾動力創(chuàng)始人韋峻青的履歷說起。
韋峻青本科畢業(yè)于清華大學(xué)自動化系，后在美國卡內(nèi)基梅隆大學(xué)獲得電子與計算機工程博士學(xué)位，研究方向聚焦車輛駕駛行為學(xué)與軌跡規(guī)劃，有著近20年自動駕駛行業(yè)經(jīng)歷。
2008年，他在清華期間接觸到DARPA Grand Challenge自動駕駛長距離競賽，隨后加入卡內(nèi)基梅隆大學(xué)無人駕駛實驗室，開啟了長達十余年的L4自動駕駛研究。
2013年，韋峻青創(chuàng)立Ottomatika——全球最早的Robotaxi創(chuàng)業(yè)公司之一，也是第一家被收購的Robotaxi公司。Ottomatika被德爾福收購后，后者更名為安波福，韋峻青出任安波福自動駕駛?cè)蚬こ谈笨偛?。在此期間，他曾與Lyft合作主導(dǎo)組建100輛車的L4無人駕駛出租車運營和測試平臺。
這段經(jīng)歷讓韋峻青看清了一個現(xiàn)實：Robotaxi的規(guī)模化落地遠比想象中漫長，而干線物流場景更離散化（以高速為主）、商業(yè)化回報更快、市場空間更大。干線貨運承擔(dān)了全國70%以上的跨區(qū)域商品流通量，是自動駕駛領(lǐng)域最具規(guī)模的萬億級賽道。
2021年，他轉(zhuǎn)身創(chuàng)立卡爾動力，All in L4級自動駕駛重卡。
技術(shù)層面，卡爾動力的核心解法是一套"混合智能編隊系統(tǒng)"。每輛車具備獨立的感知、決策與控制能力，通過V2V網(wǎng)絡(luò)協(xié)同作業(yè)，每秒進行超過50次狀態(tài)同步，在極限跟車模式下，車與車之間的間距可壓縮至10米。這種"1帶多"的協(xié)同模式，不僅大幅提升通行效率、降低能耗，更實現(xiàn)了人力成本的斷崖式下降——最多可節(jié)省83%人力，每車每年減少20萬元運營成本，能耗進一步下降10%。
前車的路徑與控制指令實時共享給后車，后車結(jié)合自身感知數(shù)據(jù)自主決策；遇到插隊、變道等突發(fā)情況，后車還能反向傳遞風(fēng)險信息，形成真正的"多車協(xié)同智能體"。每多跑一公里，系統(tǒng)就獲得一次實戰(zhàn)訓(xùn)練的機會，這些數(shù)據(jù)最終用于強化學(xué)習(xí)模型的持續(xù)進化。
硬件層面，卡爾動力自研的控制器算力達1000TOPS，支持端到端控制與世界模型推理，適配地平線征程6P與Orin芯片，訓(xùn)練效率提升3倍，算力消耗減半?；?端到端+強化學(xué)習(xí)"的技術(shù)平臺，公司已構(gòu)建起覆蓋短中長途場景的干線無人貨運全系列解決方案KargoOmni，實現(xiàn)人力效率提升83%～300%，綜合運營效率提升50%以上，能源利用效率提升30%以上。
憑借首創(chuàng)的智能混合編隊模式，卡爾動力2021年底，卡爾動力在鄂爾多斯工業(yè)園區(qū)完成首次無人化測試。2024年成為國內(nèi)首家在華北、西北多地獲準開展自動駕駛公開道路測試的企業(yè)，并率先實現(xiàn)L4級“1拖3”編隊的公開道路測試與商業(yè)應(yīng)用。2025年，率先獲頒全國首批編隊全無人商業(yè)化試點資質(zhì)，獲得超 50 張無人商業(yè)化運營資質(zhì)與牌照。
更深遠的布局在于運輸形態(tài)的創(chuàng)新?？杽恿φ灾餮邪l(fā)無駕駛艙設(shè)計的運輸機器人，通過模塊化結(jié)構(gòu)進一步提升物流全鏈路的自動化程度。其終極目標不是取代某一個司機，而是讓整個貨運網(wǎng)絡(luò)以機器人為節(jié)點、按需調(diào)度、自主運行。
中國干線貨運市場規(guī)模超過6萬億元，是交通行業(yè)中體量最大、結(jié)構(gòu)最清晰，卻又最不數(shù)字化的一塊。司機平均年齡49歲，年輕人不愿入行，運價持續(xù)上升、服務(wù)穩(wěn)定性下降，"空駛"和中間環(huán)節(jié)帶來的浪費壓得企業(yè)喘不過氣。這些痛點讓干線貨運場景對L4自動駕駛產(chǎn)生了遠比其他場景更迫切的需求。
卡爾動力的融資熱潮，只是這股產(chǎn)業(yè)共識的冰山一角。
在國內(nèi)，斯年智駕已在新疆、內(nèi)蒙古等能源干線部署L4編隊運營，強調(diào)"車隊智能體+平臺閉環(huán)"的大規(guī)模調(diào)度能力；Momenta正將城市場景中積累的數(shù)據(jù)和算法能力遷移至干線與園區(qū)場景，探索更快落地、更快盈利的路徑；小馬智行車隊規(guī)模已突破170輛，計劃全面升級為"跟車全無人"。
國際市場的競速同樣激烈。Aurora于2025年5月正式開啟德州達拉斯至休斯敦等線路的"無安全員"跨城運營，計劃持續(xù)擴展更多長線；Kodiak AI通過SPAC上市，加快在德州等工業(yè)物流樞紐的無人運力部署；Einride則以無人電動卡車為核心，結(jié)合5G和編隊技術(shù)，在歐洲探索零排放干線與跨境運輸協(xié)同。
技術(shù)成熟、成本下探、運營走通這三個條件的逐漸滿足，讓干線自動駕駛從"未來的想象"變成了"現(xiàn)在的戰(zhàn)爭"。
行業(yè)分析顯示，干線自動駕駛正迎來商業(yè)化拐點，預(yù)計在未來1~2年內(nèi)進入規(guī)?；l(fā)期。作為大通道貨車智能駕駛的主動脈，干線貨運承擔(dān)了全國70%以上的跨區(qū)域商品流通量，是自動駕駛領(lǐng)域最具規(guī)模的萬億級賽道。卡爾動力憑借其已驗證的技術(shù)路徑、清晰的商業(yè)模式和領(lǐng)先的運營規(guī)模，已建立起覆蓋干線全場景的顯著先發(fā)優(yōu)勢。
地平線投資團隊表示：“我們堅定看好自動駕駛在重塑干線物流萬億級市場中的長期價值?？杽恿{借先進的技術(shù)架構(gòu)和創(chuàng)新商業(yè)模式，完成了技術(shù)可行性與商業(yè)可行性的雙重驗證。此次投資，是產(chǎn)業(yè)生態(tài)的強強聯(lián)合，我們將繼續(xù)支持卡爾動力，加速干線物流自動駕駛規(guī)?；倪M程。”
高榕創(chuàng)投合伙人辛旺表示：“Robotruck是不亞于Robotaxi的萬億級大賽道，過往玩家多數(shù)在封閉低速場景運營，卡爾動力成立伊始就致力于解決開放道路卡車自動駕駛問題，依托戰(zhàn)略股東和研發(fā)團隊在算法和數(shù)據(jù)上的深厚積累，以創(chuàng)新的編隊模式在內(nèi)蒙完成閉環(huán)驗證，進入規(guī)?；l(fā)展的新階段?？杽恿Φ膱F隊專業(yè)、務(wù)實、開放合作，聚集了技術(shù)、場景、產(chǎn)業(yè)鏈的多方合作伙伴攜手共進。我們堅信，Robotruck的商業(yè)化落地已進入快速發(fā)展階段，我們高度認可卡爾動力團隊的技術(shù)實力與戰(zhàn)略眼光，期待公司持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)變革。”
本次融資完成后，卡爾動力將繼續(xù)加大在L4自動駕駛干線貨運領(lǐng)域的投入，加速人工智能+物流場景的規(guī)?；虡I(yè)應(yīng)用，致力于打造更安全、更高效、更經(jīng)濟的下一代物流運力體系，持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)變革。（作者｜郭虹妘，編輯｜陶天宇）
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