文 | 遞運(yùn)指南
近年來，隨著人工智能與自動(dòng)駕駛技術(shù)的迅猛發(fā)展，疊加電商、物流行業(yè)對(duì)降本增效的迫切需求，直接推動(dòng)了無人物流車以前所未有的速度從試驗(yàn)階段進(jìn)入了商業(yè)化運(yùn)營(yíng)階段。
尤其是在城市“最后一公里”配送、園區(qū)內(nèi)部轉(zhuǎn)運(yùn)等特定場(chǎng)景中，無人物流車憑借其低成本、高效率、全天候運(yùn)行的顯著優(yōu)勢(shì)，成為率先實(shí)現(xiàn)規(guī)模化落地的自動(dòng)駕駛細(xì)分領(lǐng)域之一。
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院表示，“城市無人末端配送和城市無人物流配送發(fā)展空間前景廣闊，預(yù)計(jì)至2030年產(chǎn)值增量分別為977億元、1416億元?？傮w而言，中國(guó)無人駕駛物流車產(chǎn)業(yè)總體產(chǎn)值增量達(dá)到5948億元。”
在此背景下，各路企業(yè)紛紛入局，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局亦從“單家獨(dú)斗”轉(zhuǎn)向“抱團(tuán)共進(jìn)”。通過整合技術(shù)與資源，以期在這場(chǎng)千億級(jí)的市場(chǎng)競(jìng)逐中贏得更多先機(jī)。
作為這一趨勢(shì)的最新注腳，近日，佑駕創(chuàng)新（2431.HK）正式宣布與地上鐵綠色科技（深圳）股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“地上鐵”）、深圳壁虎新能源汽車科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“壁虎科技”）達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。
一、底盤、大腦、場(chǎng)景三合一
據(jù)公開消息，三方將充分發(fā)揮各自領(lǐng)域的核心優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)從技術(shù)、產(chǎn)品到商業(yè)運(yùn)營(yíng)的全鏈路協(xié)同。
其中，佑駕創(chuàng)新全面負(fù)責(zé)無人物流車核心技術(shù)落地；壁虎科技主導(dǎo)無人物流車底盤系統(tǒng)研發(fā)；地上鐵則根據(jù)市場(chǎng)資源與運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，參與產(chǎn)品定義，為產(chǎn)品功能、性能、外觀及成本控制提供實(shí)操性建議。
想象這樣一幅圖景：壁虎科技提供擁有電池、電機(jī)、制動(dòng)等功能的底盤；佑駕創(chuàng)新注入智慧大腦，賦予車輛“眼”與“腦”；當(dāng)這一組合被套上一個(gè)堅(jiān)實(shí)的外殼，化身為一輛完整的無人物流車后，它們便能駛?cè)氲厣翔F構(gòu)筑的廣闊物流生態(tài)中，落地生根，開啟未來運(yùn)輸?shù)男缕隆?/p>
這次三方的攜手，不僅僅是硬件與算法的機(jī)械疊加，它更像一場(chǎng)從“制造”走向“智造”的無人物流產(chǎn)業(yè)革新，這不只是商業(yè)邊界的拓展，更是從生產(chǎn)線到公路、從實(shí)驗(yàn)室到商業(yè)街的一次全鏈條價(jià)值重構(gòu)。
不過，藍(lán)圖雖美好，但要將三方合作的愿景真正落地為規(guī)?；⒖捎纳虡I(yè)現(xiàn)實(shí)，仍需跨越重重現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)與溝壑。
比如，技術(shù)融合的深度與穩(wěn)定性。企業(yè)的技術(shù)棧各有側(cè)重，將底盤控制、自動(dòng)駕駛算法與運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)無縫銜接，并確保其在城市復(fù)雜路況、極端天氣等長(zhǎng)尾場(chǎng)景下仍能穩(wěn)定運(yùn)行，是一項(xiàng)極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程。任何一環(huán)的脫節(jié)，都可能讓“智慧無人物流車”變成“花瓶”。
其次是話語(yǔ)權(quán)的博弈。三方合作如何在產(chǎn)品定義、技術(shù)路線、成本分?jǐn)偟汝P(guān)鍵議題上達(dá)成共識(shí)，如何在利益交叉地帶找到最大公約數(shù)，考驗(yàn)的不僅是技術(shù)能力，更是商業(yè)智慧與戰(zhàn)略定力。
而最終決定這場(chǎng)合作能走多遠(yuǎn)的，還包括商業(yè)模式的閉環(huán)與規(guī)?；瘡?fù)制能力。即便三方聯(lián)手打磨出一款“理想中的無人物流車”，如果不能在真實(shí)的運(yùn)營(yíng)中跑通經(jīng)濟(jì)賬，成本結(jié)構(gòu)不足以支撐大規(guī)模鋪開，美好的合作也只能成為海市蜃樓。
說到底，合作只是起點(diǎn)，真正的考驗(yàn)才剛剛開始。
值得注意的是，當(dāng)聚光燈打在這一場(chǎng)新的三方聯(lián)姻上時(shí)，我們更應(yīng)看到，此次合作并非無人物流車舞臺(tái)上的孤例。
在剛過去的2025年，奇瑞商用車與輕舟智航達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同推動(dòng)無人物流車在城市配送全場(chǎng)景的規(guī)模化應(yīng)用；2026年初，專注L4級(jí)無人物流車的九識(shí)與菜鳥集團(tuán)宣布達(dá)成深度戰(zhàn)略重組，菜鳥以資產(chǎn)注入+現(xiàn)金投資的組合模式入股九識(shí)智能，九識(shí)獲“菜鳥無人車”品牌授權(quán)開啟雙品牌運(yùn)營(yíng)。
這些超越業(yè)務(wù)疊加的深度合作，已然釋放出一個(gè)清晰的行業(yè)信號(hào)：無人物流車的競(jìng)爭(zhēng)方式正在改變。
二、從單打獨(dú)斗走向抱團(tuán)
如今的無人物流車行業(yè)，早已越過概念驗(yàn)證的淺灘，駛?cè)肓烁?jìng)技深水區(qū)。從深入物流腹地的京東物流、菜鳥，到專注于末端創(chuàng)新突圍的新石器、九識(shí)、白犀牛，賽道上已是高手林立。
喧囂的入潮局背后，真正的賽點(diǎn)才剛剛顯現(xiàn)：當(dāng)行業(yè)從比拼demo效果的技術(shù)秀，轉(zhuǎn)向比拼運(yùn)營(yíng)效率與成本控制的真刀真槍時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)的維度已然發(fā)生位移。
市場(chǎng)不再滿足于“誰能跑”，而是追問“誰跑得久、誰跑得省、誰能大規(guī)模復(fù)制”。
而當(dāng)行業(yè)步入從“技術(shù)驗(yàn)證”向“商業(yè)閉環(huán)”跨越的階段時(shí)，隨著頭部企業(yè)率先完成商業(yè)可行性驗(yàn)證，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的縱深正在被迅速拉長(zhǎng)。在此背景下，單一企業(yè)已很難憑一己之力在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)全棧貫通。
至此，合作已不再是可供挑選的備選方案，而是通往規(guī)?；涞氐膬?yōu)質(zhì)方案。
有業(yè)內(nèi)人士判斷，無人貨運(yùn)市場(chǎng)將呈現(xiàn)顯著的頭部聚集效應(yīng)，誰擁有更多的場(chǎng)景數(shù)據(jù)、更優(yōu)的產(chǎn)品成本、更穩(wěn)定的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，誰就能獲得客戶的終極投票。
佑駕創(chuàng)新的合作，九識(shí)的合作，都是這一趨勢(shì)的體現(xiàn)。
過去幾年，無人物流車經(jīng)歷了從資本、技術(shù)狂熱到逐漸冷靜的周期洗禮，純技術(shù)驅(qū)動(dòng)的故事逐漸褪色，資本市場(chǎng)開始用更務(wù)實(shí)的眼光審視這場(chǎng)變革：技術(shù)最終要服務(wù)于生意，算法最終要跑在路上，一輛車最終要有人買單、有人運(yùn)營(yíng)與維護(hù)。
此外，隨著賽道競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，留給各方的時(shí)間窗口愈發(fā)逼仄，在這樣的邏輯下，單點(diǎn)突破的難度越來越大。合作分工，既降低了單一企業(yè)全棧自研的巨大投入，也加速了產(chǎn)品從實(shí)驗(yàn)室駛?cè)胝鎸?shí)道路的進(jìn)程。
設(shè)想一下，隨著無人物流車賽道進(jìn)入深水區(qū)，類似的生態(tài)合作或許會(huì)越來越多。
當(dāng)然，模式的創(chuàng)新并不能消解現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)。技術(shù)融合的深度是否足夠支撐百萬公里的穩(wěn)定運(yùn)行？多方協(xié)同的機(jī)制能否在利益博弈中保持平衡？這些問題的答案，仍有待時(shí)間的驗(yàn)證。
但至少，方向尚且清晰。
畢竟，當(dāng)一輛無人物流車穿行在城市街頭，它承載的不只是快遞包裹，更是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條對(duì)未來的共同想象，這一想象需要更多的探索。
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