即將新任寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官的柯睿辰（Christian Ach）
在中國汽車市場進(jìn)入深度調(diào)整期之際，寶馬集團(tuán)對大中華區(qū)最高管理層進(jìn)行了一次關(guān)鍵調(diào)整。
1 月 30 日，寶馬集團(tuán)宣布，自 2026 年 4 月 1 日起，柯睿辰（Christian Ach）將接替高翔，出任寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官。高翔將在完成在華任期后，繼續(xù)在集團(tuán)內(nèi)部擔(dān)任重要職務(wù) 。
這次人事變動的時(shí)間點(diǎn)，頗具現(xiàn)實(shí)意味。過去一年，中國豪華車市場的競爭邏輯發(fā)生明顯變化：新能源滲透率持續(xù)抬升，價(jià)格體系被反復(fù)沖擊，BBA 傳統(tǒng)優(yōu)勢區(qū)間承壓明顯。對寶馬而言，大中華區(qū)既是全球最大單一市場，也是電動化、本土化和組織效率同步承壓的“主戰(zhàn)場”。
從履歷看，柯睿辰是一位典型的“銷售體系型”管理者。其職業(yè)生涯橫跨 MINI 品牌、德國本土市場以及北歐等高成熟度新能源市場，長期負(fù)責(zé)一線銷售與市場運(yùn)營。這一背景，某種程度上也映射出寶馬當(dāng)前對中國市場的判斷——在結(jié)構(gòu)性競爭加劇的階段，比戰(zhàn)略口號更重要的，是銷售執(zhí)行力、渠道韌性以及對客戶需求變化的快速響應(yīng)能力。
而高翔在華超過十年的管理周期，則更像是寶馬中國的穩(wěn)定器。在其任內(nèi)，中國市場穩(wěn)居寶馬全球最大單一市場，電動化與數(shù)字化轉(zhuǎn)型持續(xù)推進(jìn)，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)與本土合作體系不斷夯實(shí)。尤其是在行業(yè)劇烈震蕩的背景下，寶馬在中國并未出現(xiàn)激進(jìn)收縮，而是保持了相對克制和連續(xù)性的節(jié)奏，這也為當(dāng)前的人事交接提供了緩沖空間 。
回看 2025 年，寶馬在中國市場的表現(xiàn)并不激進(jìn)，但關(guān)鍵詞是“守住基本盤”。
一方面，傳統(tǒng)燃油與插混產(chǎn)品仍然承擔(dān)著銷量與利潤支撐；另一方面，純電產(chǎn)品線持續(xù)擴(kuò)展，為后續(xù)“新世代”車型的落地預(yù)熱。盡管面臨價(jià)格戰(zhàn)與新能源新勢力的雙重?cái)D壓，寶馬并未在產(chǎn)品和品牌層面做出劇烈轉(zhuǎn)向，而是強(qiáng)調(diào)體系能力與長期投入。
值得注意的是，此次人事調(diào)整并未伴隨組織架構(gòu)的“大拆大改”。寶馬明確強(qiáng)調(diào)業(yè)務(wù)連續(xù)性與經(jīng)驗(yàn)傳承，這在當(dāng)下頻繁“換帥求變”的行業(yè)環(huán)境中，反而顯得克制。結(jié)合即將推進(jìn)的新世代車型國產(chǎn)化進(jìn)程，這更像是一場為下一階段競爭提前做出的管理層“換擋”，而非對過去策略的否定。
總體來看，這次高層更迭，并不是寶馬在中國的方向性轉(zhuǎn)彎，而是一種節(jié)奏調(diào)整：在不確定性持續(xù)放大的市場中，用更熟悉銷售前線與成熟市場的管理者，去應(yīng)對一場更考驗(yàn)執(zhí)行力和耐力的長期競爭。對寶馬而言，真正的考驗(yàn)，或許不在于這次人事本身，而在于 2026 年之后，中國市場能否成為其新一代產(chǎn)品與體系能力的試驗(yàn)場。（文｜一線車訊，編輯｜李玉鵬）
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