海豚君整體觀點：
整體而言，特斯拉此次財報所謂的不錯是在市場超低低預期的前提，顯得沒有那么差。關(guān)鍵是最核心賣車業(yè)務上，未陷入到 “銷量差到業(yè)績爛” 的惡性循環(huán)，賣車收入端由于單價下滑幅度并不大，以及FSD業(yè)務和碳積分業(yè)務對收入端的貢獻，整體超預期。
在核心的賣車毛利率上（去碳積分），由于單車可變成本的下滑（可能由于政府補貼對沖了關(guān)稅的單車攤折成本上行的不利影響），最后真實賣車毛利率反而在銷量惡化時還在環(huán)比上行。
但相比特斯拉的賣車基本面表現(xiàn)之外，市場對特斯拉的關(guān)注點隨著AI業(yè)務的加速落地，更加速轉(zhuǎn)移至特斯拉AI業(yè)務的進度和規(guī)劃上：
① FSD業(yè)務：穩(wěn)步推進，V14接管里程數(shù)指數(shù)級提升
2025年四季度特斯拉FSD全球付費用戶數(shù)近110萬（環(huán)比凈增10萬），其中 70% 為一次性購買用戶，預計占全球特斯拉車隊比例為13%，付費用戶數(shù)隨著FSD技術(shù)能力的進步，也在穩(wěn)步提升。
而北美發(fā)布的 FSD V14 版本推送后，盡管FSD V14仍基于 HW4.0 硬件運行，但模型參數(shù)量較 V13 擴大 10 倍，泛化能力顯著提升。
而V14也通過變道、剎車等核心邏輯優(yōu)化，用戶接管率顯著下降，據(jù) FSD Tracker 數(shù)據(jù)，V14.1 版本在城市復雜路況下的平均接管里程已突破 4000 英里，較 V13 的 200 英里實現(xiàn)指數(shù)級提升。
而對于FSD實現(xiàn)無監(jiān)督駕駛的時間表，特斯拉雖然還沒給出明確時間，但目前已在奧斯汀向公眾提供了“無安全員、無跟隨車”的完全的Robotaxi服務，而隨著 FSD 版本的不斷迭代及其安全性數(shù)據(jù)的指數(shù)級提升，特斯拉將按比例逐步減少對駕駛員的強制監(jiān)控要求，直至最終在全球范圍實現(xiàn)完全無監(jiān)督。
長遠來看，軟件進化倒逼硬件迭代：特斯拉計劃 2026 年底至 2027 年大規(guī)模量產(chǎn)總算力 2000-2500 TOPS 的 AI 5 芯片，算力儲備是當前 HW4.0 的 4-5 倍，為更大規(guī)模參數(shù)量模型部署提供基礎，推動 FSD 從 “輔助駕駛” 向 “無人駕駛” 演進。
② Robotaxi業(yè)務：去安全員和擴張節(jié)奏穩(wěn)步推進
特斯拉目前已在奧斯汀、舊金山灣區(qū)開展服務，奧斯汀已啟動 “無安全員、無跟車護航” 的付費無人駕駛服務；當前舊金山灣區(qū) + 奧斯汀運營的付費 Robotaxi 車輛超 500 輛。
而展望2026年，專屬Robotaxi車型 CyberCab （無方向盤、無踏板）將于2026年4月開始正式量產(chǎn)，在Robotaxi城市擴張上，2026 年底前計劃覆蓋美國 1/4 至 一半的地區(qū)（取決于聯(lián)邦政策，采取逐市 / 逐州推進模式），目標進入數(shù)十個主要城市，車隊規(guī)模預計以 “每月翻倍” 的速度呈指數(shù)級擴張；
③ Optimus業(yè)務：OptimusV3發(fā)布在即，預計2026年底量產(chǎn)
目前特斯拉的Optimus仍處于研發(fā)階段，已在弗里蒙特工廠完成簡單裝配、搬運等基礎任務測試，預計在未來幾個月內(nèi)將發(fā)布 Optimus V3原型機，該型號為通用機器人，能通過觀察人類行為或視頻來學習任務。
而原本弗里蒙特工廠原 Model S/X 產(chǎn)線正在改造為 Optimus 專屬產(chǎn)線，但由于供應鏈完全屬于新開發(fā)，Optimus 的生產(chǎn)爬坡將呈現(xiàn)拉長的 S 曲線，預計 2026 年年底才會出現(xiàn)顯著的生產(chǎn)規(guī)模，長期逐步達成 100 萬臺 / 年的產(chǎn)能目標。Optimus每年迭代一版，預計2030 年實現(xiàn)年產(chǎn)百萬臺目標，成本控制在 2 萬美金左右（低于 Model 3）。
而在場景落地上，初期聚焦工廠自動化場景（替代重復體力勞動），中期拓展至物流、家庭服務等領域（預計2027年開始To C端銷售），長期目標成為 “顯著影響美國 GDP” 的核心資產(chǎn)。
由上述進度所看，特斯拉的AI業(yè)務的進展和規(guī)劃也都在市場預期之中，也沒有出現(xiàn)推遲進度的情況。
但對于2026年的資本開支，特斯拉顯著上調(diào)，特將2026年的資本開支將從2025年的85億美元大幅提升至2026年超過200億美元，主要用于：
① 2026年有 6 座新工廠將投入生產(chǎn)（包括鋰精煉廠、LFP工廠、CyberCab、Semi、新 Megafactory、Optimus工廠），相關(guān)基建與設備支出巨大；
② 為支持 Optimus 與自動駕駛訓練，特斯拉正大幅增加算力投入（特斯拉正在德州工廠建立cortex 2, 預計2026年上半年將計算資源規(guī)模再提升到當前的1倍以上，預計相當于超25萬的等效H100水平）；
③ 現(xiàn)有工廠的產(chǎn)能擴建。
而目前特斯拉賬上現(xiàn)金流共441億美元，大幅增加的資本開支投入對特斯拉2026年的現(xiàn)金流壓力仍然較大，尤其是AI業(yè)務前期對收入和利潤貢獻規(guī)模仍然較少的情況下，當前業(yè)務產(chǎn)生的自由現(xiàn)金流無法覆蓋巨額的資本開支投入，海豚君預計2026—2027年特斯拉現(xiàn)金流可能迅速惡化，會相應的采取融資措施來支撐AI業(yè)務的高投入。
對于特斯拉股價而言，隨著AI業(yè)務的加速推進，特斯拉的股價與賣車基本面日益脫鉤（2025年開始便出現(xiàn)銷量越差，股價反而逆勢上行的局面），核心原因便是市場對特斯拉的定價已經(jīng)逐步從基于傳統(tǒng)賣車的估值轉(zhuǎn)換成基于AI業(yè)務的想象力空間定價，而AI業(yè)務目前仍處于“市場空間天花板極高”且“短期邏輯無法證偽”的甜蜜期。
而2026年也是馬斯克商業(yè)帝國的協(xié)同效應加速落地之年，也是AI 故事從“概念”逐步開始走向“利潤兌現(xiàn)期”（如特斯拉指引Robotaxi業(yè)務將在26年下半年對報表端產(chǎn)生顯著影響）。
股價催化劑有Optimus V3的即將發(fā)布和2026年底進入量產(chǎn)階段，Cybercab于二季度的即將量產(chǎn)，以及Robotaxi運營擴張加速（加速去安全員和擴張車隊規(guī)模）。
而一旦 Optimus 或 Robotaxi 進度超預期（如監(jiān)管獲批、訂單量產(chǎn)），市場估值錨將加速從“傳統(tǒng)汽車制造”切換至“AI成長”，推動股價向海豚君預計的樂觀假設進發(fā)。
以下是詳細分析
一、特斯拉：手撕“爛業(yè)績”劇本，整體收入超預期
1.1 賣車未陷 “銷量差到業(yè)績爛” 怪圈
本季度總收入端249億，實際表現(xiàn)要超出市場僅242億的收入預期，而在最核心的賣車收入上，同樣也和市場預期的因銷量爛，賣車收入和毛利率雙爛的劇本完全不同，表現(xiàn)也大超預期。
具體來看：
① 汽車業(yè)務: 本季度總營收177億，超出市場預期171億，雖然環(huán)比還在繼續(xù)下滑，主要仍然是美國IRA補貼退坡后的需求端下滑所致，但銷量已是明牌，所以市場更關(guān)心的是賣車單價和毛利率情況。
本季度純毛利的碳積分收入反而環(huán)比回升了1.2億至5.4億美元，和市場預期的還在環(huán)比下滑的趨勢截然相反（二季度業(yè)績會中特斯拉已經(jīng)指引由于碳排放法規(guī)的修改，之后幾個季度碳積分的收入預期會呈現(xiàn)下滑趨勢）。
但在市場最關(guān)心的真實汽車銷售收入（去碳積分和租賃收入）來看，本季度汽車銷售168億，超出市場預期164億，主要由于賣車單價下滑幅度好于市場預期。
市場預期在降價減配版的Model 3/Y在歐美推出，以及Q4還在加大促銷力度（貸款折扣力度，融資折扣，庫存車折扣等）的情況下，賣車單價下滑到僅4萬美元，但預計由于Q4同樣也有高價版推出（Model 3/Y的高性能全驅(qū)版），以及還有FSD訂閱量上升對賣車收入端的貢獻（FSD訂閱量新增10萬輛至110萬輛），單價下滑幅度低于預期。
② 能源業(yè)務：本季度能源業(yè)務收入38.4億，環(huán)比上季度提升12%，主要由于儲能出貨量的持續(xù)上行，本季度由于Megapack的放量，儲能出貨量環(huán)比提升13.6%至14.2GW，而特斯拉上海和加州儲能工廠的超額產(chǎn)能（上海40Gwh, 加州40 Gwh） 也支撐了本季度儲能出貨量的釋放。
而特斯拉儲能出貨量的持續(xù)高增主要由于：
a. 短期需求前置：為規(guī)避2026年提高的關(guān)稅，符合IRA法案中的本地供應鏈要求可獲得補貼，大量儲能項目提前開工，形成需求前置。
b. 但隨著AIDC數(shù)據(jù)中心對于儲能的需求持續(xù)提升（平滑新能源發(fā)電波動、承接高波動AI負載，且數(shù)據(jù)中心配置儲能可以加速并網(wǎng)），以及美國能源側(cè)新增裝機量以光伏+風電為主，也需要配置儲能來平滑波動，儲能的需求量具備中長期的高確定性。
c. 特斯拉也在加大布局地面太陽能 + 儲能、太空太陽能的組合方案，為電網(wǎng)及 AI 數(shù)據(jù)中心供電。
而展望2026年，特斯拉還計劃在休斯頓工廠生產(chǎn)Megapack 3和Megablock新產(chǎn)品，推動100Gwh/年的產(chǎn)能建設（目前產(chǎn)能80Gwh Megapack-加州40Gwh, 上海40Gwh以及6Gwh 的 Powerwall），足以支撐需求端高增帶來的出貨量放量。
③ 服務業(yè)務：
本季度收入33.7億，表現(xiàn)一般，環(huán)比下滑了接近1億，可能主要因為本季度銷量下滑，帶動的保險業(yè)務和配套設施銷售收入有所下滑。
而特斯拉還在加大對充電設施的布局，本季度超充站環(huán)比增加429座至8182座，也為Robotaxi的擴張?zhí)崆白鰷蕚洹?/p>
1.2 賣車毛利率逆勢回升
每次業(yè)績，比收入更為重磅，以及財報時候真正增量信息一直都是汽車毛利率表現(xiàn)。
整體汽車毛利率環(huán)比上季度17%上行3.4個百分點至本季度20.4%，主要由于純毛利的碳積分收入貢獻的增加，但即使去除碳積分影響，最核心的賣車毛利率仍然也在環(huán)比上行，從上季度15.4%環(huán)比提升至本季度17.9%，大超市場預期的繼續(xù)惡化的14.1%。
而在其他業(yè)務中，儲能業(yè)務毛利率達到29%，環(huán)比下滑約3個百分點，雖然需求旺盛，可能因為儲能競爭加劇帶來的單價下滑，以及關(guān)稅對成本不利影響還在上升（Q4關(guān)稅影響總共5億美元，高于Q3 4億美元）。
而服務業(yè)務本季度毛利率8.8%，環(huán)比上季度下滑了接近2個百分點，主要由于服務中心員工相關(guān)成本的增加，特斯拉正在為車隊規(guī)模的擴張?zhí)崆白龊萌藛T儲備，但超充站業(yè)務的毛利率還在環(huán)比上行。
二、 賣車表現(xiàn)全面超預期
作為每個季度最最重要觀測指標，汽車毛利率重要到不能再重要，尤其是當前特斯拉現(xiàn)有車型老化，競爭加劇的情況下。為了看清楚汽車毛利率的真實情況，海豚君分別拆出了剔碳積分的汽車銷售毛利率、汽車租賃毛利率，以及汽車業(yè)務整體毛利率。
由于汽車租賃業(yè)務體量小，而且毛利率穩(wěn)定，汽車整體的毛利率又是兩個綜合而言來的，拆這么仔細，主要是為了觀察剔碳積分的汽車銷售毛利率。
四季度汽車銷售毛利率（剔碳積分和租賃）17.9%，大幅超出市場預期14.1%，環(huán)比上季度反而提升2.5個百分點，主要還是本季度單車成本的下行，對沖了賣車單價的下滑影響。
我們從單車經(jīng)濟角度具體拆分一下：
2.1 賣車單價下滑幅度低于預期
從賣車的單價端來看，四季度，特斯拉每賣一輛車的收入（不含碳積分與汽車租賃銷售）是4.11萬美元，環(huán)比上季度700美元，好于市場預期的4萬美元。
海豚君認為本季度賣車單價的下滑主要由于特斯拉加大了促銷優(yōu)惠（如加大貸款折扣/租賃補貼力度，庫存車優(yōu)惠），以及雖然未對現(xiàn)有車型降價，但也推出了減配降價版的Model 3/Y入門版（為了對沖IRA補貼退坡影響），以及美國高單價高毛利率市場的銷量占比下滑，從而拖累了賣車單價。
但由于Q4同樣也有高價版推出（Model 3/Y的高性能全驅(qū)版），以及還有FSD訂閱量上升對賣車收入端的貢獻（FSD訂閱量新增10萬輛至110萬輛），單價下滑幅度低于市場預期。
具體來看：
① 四季度加大促銷優(yōu)惠，在歐美推出減配版Model 3/Y
a. 美國：四季度IRA補貼退坡，特斯拉加大促銷+推出減配版Model 3/Y
四季度，由于美國7500美元的IRA補貼退坡導致的凈售價上漲，特斯拉需要在美國加大促銷政策來平滑銷量的下滑，主要措施有：
推出了價格更低的Model 3/Model Y: 10月初，特斯拉在美國推出了價格更低的減配版Model 3/Model Y（36990美元/39990美元）, 這些車型的起售價比之前的起售版低了約5000美元；
繼續(xù)加大貸款方案：特斯拉對針對 Model 3/Y 等主力車型推出 0% 年利率、最長 72 期貸款，以及 $0 首付租賃等“年底大促”政策（租賃業(yè)務可通過租賃漏洞繼續(xù)享受稅收抵免）
庫存車優(yōu)惠：對符合條件的庫存 Model 3/Y，特斯拉提供“免費升級一項選裝配置”，例如免費高階車漆、升級輪轂或拖車鉤等，價值約在 1,000–2,500 美元區(qū)間。
b. 中國：推出了更長續(xù)航Model 3/Y版本，同時延續(xù)貸款等補貼優(yōu)惠
四季度，特斯拉雖然在中國對Model 3/Y的售價沒有調(diào)整，但推出了Model 3/Y 長續(xù)航后驅(qū)版（電池容量更大版本），同時也延續(xù)了三季度對Model 3/Y的5年零息貸款，以及 對于Model 3的1100美元補貼活動。
此外，還推出了漆面升級補貼、庫存車折扣等其他優(yōu)惠。
c. 歐洲：同樣上線減配版的Model 3/Y
四季度，特斯拉在歐洲市場采取了和美國市場相同的“減配降價”策略，推出了入門版的Model 3/Y版本，主要為了迎合歐洲市場對電動車的補貼要求（歐盟境內(nèi)組裝且售價低于4.7萬歐元的補貼門檻）。
② 銷售結(jié)構(gòu)：美國占比下滑+入門版Model 3/Y銷售拖累賣車單價
從銷量地區(qū)結(jié)構(gòu)來看，由于四季度IRA補貼退坡后美國市場銷量疲軟，在銷量結(jié)構(gòu)中占比有所下滑，而美國市場的賣車單價和利潤率都要高于中國，從而會對整體的賣車單價有所拖累。
從車型結(jié)構(gòu)來看，特斯拉在美國和歐洲市場推出了低價減配版的Model 3/Y 車型（比原入門版車型降價3500-6000美元），但美國市場四季度高性能全驅(qū)版的上市，以及中國Model Y L四季度完整交付季，能一定程度抵消入門版車型對于賣車單價和毛利率的不利影響。
③ FSD業(yè)務：付費用戶數(shù)繼續(xù)提升，對賣車單價端形成正向貢獻
特斯拉首次公布FSD業(yè)務的付費用戶數(shù)，四季度，全球付費用戶已接近 110 萬（環(huán)比凈增10萬，其中近 70% 為一次性購買用戶，特斯拉目前也已經(jīng)完全轉(zhuǎn)型FSD 訂閱模式），預計占全球特斯拉車隊比例為13%，而四季度FSD訂閱量上升也對賣車收入和單價端也形成一定的正向貢獻（海豚君預計FSD貢獻收入環(huán)比凈增0.3億美元）。
2.3 政策補貼對沖關(guān)稅和折舊上行負面影響，單車成本還在下行
說完單車價格方面，再反過來說單車成本。而通常來說，特斯拉降本源于四個維度——1）銷量釋放的規(guī)模稀釋、產(chǎn)能的充分利用；2）技術(shù)降本；3）電池原材料的自然降本；4）政府補貼，具體來看：
海豚君把單車成本拆成單車折舊和單車可變成本，四季度的單車經(jīng)濟賬是這樣的：
1）單車折舊效應：規(guī)模效應釋放受阻，單車攤折成本還在環(huán)比上行
本季度單車折舊額0.39美元，絕對值環(huán)比上行700美元，而單車攤折成本率也從上季度7.8%環(huán)比上行個2百分點至本季度9.6%，主要由于本季度產(chǎn)銷的環(huán)比下滑（四季度賣車銷量環(huán)比下滑16%至41.8萬輛），規(guī)模效應釋放受阻。
2）單車可變成本：可變成本下行帶動賣車毛利率環(huán)比回升
本季度公司單車可變成本為 3萬美元，環(huán)比下行2300美元；單車可變成本率亦環(huán)比變動 4個百分點至 73.3%，單車成本下行可能由于受美國政策補貼對沖關(guān)稅不利影響。
2025 年美國對進口汽車零部件加征高額關(guān)稅，即便為美國本土組裝車型，若使用進口零部件仍將顯著推升本位制造成本。特斯拉四季度合計受到關(guān)稅負面影響 5 億美元（環(huán)比三季度4億美元還在上行），公司此前已明確指引，受銷售核算滯后性影響，該部分關(guān)稅的成本壓力將在2025年的后續(xù)季度全額釋放。
而原材料端的關(guān)稅壓力將在四季度進一步顯現(xiàn)：美國于 2025 年 8 月 18 日正式擴大鋼鐵 / 鋁關(guān)稅征收范圍，電動汽車電機所需電工鋼被納入征稅清單，疊加特斯拉低價原材料庫存逐步消耗，該部分關(guān)稅成本預計將在四季度報表中充分體現(xiàn)。
但為對沖關(guān)稅壓力并鼓勵汽車產(chǎn)業(yè)鏈本土生產(chǎn)，美國政府對美國本土組裝的合格車型給予整車零售價 3.75% 的關(guān)稅抵消額度，可直接抵扣車企進口零部件所繳納的關(guān)稅；且該政策在 2025 年 10 月完成調(diào)整，有效期從原計劃的 2027 年延長至 2030 年。而特斯拉在美國市場銷售的車型基本實現(xiàn)本土生產(chǎn)與組裝，能完全享受到該補貼優(yōu)惠。
3）汽車毛利率環(huán)比回升
最終，雖然規(guī)模效應釋放受阻，以及受關(guān)稅負面影響加大，但可能由于美國政策補貼影響，特斯拉四季度的單車賣車成本反而在下滑，也帶動了四季度賣車毛利率環(huán)比繼續(xù)上行2.5個百分點至17.9%（去碳積分）。
三、四季度交付量由于美國IRA補貼退坡，表現(xiàn)疲軟
四季度特斯拉實際交付41.8萬輛，雖然市場對于四季度美國IRA補貼退坡后的交付疲軟情況有所預期，但實際交付量要低于市場預期的42.3萬輛。
分地區(qū)來看：
① 中國市場：四季度是Model Y L的完整交付月，同時四季度中國市場有因2026年購置稅退坡的搶購效應，以及傳統(tǒng)旺季，特斯拉在中國零售銷量還在環(huán)比上行。
② 美國市場：四季度特斯拉在美國市場面臨IRA 7500美元補貼退坡問題（三季度已提前透支需求），雖然推出了多重措施：如加大融資折扣/租賃折扣力度，加大庫存車優(yōu)惠，推出降價減配版Model 3/Y, 但仍未成功挽救疲軟的需求，特斯拉在美國的四季度銷量環(huán)比大幅下滑；
③ 歐洲市場：歐洲市場四季度的銷量環(huán)比有所回暖，主要由于歐洲多個國家（如意大利、西班牙、法國）從2025年Q4起重啟或新增電動車補貼，直接刺激了消費需求。
而特斯拉在歐洲推出了減配降價版的Model 3/Y，在價格和產(chǎn)地要求上更容易符合法國、英國等國的補貼資格（歐盟境內(nèi)組裝且售價低于4.7萬歐元”的額外補貼門檻）也帶動了特斯拉銷量在歐洲的回暖。
④ 其他市場：其他市場銷量還在環(huán)比下滑，主要國家韓國，土耳其的銷量都還在下滑，主要因為高利率和補貼退坡影響。
而從產(chǎn)銷差來看，四季度特斯拉產(chǎn)量43.4萬輛，高出交付量1.6萬輛，也繼續(xù)帶來了庫存積壓，特斯拉庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)也從上季度10天來到了本季度的15天，帶動了經(jīng)營現(xiàn)金流的下滑。
四、支出端：AI業(yè)務仍然繼續(xù)加大投入
特斯拉本季度研發(fā)開支和銷售費用又在繼續(xù)加大，研發(fā)費用17.8億，環(huán)比上行1.5億美元，高出市場預期15.9億，仍然由于AI智能化與新產(chǎn)品的研發(fā)投入繼續(xù)加大，研發(fā)費用主要投入于FSD的訓練和迭代，AI5芯片的設計，以及Cybercab, Optimus等新產(chǎn)品線的研發(fā)上。
而銷售與行政費用本季度16.6億，環(huán)比上行1億美元，也高出市場預計的14.5億，主要由于本季度SBC費用上行了約2.2億美元（主要由于運營里程碑達成，CEO績效獎勵增加），帶來了銷管費用的上行。
最后雖然三費投入的加大，但收入端和毛利率端全面超預期，經(jīng)營利潤14億，大幅高于市場預期的9.3億，經(jīng)營利潤率5.7%，基本和上季度持平。
而在凈利潤方面，本季度由于比特幣波動導致的虧損和外匯變動影響，凈利潤僅8.4億，略低于市場預期的12億。
而在自由現(xiàn)金流方面，本季度運營現(xiàn)金流由于存貨的增加，環(huán)比下行24億至38億，而資本開支上仍然還在為AI業(yè)務繼續(xù)投入，本季度資本開支24億（全年資本開支略低于特斯拉之前給的2025年90億的指引），特斯拉的cortex訓練集群已經(jīng)在四季度超過了10萬塊等效H100的算力水平。
而特斯拉指引2026年的資本開支將從2025年的85億美元大幅提升至2026年超過200億美元，主要用于：
① 2026年有 6 座新工廠將投入生產(chǎn)（包括鋰精煉廠、LFP工廠、CyberCab、Semi、新 Megafactory、Optimus工廠），相關(guān)基建與設備支出巨大；
② 為支持 Optimus 與自動駕駛訓練，公司正大幅增加算力投入（特斯拉正在德州工廠建立cortex 2, 預計2026年上半年將計算資源規(guī)模再提升到當前的1倍以上，預計相當于超25萬的等效H100水平）；
③ 現(xiàn)有工廠的產(chǎn)能擴建。
目前特斯拉賬上現(xiàn)金流共441億美元，大幅增加的資本開支投入對特斯拉2026年的現(xiàn)金流壓力仍然較大，尤其是AI業(yè)務前期對收入和利潤貢獻規(guī)模仍然較少的情況下，當前業(yè)務產(chǎn)生的自由現(xiàn)金流無法覆蓋巨額的資本開支投入，海豚君預計2026-2027年特斯拉現(xiàn)金流可能迅速惡化，會相應的采取融資措施來支撐AI業(yè)務的高投入。
最后本季度自由現(xiàn)金流在存貨上升帶來的經(jīng)營現(xiàn)金流下滑，以及資本開支環(huán)比上行情況下，整體環(huán)比下滑了26億至本季度14億，但超出市場6億的預期。
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