在技術(shù)層面，寧德時代推出的“天恒”儲能系統(tǒng)將標(biāo)準(zhǔn)20尺集裝箱容量提升至6.25MWh，系統(tǒng)的能量密度與上一代相比提高了30%。汽車領(lǐng)域，比亞迪的刀片電池技術(shù)就通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新將體積利用率提升了50%，這一優(yōu)勢在工商業(yè)儲能場景中實現(xiàn)了快速推廣。
這兩項具有代表性的技術(shù)突破，正是通過提升空間利用率和能量密度，把儲能系統(tǒng)在全生命周期內(nèi)的單位成本有效降低，從而重新劃定了大型儲能項目的經(jīng)濟性邊界。
在長時儲能這個賽道上，不同地區(qū)也展現(xiàn)出了鮮明的技術(shù)偏好，各自都在“押注”不同的未來。
在中國就明顯傾向于全釩液流電池，形成了比較強的產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢。比如，大連融科那個200兆瓦/800兆瓦時的項目，預(yù)計2025年就全部投運了，或會把度電成本壓到0.4元以下，這是一個很關(guān)鍵的進步。
而在美國，他們押注的是鐵空氣電池技術(shù)，F(xiàn)orm Energy公司研發(fā)的100小時超長時儲能系統(tǒng)獲得了比爾·蓋茨旗下基金領(lǐng)投的4.5億美元融資。歐盟則大力推動氫儲能發(fā)展，德國一直以來都是工業(yè)強國和能源轉(zhuǎn)型的先鋒，早在2020年就已經(jīng)出臺了《國家氫能戰(zhàn)略》，并于2023年進行重要修訂，系統(tǒng)性地布局氫能發(fā)展未來，其“氫能燈塔”項目計劃在2026年前建成總?cè)萘?GW的電解制氫-儲氫-發(fā)電示范網(wǎng)絡(luò)。
這些針對長時儲能的技術(shù)押注，不就正體現(xiàn)了各國立足中期的戰(zhàn)略選擇，而面向更遠的未來，下一代技術(shù)的競賽已步入新階段，其中固態(tài)電池成為各國爭奪的主要戰(zhàn)場。
2025年10月7日，根據(jù)豐田的規(guī)劃，想要在2026年建設(shè)年產(chǎn)10GWh的固態(tài)電池工廠，計劃在2027年就能實現(xiàn)量產(chǎn)全固態(tài)電池，可以讓汽車達到充電10分鐘續(xù)航1200公里的目標(biāo)。
在過去的2025年里，中國企業(yè)在海外控制的鋰資源量已占全球總儲量的約20%。而美國則通過《通脹削減法案》設(shè)置新門檻，明確要求2027年后使用的電池關(guān)鍵礦物必須有一定比例來自與其簽訂自貿(mào)協(xié)定的國家或本土，不再僅僅是全球電池產(chǎn)業(yè)鏈的競爭，而是系統(tǒng)性國家博弈。
關(guān)鍵礦產(chǎn)的戰(zhàn)略地位開始日益凸顯，剛果（金）的鈷、印尼的鎳、中國的石墨，幾乎每一種都能成為大國博弈的主要焦點。其中，澳大利亞率先推出了全球性的“電池護照”系統(tǒng)，通過追蹤電池全生命周期的碳足跡，為國際貿(mào)易設(shè)置了新的綠色門檻。
全球電池產(chǎn)業(yè)也從集中制造，全球供應(yīng)，逐漸走向了區(qū)域發(fā)展，貼近市場的方向。寧德時代已在德國工廠實現(xiàn)14GWh產(chǎn)能，匈牙利基地在建產(chǎn)能達100GWh，并與印尼ANTAM合作建廠，各個國家都紛紛權(quán)力爭奪。歐美也在不斷強化本土供應(yīng)鏈。美國依托《芯片與科學(xué)法案》配套補貼，吸引三星SDI、SK On等企業(yè)在佐治亞州形成“電池三角”產(chǎn)業(yè)集群。歐盟則通過“歐洲電池聯(lián)盟”計劃，力爭在2030年前實現(xiàn)90%的電池需求自給。
隨著首批動力電池退役潮的到來，回收已成為保障資源極致利用、不再過度依賴外國資源力量的核心戰(zhàn)場。
預(yù)計到2030年，全球退役鋰離子電池將會突破120萬噸。中國的華友鈷業(yè)已經(jīng)在2025年實現(xiàn)鋰回收率90%、鈷鎳回收率98%，逐步形成產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。美國Redwood Materials獲得20億美元政府貸款擔(dān)保，計劃建設(shè)年處理規(guī)模達100GWh的電池回收工廠。而歐盟也在《新電池法》明確設(shè)定了2030年電池中再生材料的最低使用比例，進一步推動了全球回收技術(shù)的競賽。
整體而言，它已經(jīng)演變?yōu)榱艘粓鲑Y源控制、制造標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)路線與循環(huán)規(guī)則的全方位國家競爭。
而如今，現(xiàn)代智算中心才是真正的“電老虎”。以英偉達一臺滿載的DGX H100服務(wù)器柜為例，其峰值功耗可超過130千瓦，訓(xùn)練一個大型模型可能需要數(shù)千張這樣的GPU連續(xù)運轉(zhuǎn)數(shù)周甚至數(shù)月。
這不僅對供電連續(xù)性有著高水平的要求，一瞬間的電壓波動都可能導(dǎo)致價值數(shù)百萬美元的計算任務(wù)中斷。因此，配備大功率、高可靠性的儲能型不間斷電源，已從備選方案變?yōu)闃?biāo)配，其核心作用就是保障每秒價值萬金的算力不“掉線”，正常運行。
隨著AI的大范圍擴張式發(fā)展，自動駕駛、無人機、偏遠地區(qū)工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)等邊緣場景滲透程度不斷上漲，對離網(wǎng)或弱網(wǎng)環(huán)境下的穩(wěn)定供電提出了新挑戰(zhàn)。集成高能量密度的儲能系統(tǒng)，能為邊緣服務(wù)器、通信基站提供持續(xù)電力，確保關(guān)鍵的數(shù)據(jù)采集和實時推理任務(wù)在任何環(huán)境下都不中斷，這相當(dāng)于為前沿的AI應(yīng)用裝上了“自持心臟”。
然而，比亞迪提供了另一種發(fā)展模式可能性，制造業(yè)的基本規(guī)律，規(guī)模效應(yīng)、成本控制、供應(yīng)鏈管理、工藝積累。在電動化時代不僅沒有過時，反而可能因為產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；又匾?，當(dāng)電動車從創(chuàng)新者的玩具變?yōu)榇蟊娤M品時，制造業(yè)的核心能力將重新成為競爭的關(guān)鍵。
這場中美電動車巨頭的對決，本質(zhì)上就不是零和游戲。全球汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷百年未有的電動化、智能化轉(zhuǎn)型，市場空間的廣闊性足夠容納多種商業(yè)模式的成功。
特斯拉可能永遠保持高端品牌的利潤率和科技光環(huán)，正如蘋果在智能手機行業(yè)的位置。比亞迪或也能持續(xù)擴大規(guī)模優(yōu)勢，成為電動車時代的大眾或豐田。而真正的贏家可能是那些能夠既具備軟件定義汽車的創(chuàng)新能力，又擁有規(guī)模制造的成本優(yōu)勢。
2026年，或真能成為儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展旅程的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折時間點。
固態(tài)電池中試線能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)，鐵鉻液流電池成本有望突破0.3元/Wh，壓縮空氣儲能效率可能提升至70%，這樣的技術(shù)會有著巨大突破。
而真正的變化當(dāng)然要首先體現(xiàn)在市場的規(guī)模與游戲的規(guī)則上。
全球儲能新增裝機預(yù)計突破250GWh，中國占比可能超過50%，歐美市場增速或?qū)⒊^80%。
儲能戰(zhàn)爭的勝負手已從單一制造轉(zhuǎn)向生態(tài)構(gòu)建能力的實力對抗。美國試圖構(gòu)建“IRA補貼+本土制造+美洲資源+創(chuàng)新金融”的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)；歐盟打造“碳壁壘+電池護照+回收體系+本土供應(yīng)鏈”的綠色堡壘；中國則完善“技術(shù)迭代+成本優(yōu)勢+場景創(chuàng)新+國際產(chǎn)能”的立體攻勢，都采用著各有特色的競爭策略。
因此，2026年的轉(zhuǎn)折意義在于，它將宣告儲能產(chǎn)業(yè)“野蠻生長”的結(jié)束和一個“系統(tǒng)競爭”的全面開啟。
未來的勝出者，將不再是單純擁有某項技術(shù)或低成本產(chǎn)能的企業(yè)，而是那些能夠在其所處的產(chǎn)業(yè)生態(tài)中，高效整合政策資源、市場通道、技術(shù)路線與金融資本的“生態(tài)主導(dǎo)者”。
這場“儲能戰(zhàn)爭”的下半場，是生態(tài)與生態(tài)之間的對決。
參考資料：
日本豐田Toyota固態(tài)電池布局 2027年量產(chǎn)實現(xiàn)千公里續(xù)航革命
氫能專題 | 借鑒德國經(jīng)驗，中國氫能如何跑贏“馬拉松”？
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