平臺與酒店和航空的剪刀差

綜合酒店和航空這兩個主力供應(yīng)端:一邊是 RevPAR、ADR 承壓,民航的整體利潤剛剛轉(zhuǎn)正;另一邊是 OTA 龍頭恢復(fù)到三成左右凈利率。剪刀差本身并不必然意味著違法,但它確實會天然刺激兩個問題:

第一,平臺拿到的利潤里,有多少來自效率提升,有多少來自對交易規(guī)則和話語權(quán)的利用?

第二,當酒店業(yè)和航司普遍感受到很辛苦的時候,平臺端這部分利潤在政治上是否容易引發(fā)再分配的討論?

三、現(xiàn)在:行業(yè)難、投多、規(guī)則也改了

如果把這次立案看成一次突然點名,就會錯過它更真實的來路:前期線索往往先在地方層面積累、被證據(jù)化,最終才走到總局立案。換句話說,“為什么是現(xiàn)在”不是一個情緒問題,而是一個條件成熟的問題——行業(yè)端的利潤壓力到了臨界點,投訴開始組織化并能形成證據(jù)鏈,規(guī)則與執(zhí)法工具也在 2025 年完成了升級,三者疊加后,立案就變成高概率事件。

業(yè)難。 2025 年酒店和旅游消費的“量”在恢復(fù),但“價”的修復(fù)偏弱。RevPAR 承壓疊加租金、人工、能耗剛性,使渠道費率和營銷費用的邊際影響被放大;不少單體酒店和民宿的體感是“有入住、無利潤”,矛盾從經(jīng)營選擇轉(zhuǎn)向分配結(jié)構(gòu)。高端酒店靠下沉活動補現(xiàn)金流,中低端酒店在平臺價格戰(zhàn)中更難抬價,這種結(jié)構(gòu)性擠壓,讓“平臺拿太多”的不滿逐步積聚。

多。 過去商家抱怨零散、個體化,2025 年則開始協(xié)會化、證據(jù)化。合同條款、費率變更、后臺截圖、流量對比、客服口徑留痕被批量打包。云南民宿行業(yè)協(xié)會公開點名“二選一、隨意提高傭金、封堵流量”等做法,并宣布啟動反壟斷維權(quán),本質(zhì)上是把情緒轉(zhuǎn)換為可核驗事實,把個體博弈升級為可進入執(zhí)法流程的案源。

地方監(jiān)管也隨之行動。2025 年暑期旺季前后,貴州省市場監(jiān)管局約談攜程、同程、美團、抖音、飛豬等平臺,點名的問題不僅是漲價,還包括“二選一”、“算法干預(yù)定價”、“不公平交易條件”等。同年 9 月,鄭州市市場監(jiān)管局對攜程發(fā)出《責(zé)令改正通知書》,要求其整改“限制交易相對人”等問題,并明確下線“調(diào)價助手”“智能跟價”等工具,整治訂單加價、強制搭售等行為。當這些要求被固定為書面清單時,意味著監(jiān)管證據(jù)鏈已經(jīng)從投訴走向規(guī)則與行為的對應(yīng)關(guān)系。

規(guī)則也改了。 2025 年修訂后的《反不正當競爭法》引入“濫用優(yōu)勢地位”概念,把平臺對中小商家的不對等交易關(guān)系納入直接執(zhí)法框架。同期出臺的算法定價與價格行為規(guī)范文件,要求平臺定價更透明;住宿業(yè)政策也把“合理費率”“公平競爭”寫進高質(zhì)量發(fā)展目標。監(jiān)管由此可以把爭議從“交易糾紛”升級為“是否構(gòu)成濫用優(yōu)勢地位”的法律問題。

綜合來看,行業(yè)承壓提供了土壤,商家維權(quán)提供了入口,制度升級提供了抓手。地方約談與責(zé)令整改不再是散點事件,而是執(zhí)法鏈條的前奏。到 2025 年底,總局立案幾乎是條件成熟后的自然結(jié)果。

四、監(jiān)角:有支配力規(guī)則是不是

站在監(jiān)管的視角,這次調(diào)查大概率會沿著三個層次展開。

第一個層次是界定攜程是否屬于具有支配地位,或至少具有優(yōu)勢地位的平臺。經(jīng)典的反壟斷分析會從相關(guān)市場界定入手,判斷在線旅游預(yù)訂市場究竟是一個綜合市場,還是可以進一步拆分成酒店預(yù)訂、機票預(yù)訂等子市場;再看在這些市場中,攜程在交易額、活躍用戶、訂單量上的份額,以及商家對它的依賴程度。

但在新修訂的反不正當競爭法框架下,監(jiān)管還多了一條路:只要能證明攜程在資金、技術(shù)、渠道和行業(yè)影響力方面,對大量中小酒店和民宿具有明顯優(yōu)勢,對方在客源獲取上高度依賴平臺,那么即便在嚴格經(jīng)濟學(xué)意義上未必構(gòu)成支配地位,也可以按照“優(yōu)勢地位濫用”條款進行執(zhí)法。

第二個層次是對具體行為的審查?;谝呀?jīng)公開的信息,可以預(yù)期監(jiān)管會重點看幾個維度。

一是合同條款和費率規(guī)則。比如,是否存在約定性質(zhì)上的二選一、變相獨家或平臺最惠價條款,限制酒店在自營渠道或其他平臺給出更低價格;是否存在在沒有充分協(xié)商的情況下,單方面提高傭金比例、附加各類技術(shù)服務(wù)費的情況;不同規(guī)?;虿煌瑓^(qū)域酒店的費率結(jié)構(gòu)是否存在明顯不合理差異。

二是平臺規(guī)則和后臺工具。輿論中備受關(guān)注的“調(diào)價助手”等工具,本身可以被解釋成智能化運營工具,但關(guān)鍵在于運行邏輯:是給出建議還是強制執(zhí)行,是商家可以隨時關(guān)閉還是一旦接入就形成事實上的追價義務(wù)。如果算法會自動監(jiān)測其他平臺和自營渠道價格,并通過降權(quán)、下架等手段逼迫酒店同步改價,這實際上就把平臺從撮合者變成了實質(zhì)上的聯(lián)合定價者。

三是流量分配和算法排序。監(jiān)管會關(guān)注,平臺是否通過搜索排序、推薦位等機制,對不接受特定條款、不購買增值服務(wù)、不參加平臺活動的酒店實施系統(tǒng)性降權(quán)甚至“隱性下架”;平臺是否利用用戶畫像和歷史行為差異化報價,構(gòu)成大數(shù)據(jù)殺熟;這些規(guī)則是否有清晰的公開解釋,商家是否有現(xiàn)實博弈空間。

第三個層次是證據(jù)收集與比對。與傳統(tǒng)行業(yè)不同,平臺型案件的證據(jù)很多都沉淀在系統(tǒng)日志和規(guī)則版本中,具有高度的可追蹤性。合同模板、線上協(xié)議勾選記錄、規(guī)則更新公告、費率調(diào)整通知、排序算法字段、投訴數(shù)據(jù)和樣本比價,都可以成為拼合事實的“拼圖”。行業(yè)協(xié)會的集體證據(jù)則為這一過程提供了更完整的樣本池。

在這個意義上,“監(jiān)管在看什么”與“監(jiān)管怎么查”其實已經(jīng)合二為一:檢查的正是平臺是否在市場影響力基礎(chǔ)上,通過合同和算法把商業(yè)合理性推得過頭,變成了對交易相對人的制度性壓迫

五、可能的走向:阿里、美,到 OTA 業(yè)的再平衡

阿里和美團的反壟斷案例,給了市場一個大致的參照系。前者在電商領(lǐng)域因濫用市場支配地位實施二選一,被處以上一年度中國境內(nèi)銷售額 4% 的罰款;后者則因二選一和保證金問題被罰數(shù)十億元,并被要求退還一部分保證金、提交多年合規(guī)報告。

如果攜程最終被認定存在濫用市場支配地位或優(yōu)勢地位的行為,根據(jù)反壟斷法,罰款區(qū)間大致在上一年度相關(guān)營業(yè)收入的 1% 至 10% 之間,具體數(shù)額取決于行為持續(xù)時間、影響范圍和整改態(tài)度。

相比罰款金額,更值得關(guān)注的是可能隨之而來的“規(guī)則改造”。例如:傭金和技術(shù)服務(wù)費體系,可能被要求分層公開,減少隱性收費,明確不同合作模式下的費率上限與折扣條件;流量排序規(guī)則需要更透明,平臺不得將是否購買增值服務(wù)、是否接受獨家條款作為默認的排序因素;商家被封店、降權(quán)時,需要有更清晰的告知和申訴流程。

這些變化會擠壓平臺利潤率的一部分空間,尤其是來自規(guī)則套利、信息不對稱與議價優(yōu)勢的那一塊。同時,它也會讓供應(yīng)端在定價和渠道布局上有更大自主權(quán),從而推動更多酒店集團加大直銷渠道和會員體系投入,推動客源結(jié)構(gòu)從單一平臺依賴,走向“多渠道并行 + 自營會員”。

對投資者來說,短期的直接影響可能是估值折價和利潤預(yù)期下修,中長期則取決于平臺能否完成從“賺結(jié)構(gòu)性差價”到“賺效率溢價”的切換。如果攜程能夠在規(guī)則更透明、利潤分配更均衡的框架下,繼續(xù)通過產(chǎn)品創(chuàng)新、服務(wù)體驗和全球資源整合維護自身優(yōu)勢,市場會重新給出定價。

六、結(jié)語率和 RevPAR 不上,監(jiān)管就會來問一句

把時間和數(shù)據(jù)都放在一起看,這次立案調(diào)查背后真正的矛盾,并不是“要不要打平臺”,而是平臺賺的這部分錢,是憑什么賺來的。

一端是酒店和民宿在 2025 年仍然承受的 RevPAR 下行和價格壓力,高端酒店靠“擺攤”補現(xiàn)金流,中小業(yè)主為租金、人工和能耗發(fā)愁;另一端是 OTA 龍頭在同一年仍能保持大約三成的經(jīng)營性利潤率。

在這樣的剪刀差之下,監(jiān)管和社會輿論自然會從“行業(yè)競爭夠不夠激烈”這個傳統(tǒng)問題,轉(zhuǎn)向一個更基礎(chǔ)的問題:到底是效率紅利在發(fā)揮作用,還是平臺通過規(guī)則設(shè)計,把利潤池過度集中在自己賬上?

對平臺而言,這是一次關(guān)于商業(yè)模式底層邏輯的期中考試:未來賺的是撮合效率和服務(wù)價值,還是繼續(xù)依賴賬簿上看不見、但對上下游來說非常真實的制度性差價。這次對攜程的立案,會是一個節(jié)點。它不會終結(jié) OTA 模式,但很可能會改變 OTA 在產(chǎn)業(yè)鏈里拿走利潤的方式和比例。

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  • 為什么是現(xiàn)在呢?前幾年也討論過這個話題,其實也不是突然出現(xiàn),文中也做了詳細的分析,是行業(yè)壓力,投訴,和監(jiān)管工具剛好碰在一起了

    作者贊過
    回復(fù) 1月25日 · via android
  • 這輪的討論已經(jīng)不是平臺賺不賺錢,而是平臺通過什么規(guī)則賺的什么錢,這些規(guī)則本身符合監(jiān)管要求嗎?公平嗎?

    作者贊過
    回復(fù) 1月25日 · via android

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