另一種底氣源于蔚來十年構(gòu)筑的、難以復(fù)制的體系能力。當其他品牌仍在為充電樁的布局與運營效率焦慮時，樂道用戶已能享用超2300多座換電站網(wǎng)絡(luò)，并在持續(xù)加倉中優(yōu)化“無感補能”體驗。
“蔚來把最核心的用戶運營與服務(wù)體系，毫無保留地賦予了樂道。”一位行業(yè)觀察者指出，“這種‘體系力下放’，讓樂道一出生就具備了遠超同級對手的服務(wù)縱深。”
這道“護城河”還在持續(xù)拓寬。2025年底，樂道向全系用戶推送了純視覺端到端城區(qū)領(lǐng)航輔助和泊車輔助功能，讓主流家庭用戶也能享受到科技平權(quán)。
樂道正系統(tǒng)性地將“用戶長期利益”置于短期銷量波動之上。它用和蔚來同樣的低調(diào)與克制，以真誠務(wù)實的品牌形象和“懂家庭”的品牌本色，在“廝殺激烈”的市場中站穩(wěn)了腳跟。而得益于蔚來體系化能力的全面共享，樂道正靠著遠超同級甚至是媲美豪華品牌的越級服務(wù)體驗和產(chǎn)品價值，開辟出了一個更艱難、卻也更穩(wěn)固的新戰(zhàn)場。
樂道L90的火爆，或許是2025年最具標志性的細分市場事件。
上市5個月交付43,439臺，樂道L90拿下2025年純電大型SUV銷冠。更重要的是，它終結(jié)了“大三排SUV是增程專屬”的行業(yè)共識。
樂道L90精準擊中了家庭出行的核心痛點：既要坐得下六個人，也要裝得下十個行李箱。240L前備艙的設(shè)計，看似只是增加了一個儲物空間，實則反映了純電平臺對整車布局的重塑，相較于市場上不到200L的前備箱產(chǎn)品有質(zhì)的區(qū)別。
數(shù)據(jù)顯示，樂道L90前備艙的使用次數(shù)已經(jīng)突破320萬次，用戶日均使用頻率接近2次，96%的樂道L90車主每周至少使用一次前備艙，超越同期的用戶后備箱使用率。
“前備艙使用率超過后備箱，這說明樂道改變了用戶習慣。”上述行業(yè)觀察者分析，“當用戶發(fā)現(xiàn)前備艙比后備箱更方便時，他們就回不去了。”
這種體驗創(chuàng)新，讓L90在大三排市場形成了對增程車型的差異化優(yōu)勢。增程車型由于需要布置發(fā)動機和油箱，前艙空間通常被壓縮。而純電平臺可以最大化利用空間，創(chuàng)造出增程無法實現(xiàn)的使用場景。
數(shù)據(jù)顯示，2025年9月以來，純電大三排SUV銷量連續(xù)超過增程、燃油和插混車型，且差距逐月拉大。11月，新勢力中的純電與增程的結(jié)構(gòu)占比已經(jīng)到達73%和27%。樂道L90和蔚來ES8組成的“純電大三排SUV雙子星”，正在改寫這個細分市場的格局。
2026年購置稅新政出臺，為換電模式注入強心劑，也成為助推樂道銷量的一大利好：1月1日起，國內(nèi)全額免征車輛購置稅政策將正式切換到減半征收的新模式。樂道的租電購車模式，車價直降至高8.6萬元，車電分離計稅，電池采用租賃方式使用不計入征收范圍，購置稅立省至高3805元。
這項政策精準降低了換電車型的購置門檻，將樂道換電模式優(yōu)勢，轉(zhuǎn)化為當期可見的購車成本優(yōu)勢。
這背后，是國家對換電模式的明確支持信號。從2023年到2025年，工信部等部委多次發(fā)文鼓勵換電模式發(fā)展。2025年11月，工信部副部長辛國斌明確表示“支持換電模式轉(zhuǎn)型和車網(wǎng)互動試點”。
政策紅利開始顯現(xiàn)。車電分離不僅降低購車門檻，更解決了電池衰減的終極焦慮。對于家庭用戶而言，這意味著車輛全生命周期的成本可預(yù)測性大幅提升。
樂道的換電網(wǎng)絡(luò)并非從零開始，它直接“繼承”了蔚來十年建設(shè)的成果。當其他品牌還在規(guī)劃充電樁時，樂道用戶已經(jīng)可以享受平均每180公里一座高速換電站的便利。滇藏線、川西環(huán)線等換電網(wǎng)絡(luò)的貫通，也讓“純電遠行”從口號變?yōu)楝F(xiàn)實。
蔚來第100萬輛量產(chǎn)車下線，多品牌戰(zhàn)略正在形成清晰的矩陣。在這個矩陣中，樂道承擔著至關(guān)重要的角色：它是蔚來技術(shù)紅利規(guī)?；尫诺耐ǖ?，也是蔚來商業(yè)模式能否跑通的關(guān)鍵驗證。
“蔚來需要樂道成功，來證明其體系化能力的可復(fù)制性。”一位投資機構(gòu)分析師直言，“如果樂道在20-30萬市場能站穩(wěn)，那么蔚來整個商業(yè)模式的價值將被重估。”
樂道的初步成功，已經(jīng)讓市場看到了這種可能性。共享蔚來研發(fā)體系、補能網(wǎng)絡(luò)，但定位和定價更加精準，這種打法，正在形成獨特的競爭力。
更重要的是，樂道幫助蔚來突破了增長瓶頸。樂道車主大多來自企事業(yè)單位，其中教師、小企業(yè)主等占比較高，與蔚來品牌共同構(gòu)建了更穩(wěn)固的用戶基本盤。
樂道一周歲時，中國汽車市場正在經(jīng)歷深刻轉(zhuǎn)型。價格戰(zhàn)的硝煙尚未散盡，但已經(jīng)有玩家開始探索不同的路徑。李斌將蔚來十年的積累，通過樂道這個新品牌進行了“價值重估”。那些曾經(jīng)被認為過于超前的投入——換電站、技術(shù)、服務(wù)體系——在樂道身上開始顯現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。
樂道的故事還遠未結(jié)束。20-30萬市場的競爭只會更加激烈，來自傳統(tǒng)車企和新勢力的壓力與日俱增。但樂道已經(jīng)證明了一件事：在中國汽車市場，除了價格戰(zhàn)，還有另一條路可走。
這條路更考驗?zāi)托?，更需要定力，但一旦走通，護城河也將更加牢固。
而這個答案，正在被越來越多的家庭用戶用真金白銀投票認可。
（本文頭圖來源于樂道官網(wǎng)。）
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