文 | 遞運(yùn)指南
在物流行業(yè)革新浪潮中，無人配送作為智慧物流的關(guān)鍵一環(huán)，牢牢占據(jù)物流圈的話題中心，其技術(shù)迭代或應(yīng)用落地的進(jìn)展已成為洞察行業(yè)脈動(dòng)的關(guān)鍵風(fēng)向標(biāo)。
在此背景下，任何相關(guān)動(dòng)態(tài)都備受矚目。近日，一則業(yè)內(nèi)傳出的重磅消息，迅速成為了焦點(diǎn)話題。
據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，“九識(shí)智能與菜鳥，正就無人車業(yè)務(wù)的深度整合展開洽談。雙方擬通過重組方式打造更具競(jìng)爭(zhēng)力的聯(lián)合體，強(qiáng)化和鞏固雙方在快速增長的城市配送市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，并進(jìn)一步加強(qiáng)在技術(shù)、運(yùn)營和生態(tài)等方面的綜合能力建設(shè)，以面向全球化、多層次的無人駕駛貨運(yùn)市場(chǎng)。”
若這一聯(lián)合順利落地，或?qū)⒊蔀轵?qū)動(dòng)行業(yè)發(fā)展、重塑市場(chǎng)格局的標(biāo)志性事件。
一、九識(shí)智能聯(lián)合菜鳥，雙向賦能
此次聯(lián)合，對(duì)九識(shí)智能和菜鳥來說，是一次優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的戰(zhàn)略協(xié)同。
九識(shí)智能和菜鳥目前都是專注于L4級(jí)無人駕駛的團(tuán)隊(duì)。技術(shù)方面，雙方在智駕端到端模型、VLA大模型、道路行駛數(shù)據(jù)積累、無人車輛調(diào)度、供應(yīng)鏈智能運(yùn)營等方面各自具備領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
此次合作，有望實(shí)現(xiàn)雙方技術(shù)能力的優(yōu)勢(shì)匯聚，也可能推動(dòng)彼此的其他優(yōu)勢(shì)深度融合。
對(duì)菜鳥而言，有利于強(qiáng)化其在即時(shí)零售領(lǐng)域的末端配送能力，為其在即時(shí)零售履約網(wǎng)絡(luò)中構(gòu)建關(guān)鍵的運(yùn)力支撐。
如今，菜鳥正持續(xù)加碼即時(shí)零售賽道。
自10月下旬，其供應(yīng)鏈單元參與淘寶閃購業(yè)務(wù)后，近日（12月18日），菜鳥官宣聯(lián)手天貓超市持續(xù)加碼淘寶閃購服務(wù)。預(yù)計(jì)到1月底，菜鳥通過在全國多城新開、增開天貓超市閃購倉，助力天貓超市在全國31城淘寶閃購端服務(wù)實(shí)現(xiàn)全面提速，最快4小時(shí)達(dá)。
這一承諾，離不開無人配送的規(guī)模化部署。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，2025年，菜鳥無人車的交付目標(biāo)是2500臺(tái)。而九識(shí)智能則是以萬臺(tái)為目標(biāo)。
這一數(shù)據(jù)差異表明，菜鳥以物流場(chǎng)景為牽引，聚焦于驗(yàn)證無人配送商業(yè)閉環(huán)與運(yùn)營成效；而九識(shí)智能則以規(guī)?；a(chǎn)能和技術(shù)迭代為支撐，確保技術(shù)紅利能快速、穩(wěn)定地轉(zhuǎn)化，相較于菜鳥而言，更具有規(guī)模化落地的經(jīng)驗(yàn)。
因此，菜鳥與九識(shí)智能在無人配送領(lǐng)域的深度合作，對(duì)其即時(shí)零售業(yè)務(wù)而言，并非簡(jiǎn)單的技術(shù)點(diǎn)綴，而是一次從履約能力到用戶體驗(yàn)的全面升級(jí)。
另一方面，對(duì)九識(shí)智能而言，此次聯(lián)手具備戰(zhàn)略避險(xiǎn)意義。
今年7月，多家媒體報(bào)道，九識(shí)智能因核心團(tuán)隊(duì)中有多名人員具有京東物流背景，涉嫌侵犯京東知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
其中，創(chuàng)始人及CEO孔旗、聯(lián)合創(chuàng)始人朱偉鋮、聯(lián)合創(chuàng)始人兼法定代表人莊立，三人曾是京東無人車的創(chuàng)始班底，2021年9月至10月三人先后從京東物流離職。另外，至少10余名京東物流無人車及自動(dòng)駕駛部門核心研發(fā)人員扎堆離職，加入九識(shí)智能。
對(duì)此，京東方面表示已掌握大量證據(jù)，并于2024年11月20日向公安機(jī)關(guān)報(bào)案，九識(shí)智能方面一直未作回應(yīng)。
此事雖尚無定論，卻始終如一把懸在九識(shí)智能頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍，為其發(fā)展之路蒙上了一層不確定的陰影。
此次與菜鳥聯(lián)手，或許有望在商業(yè)生態(tài)與戰(zhàn)略安全上為九識(shí)智能構(gòu)筑一道緩沖與支撐的屏障。
想象是美好的，現(xiàn)實(shí)卻充滿挑戰(zhàn)。
菜鳥與九識(shí)智能各自復(fù)雜的內(nèi)部體系、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)與利益機(jī)制能否真正打通，技術(shù)路線與商業(yè)目標(biāo)能否持續(xù)對(duì)齊，仍是一場(chǎng)涉及技術(shù)對(duì)接、組織協(xié)同與利益平衡的深層磨合。
具體而言，菜鳥內(nèi)部同時(shí)推動(dòng)著多條路線，其資源分配與戰(zhàn)略重心隨集團(tuán)整體戰(zhàn)略調(diào)整而變動(dòng)；而九識(shí)智能在自身發(fā)展節(jié)奏、知識(shí)產(chǎn)權(quán)布局與物流客戶多元化需求之間亦需保持平衡。雙方如何在后續(xù)執(zhí)行的過程中保持平衡，仍面臨諸多挑戰(zhàn)。
簡(jiǎn)單地說，這場(chǎng)合作既要面對(duì)“內(nèi)部系統(tǒng)整合”的工程難題，也需應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與戰(zhàn)略優(yōu)先級(jí)動(dòng)態(tài)調(diào)整帶來的不確定性。
更重要的是，此次合作的成功與否，不僅關(guān)乎九識(shí)智能本身發(fā)展節(jié)奏，更影響九識(shí)智能在面對(duì)新石器等行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)的戰(zhàn)略主動(dòng)性與應(yīng)對(duì)能力。
2025年，新石器在融資與商業(yè)落地層面接連放出爆炸性消息，進(jìn)一步抬高了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)門檻，這使九識(shí)智能面臨的壓力與日俱增。
二、九識(shí)借力生態(tài)破局？
2025年9月23日，新石器宣布第10000臺(tái)整車下線交付。
2025年10月23日，新石器宣布完成迄今為止中國自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最大的一筆私募融資——逾6億美元D輪融資。
此外，除了快遞市場(chǎng)，新石器已經(jīng)部署泛城配市場(chǎng)，并占據(jù)了超過60%的市場(chǎng)份額。
在技術(shù)上，新石器自主研發(fā)的L4級(jí)無圖自動(dòng)駕駛技術(shù)方案已開始商業(yè)化交付，使得新石器成為無人配送行業(yè)第一家交付無圖技術(shù)方案的公司，并節(jié)省了90%以上的相關(guān)開支。
這一系列動(dòng)作，清晰地勾勒出新石器正從“規(guī)模領(lǐng)先”邁向“生態(tài)定義”的戰(zhàn)略圖譜。
再看九識(shí)智能，2025年同樣取得了一定的成績。
比如，完成3億美元B輪融資、1億美元B4輪融資；中標(biāo)中國郵政無人車集中采購項(xiàng)目；亮相各種會(huì)展；并與多個(gè)企業(yè)展開合作等等。
雖各有成績，但九識(shí)智能與新石器之間仍存在一定差距。
融資進(jìn)程方面，九識(shí)智能雖于年內(nèi)連續(xù)數(shù)輪融資，展現(xiàn)出良好的勢(shì)頭，但仍處于B輪依賴風(fēng)險(xiǎn)投資推動(dòng)產(chǎn)品落地與市場(chǎng)驗(yàn)證的快速擴(kuò)張期；新石器則憑借逾6億美元的D輪融資進(jìn)入以戰(zhàn)略儲(chǔ)備和生態(tài)擴(kuò)張為核心的成熟期。
這不單純是數(shù)額的差距，更反映了資本市場(chǎng)對(duì)其發(fā)展階段、盈利前景及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的不同定位，進(jìn)而影響其長期戰(zhàn)略發(fā)展的節(jié)奏。
在生態(tài)閉環(huán)方面，新石器通過“技術(shù)自研（無圖方案）+ 產(chǎn)能自控（萬臺(tái)下線）+ 市場(chǎng)份額主導(dǎo)”形成了從核心技術(shù)、規(guī)模制造到終端市場(chǎng)的內(nèi)生閉環(huán)，已具備定義行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與游戲規(guī)則的能力。
九識(shí)智能雖通過合作在場(chǎng)景落地與業(yè)務(wù)拓展上取得進(jìn)展，但在生態(tài)方面相對(duì)較弱。
因此，與菜鳥的合作，可視為九識(shí)智能在自主生態(tài)薄弱階段的一次關(guān)鍵布局。若合作成功，有望助其向“生態(tài)共建者”演進(jìn)。
然而，正如前文所言，雙方合作面臨諸多挑戰(zhàn)，即使合作成功，從技術(shù)適配到運(yùn)營默契的培養(yǎng)仍需長期投入與耐心磨合。
對(duì)九識(shí)智能來說，這是一條待實(shí)驗(yàn)的路徑。
這條尚在驗(yàn)證中的路徑，本質(zhì)上正是對(duì)九識(shí)智能戰(zhàn)略平衡能力的考驗(yàn)，在依賴外部賦能的同時(shí)，培育自身可持續(xù)的核心競(jìng)爭(zhēng)力與商業(yè)閉環(huán)，仍是貫穿其整個(gè)發(fā)展生命周期的核心命題，否則，所有外部賦能皆為泡沫。
因此，九識(shí)智能前路依舊任重道遠(yuǎn)。
三、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)新范式
不過，此次合作的嘗試，引發(fā)了無人配送乃至整個(gè)智慧物流行業(yè)系統(tǒng)性、結(jié)構(gòu)性的演變。
其核心在于再次加速了行業(yè)從“技術(shù)驗(yàn)證期”進(jìn)入“生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)期”的進(jìn)程，并提供了新的競(jìng)爭(zhēng)范式。
這一合作首先以巨頭級(jí)的真實(shí)場(chǎng)景，為L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的規(guī)?；逃锰峁┝岁P(guān)鍵落地通道，顯著提升了技術(shù)的經(jīng)濟(jì)性與可靠性驗(yàn)證的效率，從而推動(dòng)全行業(yè)規(guī)?；?、生態(tài)化的速度。
其次，它重新定義了產(chǎn)業(yè)分工，確立了“物流公司”與“技術(shù)方案方”深度綁定的新合作模型，這為其他物流公司與無人配送公司重新評(píng)估自身戰(zhàn)略提供了新的參考——是效仿此路徑加速結(jié)盟，還是堅(jiān)持全棧自研以掌控閉環(huán)，行業(yè)格局因此面臨分化與重組。
此外，如若此次合作成功，則會(huì)提高該行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)維度和速度，除了比拼車輛數(shù)量或融資額，競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向“基于場(chǎng)景的綜合能力”，即如何將技術(shù)無縫嵌入復(fù)雜供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)并實(shí)現(xiàn)成本、時(shí)效與體驗(yàn)的最優(yōu)解。
長遠(yuǎn)來看，此次合作的消息如同投入湖面的巨石，其漣漪正推動(dòng)行業(yè)從零散的技術(shù)單點(diǎn)突破，走向以生態(tài)聯(lián)盟為基礎(chǔ)、以場(chǎng)景深化為戰(zhàn)場(chǎng)的全新競(jìng)爭(zhēng)階段。
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