圖源哈啰官方微信公眾號
對于Robotaxi企業(yè)而言，安全性一直是其最關(guān)注的產(chǎn)品指標(biāo)。
哈啰也知道安全的重要性，其自動(dòng)駕駛聯(lián)合創(chuàng)始人于乾坤也曾多次強(qiáng)調(diào)，“安全是自動(dòng)駕駛商業(yè)化的基石”。此番涉事車型HR1，在發(fā)布時(shí)的主要亮點(diǎn)也是在多重安全保障體系上。
Robotaxi在國內(nèi)還處在獲取用戶信任的階段，因此每次事故的發(fā)生，都可能改變外界對企業(yè)的印象，此次哈啰也需要對此次事故做出解釋，其Robotaxi業(yè)務(wù)才不至于受到太大影響。
從社交平臺中流傳出的事故畫面中可以看到，一輛哈啰Robotaxi停在斑馬線附近，疑似撞上了兩位正常在斑馬線上行走的行人。
據(jù)新京報(bào)報(bào)道，事發(fā)地在斑馬線處，湖南省直中醫(yī)院確認(rèn)在事發(fā)當(dāng)日從現(xiàn)場接收了兩名傷者。另據(jù)上海交通廣播的報(bào)道，湖南省直中醫(yī)醫(yī)院的一名工作人員表示，傷者是一男一女，目前在ICU接受治療，具體傷情不清楚。
對于這一事件，哈啰官方的回應(yīng)速度不算快，也沒有詳細(xì)的情況披露。目前，我們只查詢到有哈啰自動(dòng)駕駛客服人員對媒體表示，已經(jīng)收到關(guān)于此事的相關(guān)信息，正在積極配合有關(guān)部門處理。
相關(guān)客服人員還透露，目前，事發(fā)當(dāng)?shù)氐臒o人駕駛車輛運(yùn)營已暫停，恢復(fù)時(shí)間未定。
圖源哈啰官方微信公眾號
截至發(fā)稿前，株洲市的哈啰自動(dòng)駕駛服務(wù)仍未恢復(fù)。連線出行嘗試將哈啰APP定位調(diào)整至湖南株洲后，可以看到應(yīng)用的主頁仍有“自動(dòng)駕駛”入口，但在試圖搜索上車點(diǎn)時(shí)則無法正常查找和使用。
如今，事故的具體情況還在調(diào)查中，當(dāng)?shù)毓俜缴形窗l(fā)布詳細(xì)的事故通報(bào)。但據(jù)財(cái)新報(bào)道，多名自動(dòng)駕駛業(yè)內(nèi)人士透露，事發(fā)路段地面濕滑，傷者很可能是在騎行時(shí)不慎滑倒，Robotaxi未能及時(shí)識別倒地人員，將其中一人卷入車底。
但真實(shí)的情況如何？這臺哈啰Robotaxi究竟為何撞向行人？是哪些因素導(dǎo)致了AI無法判斷路況？撞人后安全員是否及時(shí)介入并接管了車輛？還需要等待調(diào)查結(jié)果。
截至目前，哈啰僅對外發(fā)布了一款Robotaxi車型——HR1（Hello Robot 1），從此次涉事車輛的外觀上，也可以看出撞人的正是這款車型。
根據(jù)哈啰在HR1發(fā)布會上的介紹，該車型配置了4個(gè)中長距激光雷達(dá)、4個(gè)盲區(qū)雷達(dá)、6個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá)，以及多個(gè)高精度相機(jī)，能夠?qū)崿F(xiàn)全方位多模態(tài)的感知覆蓋，且采用車規(guī)級主副雙域控制器架構(gòu)，合并算力超過了2200TOPS。
圖源哈啰官方視頻號
如果從配置和算力的數(shù)據(jù)上看，哈啰HR1相比于行業(yè)中其他企業(yè)的最新產(chǎn)品，算是配置較高的一款。
此外，哈啰的HR1還在技術(shù)上走了一條與傳統(tǒng)Robotaxi分模塊技術(shù)架構(gòu)不同的路線。
其采用的是端到端一體式技術(shù)架構(gòu)，與傳統(tǒng)模塊化方案中的感知、預(yù)測、規(guī)劃、控制各環(huán)節(jié)割裂的情況不同，這種技術(shù)架構(gòu)能夠直接將多傳感器輸入映射為車輛控制指令，優(yōu)勢是能夠提升系統(tǒng)的響應(yīng)速度和決策的一致性。
此外，哈啰HR1的核心技術(shù)L4級自動(dòng)駕駛軟硬件系統(tǒng)主要由地平線提供。
如今發(fā)生了一次安全事故，也讓市場開始考量這些配置與數(shù)據(jù)，以及區(qū)別于傳統(tǒng)架構(gòu)的技術(shù)路線，是否真正站得住腳。
實(shí)際上，從哈啰宣布進(jìn)軍Robotaxi領(lǐng)域至今，僅僅過去了不到一年的時(shí)間。
在此次事故發(fā)生之前，市場中多為對哈啰Robotaxi的期待。因?yàn)楣m然比一些創(chuàng)業(yè)公司更晚進(jìn)場，但其自從正式入局之后就拉上了大廠一起合作。
哈啰Robotaxi可以說是含著“金湯匙”出生，不管是在今年4月傳出簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議的消息，還是6月正式宣布合資成立“上海造父智能科技有限公司”，哈啰都是與螞蟻集團(tuán)、寧德時(shí)代“同進(jìn)同出”的。
其中，寧德時(shí)代能夠?yàn)楣鲂挟a(chǎn)品提供高性能電池解決方案，并手握下一代智能滑板底盤與主機(jī)廠資源；螞蟻則是在AI大模型與復(fù)雜系統(tǒng)的優(yōu)化上能提供一些幫助。
哈啰自身的優(yōu)勢在于數(shù)據(jù)方面，其在共享單車、順風(fēng)車等業(yè)務(wù)的布局下，積累了大量出行需求和用戶行為數(shù)據(jù)，能夠?yàn)槠湓赗obotaxi技術(shù)的研發(fā)提供場景數(shù)據(jù)支持。
今年9月，哈啰的Robotaxi業(yè)務(wù)還獲得了阿里巴巴集團(tuán)的戰(zhàn)略投資。
圖源哈啰官方微信公眾號
“在與其他企業(yè)合作”這個(gè)思路之下，哈啰Robotaxi很快就拿出了成果。
今年9月，哈啰在2025 Inclusion·外灘大會上，正式對外發(fā)布Robotaxi戰(zhàn)略規(guī)劃，并攜首款前裝量產(chǎn)Robotaxi車型“HR1”（Hello Robot1）全球首發(fā)亮相。
哈啰采用的是輕資產(chǎn)路線，這款車型是哈啰出行和東風(fēng)啟辰合作打造的，而核心的L4級自動(dòng)駕駛軟硬件系統(tǒng)，則主要由地平線公司提供。
時(shí)至今日，哈啰Robotaxi正走在商業(yè)化布局的關(guān)鍵階段，除了上述事故發(fā)生的地點(diǎn)湖南株洲，哈啰還在江蘇溧陽啟動(dòng)了商業(yè)化試點(diǎn)運(yùn)營。
到了11月7日，哈啰自動(dòng)駕駛已經(jīng)在株洲獲得了車輛運(yùn)營資質(zhì)及全時(shí)段遠(yuǎn)程駕駛示范運(yùn)營資質(zhì)，并已經(jīng)在約297公里的開放道路上投入了約80輛運(yùn)營車輛。
圖源哈啰官方微信公眾號
但現(xiàn)如今，哈啰Robotaxi在株洲的運(yùn)營被按下了暫停鍵，最終是否會繼續(xù)運(yùn)營、何時(shí)重啟，還需等待后續(xù)的披露。
另據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞的報(bào)道，此次事故發(fā)生之前，哈啰自動(dòng)駕駛車輛就曾在株洲發(fā)生過碰撞事故。
報(bào)道稱，11月28日早晨，受訪用戶乘坐的哈啰自動(dòng)駕駛車輛在行程中與社會車輛發(fā)生碰撞，導(dǎo)致“車門撞癟了”。且事故發(fā)生后涉事車輛并未緊急制動(dòng)或停留，而是繼續(xù)行駛直至終點(diǎn)。
該乘客還向每日經(jīng)濟(jì)新聞反饋，雖然客服人員回應(yīng)稱，安全員在事故發(fā)生后已介入并接管車輛，但自己在體感上“無法辨別”是否有人工接管，并對處置流程的合規(guī)性有所疑問，因?yàn)橐罁?jù)交通法規(guī)，事故發(fā)生后應(yīng)立即停車報(bào)警并保留現(xiàn)場。
站在Robotaxi乘客的角度，其沒有辦法操控自己所搭乘的車輛，如果路況簡單、行駛順利還好，一旦出現(xiàn)緊急情況，就只能祈禱人工智能可以像人類一樣做出正確的判斷，但這種不安全感一旦產(chǎn)生，就可能會導(dǎo)致其很難選擇乘坐Robotaxi。
除此之外，其他城市及用戶，可能也會對哈啰Robotaxi產(chǎn)品的安全表現(xiàn)多一份考量。
近年來，隨著Robotaxi行業(yè)新玩家的逐漸增多、老玩家的加速擴(kuò)張，越來越多帶著一身傳感器、沒有駕駛員的小車開始出現(xiàn)在城市的街頭。
但與此同時(shí)，不同城市道路上的不確定性也逐漸增多，事故也時(shí)有發(fā)生。
去年，百度旗下的“蘿卜快跑”無人駕駛出租車，就曾在武漢的街頭，與一名闖紅燈的行人發(fā)生了輕微接觸；今年8月，蘿卜快跑無人出租車在重慶永川區(qū)內(nèi)環(huán)東路墜入市政施工溝槽，車內(nèi)女乘客最終靠梯子從車窗爬出。
除了由于無人駕駛車自身系統(tǒng)判斷失誤而造成的事故，Robotaxi也可能是被撞的一方。
今年11月，文遠(yuǎn)知行的Robotaxi在阿聯(lián)酋阿布扎比街頭正常行駛時(shí)，被一輛違規(guī)變道的社會車輛撞擊。當(dāng)?shù)貓?zhí)法部門判定，這起事故由人類駕駛員負(fù)全責(zé)，Robotaxi無過錯(cuò)，事故造成Robotaxi側(cè)面受損，但未造成人員傷亡。
即便在這次事件中，文遠(yuǎn)知行的技術(shù)水平反而得到了認(rèn)可，但坐在Robotaxi中的乘客在面臨此類事故時(shí)，依舊是危險(xiǎn)的。
除了國內(nèi)玩家，國外自動(dòng)駕駛企業(yè)產(chǎn)品也常常“闖禍”。
尤其是谷歌母公司Alphabet旗下的自動(dòng)駕駛企業(yè)Waymo。其不僅被曝出頻繁超越正在上下學(xué)生的校車，還至少卷入了14起動(dòng)物碰撞事故。甚至曾帶著乘客闖進(jìn)了警匪對峙現(xiàn)場，并在從嫌犯車輛旁邊經(jīng)過時(shí)選擇了減速，將乘客暴露在危險(xiǎn)之下。
這些企業(yè)也并非不重視產(chǎn)品的安全性。每家企業(yè)在推出新款產(chǎn)品時(shí)最多強(qiáng)調(diào)的就是產(chǎn)品的安全冗余設(shè)計(jì)以及安全策略。
圖源哈啰官方視頻號
但道路的情況是復(fù)雜且多變的，闖紅燈的行人、鬼探頭的車輛、需要禮讓的特殊人、路況之外的危險(xiǎn)場景很可能會猝不及防地出現(xiàn)……
因此，Robotaxi還是需要繼續(xù)提升技術(shù)，對各類路況給出解決方案。
如今，有越來越多的企業(yè)宣布入局Robotaxi行業(yè)。除了哈啰外，享道出行、如祺出行、曹操出行等出行平臺均在加速布局L4級自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。
其中，享道出行在去年6月就進(jìn)入了國家首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)名單；曹操出行近期還舉行了Robotaxi戰(zhàn)略升級發(fā)布會。
網(wǎng)約車平臺之外，科技公司、主機(jī)廠也在摩拳擦掌，也有不少企業(yè)通過跨界合作進(jìn)入這條賽道。
例如近期，奔馳、Momenta與阿聯(lián)酋出行運(yùn)營商Lumo宣布，三方合作的豪華自動(dòng)駕駛出租車正式落地阿布扎比；奇瑞汽車、文遠(yuǎn)知行、錦江出租聯(lián)合開發(fā)的Robotaxi也正式對外亮相。
據(jù)弗若斯特沙利文預(yù)測，Robotaxi全球市場總規(guī)模將于2030年達(dá)到8349億元，2024-2030年CAGR高達(dá)239%。
在行業(yè)的激烈競爭之下，想要產(chǎn)品更安全可靠，就要努力拿到更多的開放道路測試資質(zhì)，提前發(fā)現(xiàn)并修復(fù)傳感器失效、算法誤判、系統(tǒng)故障等問題，降低事故發(fā)生率。
圖源哈啰官方微信公眾號
從行業(yè)整體發(fā)展的情況來看，Robotaxi還處在培養(yǎng)用戶習(xí)慣的階段，這時(shí)候，任何一場事故，都可能引起用戶的質(zhì)疑，因此，賽道內(nèi)的企業(yè)，只能在技術(shù)上盡量完善，畢竟，安全，才是Robotaxi最大的競爭力。
快報(bào)
根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》實(shí)名制要求，請綁定手機(jī)號后發(fā)表評論