“我非常尊重中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，中國(guó)有很多聰明、勤奮的人。”馬斯克說(shuō)。
兩天后的特斯拉年度股東大會(huì)上，馬斯克萬(wàn)億美元“薪酬包”獲得通過(guò)。心情大好的馬斯克與特斯拉人形機(jī)器人Optimus V2.5在現(xiàn)場(chǎng)一同“熱舞”，還宣布明年將啟動(dòng)Optimus V3，也就是第三代特斯拉人形機(jī)器人的生產(chǎn)。
此外，馬斯克宣稱(chēng)，特斯拉人形機(jī)器人將是史上最大規(guī)模產(chǎn)品，預(yù)計(jì)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)數(shù)十億臺(tái)，其中私人機(jī)器人與工業(yè)機(jī)器人的比例約為1:3到1:5。
另一邊，何小鵬向外界宣稱(chēng)，全球汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模是10萬(wàn)億美元、9000萬(wàn)輛；機(jī)器人則是20萬(wàn)億美元、2億臺(tái)的潛在規(guī)模。
“換個(gè)角度，我沒(méi)有想過(guò)10年以后，一年能賣(mài)多少機(jī)器人，但肯定會(huì)超過(guò)汽車(chē)、超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)。”他說(shuō)。
兩家公司都在2022~2023年間推出了雙足人形機(jī)器人，如今隨著產(chǎn)品更新?lián)Q代，他們對(duì)于具身智能的野望也更加清晰。
在技術(shù)、產(chǎn)品、愿景上，小鵬在不少方面與特斯拉頗為相似，被不少人視為特斯拉的“學(xué)生”。而馬斯克起初是調(diào)侃和質(zhì)疑，現(xiàn)在卻更愿意接納對(duì)方了。
在新勢(shì)力們的起步階段，各家車(chē)企為了能差異化，紛紛選擇了不同發(fā)展方向。比如蔚來(lái)選的就是換電和服務(wù)，理想就是解決里程焦慮和冰箱彩電大沙發(fā)。
小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬經(jīng)過(guò)一番思考后，確立了以“智能化”為核心的戰(zhàn)略，投入大量資源建立起一套全棧自研體系，涵蓋從車(chē)輛末端感知到云端數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)等方方面面。
這一路線(xiàn)與特斯拉存在許多不謀而合之處，成果則體現(xiàn)在小鵬首款量產(chǎn)車(chē)型G3上。
在當(dāng)時(shí)，G3搭載的自動(dòng)泊車(chē)功能以其較高的成功率和實(shí)用性，迅速在用戶(hù)中建立口碑，成功為小鵬汽車(chē)貼上“智駕”的標(biāo)簽。
真正讓小鵬汽車(chē)在行業(yè)內(nèi)站穩(wěn)腳跟的，是2020年推出的P7車(chē)型。這款車(chē)在設(shè)計(jì)和定位上被很多人看作是“中國(guó)版Model 3”。
P7也是國(guó)內(nèi)首個(gè)搭載了NGP（高速導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)）的純電車(chē)型。2021年，小鵬全年銷(xiāo)量是9.8萬(wàn)，其中6萬(wàn)是小鵬P7。
不過(guò)，小鵬并沒(méi)有對(duì)特斯拉亦步亦趨。
2020年11月，小鵬汽車(chē)在廣州車(chē)展上宣布，將從2021年生產(chǎn)的車(chē)型開(kāi)始，在自動(dòng)駕駛硬件系統(tǒng)中加入激光雷達(dá)。
相比之下，馬斯克曾多次公開(kāi)表示，依賴(lài)激光雷達(dá)是“愚蠢的”，并認(rèn)為這是一種昂貴且不必要的傳感器。時(shí)至今日，特斯拉依然堅(jiān)持不搭載激光雷達(dá)的純視覺(jué)方案。
對(duì)于小鵬這位“學(xué)生”，馬斯克一開(kāi)始不以為然。而特斯拉前員工的跳槽糾紛，讓兩家公司一度陷入法律糾紛。
2018年底，特斯拉高級(jí)工程師曹光志（核心參與Autopilot系統(tǒng)研發(fā)，擁有源代碼訪問(wèn)權(quán)限）離職后，迅速加入小鵬汽車(chē)擔(dān)任感知部門(mén)主管。2020年3月，特斯拉發(fā)起訴訟，認(rèn)為此人竊取商業(yè)機(jī)密。小鵬隨后予以否認(rèn)。
不久，馬斯克在社交媒體上發(fā)文暗指“小鵬的自動(dòng)駕駛技術(shù)看起來(lái)與特斯拉的舊代碼‘高度相似’”。
何小鵬也對(duì)特斯拉放狠話(huà)，“明年（2021年）開(kāi)始，中國(guó)的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，小鵬要把特斯拉打得找不到北”。
不過(guò)，該訴訟在2023年以雙方和解收?qǐng)?。特斯拉撤回指控，且未公開(kāi)具體和解條件。
隨后兩年多，何小鵬與馬斯克互相隔空“示好”，關(guān)系緩和。
2024年的時(shí)候，何小鵬在美國(guó)試駕特斯拉搭載最新FSD系統(tǒng)的汽車(chē)，并在社交媒體上公開(kāi)分享了自己的體驗(yàn)。他表示，希望能借到最新內(nèi)測(cè)版的FSD車(chē)輛，與小鵬的XNGP進(jìn)行對(duì)比測(cè)試。
對(duì)于這種公開(kāi)的挑戰(zhàn)，馬斯克的回應(yīng)出人意料地友好，他稱(chēng)贊中國(guó)的汽車(chē)制造商是全球最具競(jìng)爭(zhēng)力的。
除了汽車(chē)，特斯拉正在推進(jìn)人形機(jī)器人，而小鵬也走上了同樣的道路。
2021年8月，馬斯克在首屆AI Day公布了人形機(jī)器人計(jì)劃Tesla Bot，代號(hào)“擎天柱”（Optimus）。2022年10月，特斯拉在AI Day上展示了Optimus原型機(jī)，這款機(jī)器人已經(jīng)能夠獨(dú)立行走、搬運(yùn)物品。2023年12月，特斯拉發(fā)布了第二代Optimus Gen2，在靈活性和控制能力上實(shí)現(xiàn)了顯著提升。
而小鵬在2020年12月就收購(gòu)了一家機(jī)器人公司，不過(guò)并不是人形機(jī)器人，而是四足機(jī)器人，隨即成立鵬行智能，以此正式切入機(jī)器人賽道。四足機(jī)器人和人形機(jī)器人之間還是有較大差距的。因此，直到2023年10月，小鵬才發(fā)布首款雙足人形機(jī)器人PX5。
一年過(guò)后，在2024年的小鵬AI科技日上，小鵬IRON亮相于眾人面前。雙手采用1:1人類(lèi)尺寸設(shè)計(jì)，有15個(gè)自由度且支持觸覺(jué)反饋。何小鵬在發(fā)布會(huì)中重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了IRON的商業(yè)化落地進(jìn)展，明確其已在小鵬廣州工廠投入實(shí)訓(xùn)，承擔(dān)擰螺絲等基礎(chǔ)組裝任務(wù)，當(dāng)時(shí)即將發(fā)布交付的小鵬P7 +部分生產(chǎn)崗位已由該機(jī)器人操作。
但小鵬當(dāng)時(shí)的量產(chǎn)計(jì)劃并不像今天一樣宏大：2026年實(shí)現(xiàn)工業(yè)化L3級(jí)別人形機(jī)器人的規(guī)模量產(chǎn)，目標(biāo)是初期年產(chǎn)1萬(wàn)臺(tái)，2027年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能5萬(wàn)臺(tái)。
智能汽車(chē)和人形機(jī)器人在技術(shù)上有大量共通點(diǎn)：自動(dòng)駕駛的感知、決策、控制系統(tǒng)可以直接遷移到機(jī)器人的“大腦”；電機(jī)、電池、傳感器這些硬件，兩者幾乎可以共享供應(yīng)鏈；更重要的是，自家工廠提供了最佳的測(cè)試和應(yīng)用場(chǎng)景。特斯拉與小鵬同時(shí)選中機(jī)器人這條賽道，從技術(shù)路線(xiàn)來(lái)說(shuō)并不意外。
一家企業(yè)之所以選擇某種戰(zhàn)略，往往不只是來(lái)自對(duì)市場(chǎng)環(huán)境、客戶(hù)需求的迎合，更重要的是企業(yè)管理者的DNA。
馬斯克的第一桶金來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)，何小鵬同樣如此。這讓兩人能夠跳出傳統(tǒng)汽車(chē)制造的窠臼，從互聯(lián)網(wǎng)的視角上思考產(chǎn)品和技術(shù)。
此外，馬斯克的管理方式是出了名的嚴(yán)厲。他推行極度扁平化的管理結(jié)構(gòu)，減少中層管理人員，自己直接與一線(xiàn)工程師交流。
何小鵬學(xué)習(xí)了馬斯克的扁平化管理方式，但整體上更為務(wù)實(shí)和溫和。
2022年小鵬G9上市失利，何小鵬認(rèn)為原因在于內(nèi)部決策與執(zhí)行，隨后他開(kāi)啟了覆蓋多領(lǐng)域的深度調(diào)整，財(cái)報(bào)中12位高管僅余2位，營(yíng)銷(xiāo)、生產(chǎn)、研發(fā)等體系的全方位整合。
后來(lái)何小鵬在羅永浩的播客中表示，約90%的一線(xiàn)部門(mén)都完成了換將。這一調(diào)整是自上而下的全方位變革，目的是徹底扭轉(zhuǎn)公司頹勢(shì)，為新戰(zhàn)略落地掃清障礙。
在這次調(diào)整后，何小鵬將所有研發(fā)、生產(chǎn)和供應(yīng)鏈體系的匯報(bào)線(xiàn)直接拉到自己手中，甚至親自直管造型團(tuán)隊(duì)。他同時(shí)組建了三個(gè)造型前端團(tuán)隊(duì)進(jìn)行創(chuàng)意競(jìng)爭(zhēng)，希望通過(guò)這種方式提升未來(lái)車(chē)型的設(shè)計(jì)表現(xiàn)。
這種管理結(jié)構(gòu)和馬斯克所倡導(dǎo)的是相同的，減少中間層級(jí)，讓決策更快速、執(zhí)行更高效。
對(duì)于那些希望他們留下來(lái)的員工，何小鵬和他們吃了幾十頓飯，跟幾十桌人講了都是同樣的話(huà)，告訴他們接下來(lái)要怎么挽救公司。但即便如此，還有30%的人都走了。
盡管有著相似的創(chuàng)業(yè)起點(diǎn)，但兩人在面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)時(shí)的哲學(xué)卻截然不同。
馬斯克以敢于冒險(xiǎn)、擁抱失敗著稱(chēng)，他所投身的領(lǐng)域，無(wú)論是私人火箭發(fā)射還是大規(guī)模量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)，在當(dāng)時(shí)看來(lái)都具有極高的失敗風(fēng)險(xiǎn)。他愿意為了一個(gè)宏大的目標(biāo)，賭上自己的全部身家，這種“all-in”的姿態(tài)，是其個(gè)人特質(zhì)最鮮明的體現(xiàn)。
何小鵬有自己的理解，在一次與媒體的對(duì)話(huà)中，當(dāng)被問(wèn)及為什么中國(guó)缺少像馬斯克那樣投身底層科技創(chuàng)新的企業(yè)家時(shí)，何小鵬坦言，中國(guó)成功的創(chuàng)業(yè)者在發(fā)展的某些階段，可能更注重“平衡”，而非極致的冒險(xiǎn)。
何小鵬曾公開(kāi)回應(yīng)外界對(duì)小鵬模仿特斯拉的質(zhì)疑，并坦言 “模仿是為了活到?jīng)Q賽圈”。
選擇模仿行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉，沿著一條已經(jīng)被驗(yàn)證過(guò)的路徑前進(jìn)，是一種風(fēng)險(xiǎn)較低、成功率更高的策略。
然而對(duì)于任何一個(gè)有追求的企業(yè)而言，從優(yōu)秀到卓越的跨越，僅僅依靠追隨和模仿是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。馬斯克成功的秘訣，并非只有產(chǎn)品和技術(shù)，更重要的是他的思維方式。
他踐行的是“第一性原則”。這種思維方式要求人們?cè)谒伎紗?wèn)題時(shí)，能夠撥開(kāi)表層復(fù)雜的現(xiàn)象和既有的慣例，回歸到事物最基本的組成部分和最根本的原理，并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行推理和構(gòu)建。
從某種意義上說(shuō)，小鵬匯天推出的分體式飛行汽車(chē)“陸地航母”，可以看作是這種思維轉(zhuǎn)變的初步嘗試。
這款產(chǎn)品并非簡(jiǎn)單地模仿某一款現(xiàn)有的飛行器，而是針對(duì)中國(guó)城市普遍存在的交通擁堵、停車(chē)位緊張等具體痛點(diǎn)，提出的一種全新的解決方案。它試圖回答一個(gè)根本性問(wèn)題：在未來(lái)城市立體交通網(wǎng)絡(luò)中，個(gè)人出行的最佳載具形態(tài)應(yīng)該是什么樣的？
對(duì)于何小鵬和小鵬汽車(chē)而言，學(xué)習(xí)“第一性原理”并非要全盤(pán)否定過(guò)去行之有效的模仿策略，而是在已經(jīng)建立起來(lái)的技術(shù)和市場(chǎng)基礎(chǔ)上，進(jìn)行思維模式的升級(jí)。
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