圖 / 德賽西威官方微信公眾號
“（德賽西威）雖然在車規(guī)級以及供應(yīng)鏈上具備一定的優(yōu)勢，但對于頭部企業(yè)來說，早已解決了車規(guī)級以及供應(yīng)鏈等難題。”上述業(yè)內(nèi)人士對「子彈財(cái)經(jīng)」表示。
最新數(shù)據(jù)顯示，九識智能在快遞無人車運(yùn)營場景中的占比高達(dá)76%；新石器在順豐、京東等企業(yè)的采購訂單中占比超90%。可以說，快遞無人車市場，幾乎已經(jīng)被九識智能和新石器兩家“瓜分”。
作為后進(jìn)者，德賽西威也需要向市場證明擁有差異化的競爭優(yōu)勢和撬動市場的能力。
事實(shí)上，物流行業(yè)正深刻體驗(yàn)著“最后一公里”的切膚之痛。
行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，快遞末端配送成本通常占到物流總成本的30%以上，且快遞業(yè)務(wù)量持續(xù)攀升伴隨著網(wǎng)購規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，零售市場的爆發(fā)式增長也為配送時(shí)效提出了更加苛刻的要求。
人口老齡化以及人力成本的上升，意味著從事末端配送的勞動力更加短缺，效率問題也日益凸顯。
更重要的是，以快遞為代表的末端配送行業(yè)是典型的成本至上的產(chǎn)業(yè)，成本與效率間的有機(jī)平衡，始終考驗(yàn)著從業(yè)者。
無人車的價(jià)值在此凸顯。一輛輛無人駕駛的“方盒子”，只需要工作人員的簡單操作，就可以實(shí)現(xiàn)配送網(wǎng)點(diǎn)和終端配送點(diǎn)間的往返運(yùn)輸，不僅將快遞小哥從頻繁往返網(wǎng)點(diǎn)與收派點(diǎn)之間的重復(fù)性勞動中解放出來，更實(shí)現(xiàn)了配送效率的提升和運(yùn)營的穩(wěn)定性。
前景的廣闊，印證著德賽西威的投資價(jià)值。但從整個(gè)賽道的成長性而言，賽道依然面臨挑戰(zhàn)。
尤其是路權(quán)政策。這個(gè)困擾整個(gè)自動駕駛產(chǎn)業(yè)的硬性條件，才是產(chǎn)業(yè)落地的政策關(guān)鍵。
目前，無人車的路權(quán)政策在全國范圍內(nèi)尚未完全開通，跨區(qū)運(yùn)營也存在政策上的差異。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也不甚明朗，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)難以對齊，這也為無人車的普及造成了一定的時(shí)間成本。
與此同時(shí)，企業(yè)研發(fā)投入、自建供應(yīng)鏈以及市場拓展等方面，也需要強(qiáng)大的資金支撐。
從整體看，政策落地的速度、極端復(fù)雜場景下算法的成熟度，以及規(guī)模擴(kuò)張后的運(yùn)營管理能力，將是所有參與者共同面臨的考驗(yàn)。這片廣闊的藍(lán)海足以容納多條大魚，但未來的競爭也將是綜合實(shí)力的較量。
對于所有市場玩家來說，無人車以及末端配送的賽道紅利才剛剛展現(xiàn)，越來越多玩家的涌入印證著市場的價(jià)值，但這是一個(gè)需要技術(shù)實(shí)力和強(qiáng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)實(shí)力的賽道，越過發(fā)展的早期，玩家們需要展現(xiàn)自身商業(yè)模式的核心以及跑通商業(yè)模式的能力。
在通過低價(jià)策略實(shí)現(xiàn)高速擴(kuò)張后，關(guān)鍵在于如何提升單車的運(yùn)營效率和盈利能力，并應(yīng)對大規(guī)模車隊(duì)帶來的運(yùn)維復(fù)雜性挑戰(zhàn)。
德賽西威的挑戰(zhàn)，才剛開始。
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