眾所周知，小米汽車自上市以來(lái)，其市場(chǎng)關(guān)注度便一直高居不下，其新車交付周期也較長(zhǎng)。小米汽車小程序顯示，SU7和YU7系列的交付周期長(zhǎng)達(dá)30-40周，早已排到了明年。推出購(gòu)置稅補(bǔ)貼，無(wú)疑可以為已經(jīng)購(gòu)入小米汽車，但交付周期排至明年，和近期想要入手的用戶打消顧慮，刺激潛在消費(fèi)者的購(gòu)買決策。
除了小米這種全系車型產(chǎn)能都較為緊張的車企外，還有多家車企主要針對(duì)9月份推出的新車型進(jìn)行補(bǔ)貼兜底。
理想的補(bǔ)貼政策，主要是針對(duì)其近期的新出車型理想i6，該款車型在9月26日剛剛上市，屬于i系列純電產(chǎn)品線，主要聚焦年輕群體。據(jù)了解，i6因配置清晰、定位明確，銷量也更加亮眼。理想汽車第三產(chǎn)品線總裁李昕旸透露，理想i6上市5分鐘大定就突破了1萬(wàn)輛。
而理想對(duì)i6的購(gòu)置稅補(bǔ)貼政策為，針對(duì)2025年10月31日前鎖單的理想i6，可通過(guò)尾款現(xiàn)金減免形式，根據(jù)購(gòu)車配置抵減相應(yīng)購(gòu)置稅差額。一名理想汽車銷售人員在接受央廣網(wǎng)采訪時(shí)表示，理想i6在10月31日之前訂車，明年2月份左右能夠提車，可以做到購(gòu)置稅兜底。
蔚來(lái)的購(gòu)置稅補(bǔ)貼政策，是針對(duì)2025年12月31日前鎖單的全新ES8，提供購(gòu)置稅差額補(bǔ)貼券，至高可抵扣1.5萬(wàn)元車價(jià)。蔚來(lái)全新ES8于9月20日上市，據(jù)晚點(diǎn)報(bào)道，自9月20日晚鎖單至9月21日晚，蔚來(lái)新ES8大定數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了其公布的今年4萬(wàn)產(chǎn)能上限。
問(wèn)界和極氪也對(duì)9月上市的新車型推出了購(gòu)置稅補(bǔ)貼。其中，全新問(wèn)界M7于9月23日上市，新車上市5分鐘大定超萬(wàn)臺(tái)，據(jù)最新消息，該款車型上市36天，交付量已經(jīng)突破了2萬(wàn)臺(tái)。極氪9X于9月29日上市，該車型上市13分鐘大定突破萬(wàn)臺(tái)，小定接近8萬(wàn)輛。
9月新車密集上市，且都為各家爆款車型。據(jù)中國(guó)汽車報(bào)的不完全統(tǒng)計(jì)，今年9月國(guó)內(nèi)有70款新車密集投放市場(chǎng)。新能源車企對(duì)新上市的車型推出購(gòu)置稅補(bǔ)貼，無(wú)疑能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持原有競(jìng)爭(zhēng)力，更能迅速為新車型積累市場(chǎng)聲量與口碑，為年前的銷售旺季打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
在蔚小理零米的新勢(shì)力陣營(yíng)中，零跑和小鵬目前尚未發(fā)布購(gòu)置稅補(bǔ)貼相關(guān)政策。不過(guò)，盡管兩家在9月沒(méi)有全新車型上市，但消息稱，小鵬汽車或?qū)⒂?1月份發(fā)布小鵬X9超級(jí)增程版本，零跑Lafa5也將于11月7日開(kāi)啟預(yù)售，屆時(shí)是否會(huì)針對(duì)新車型推出相關(guān)兜底政策尚未可知。
盡管各家車企對(duì)鎖單日期的要求不盡相同，但均是針對(duì)年前鎖單的用戶，以確保用戶不因跨年開(kāi)票承擔(dān)額外購(gòu)置稅支出。而這一共同的選擇背后，涉及新車型產(chǎn)能爬坡?tīng)顩r。
當(dāng)前新能源車企中，交付時(shí)間周期最長(zhǎng)的為小米汽車。自小米首款汽車上市后，訂單的火爆和交付時(shí)間的拉長(zhǎng)一直都是市場(chǎng)熱議的話題。特別是在今年小米YU7開(kāi)售后，發(fā)布18小時(shí)后鎖單24萬(wàn)單，訂單量激增之下，排期周期進(jìn)一步拉長(zhǎng)，據(jù)財(cái)聯(lián)社今年7月的報(bào)道，小米銷售人員介紹稱，彼時(shí)標(biāo)準(zhǔn)版最快交付周期為58–61周（超一年)，Pro版為51–54周，Max版則為39–42周。
圖/某車主訂單頁(yè)面截圖
按此測(cè)算，2025年內(nèi)購(gòu)買小米YU7的用戶，有不少都需要等到2026年才能提車，而由于產(chǎn)能緊張，此前已經(jīng)出現(xiàn)了其他車企推出“補(bǔ)貼轉(zhuǎn)單”政策，試圖截流小米汽車的潛在客戶。為留住意向客戶，小米汽車必須打消用戶購(gòu)車成本增加的顧慮，這也是其對(duì)全系車型進(jìn)行購(gòu)置稅補(bǔ)貼的主要原因。
除小米汽車成立時(shí)間較短，全系車型產(chǎn)能需要有一個(gè)爬坡的過(guò)程外，其他車企盡管交付周期都相對(duì)更短，但新車型也不可避免地要經(jīng)歷產(chǎn)能爬坡階段，特別是在9月份之后上市的新車型，由于較新政實(shí)施的時(shí)間更近，產(chǎn)能提升也更為迫切。
盡管車企推出購(gòu)置稅補(bǔ)貼政策可以刺激消費(fèi)，但額外的支出也意味著經(jīng)濟(jì)壓力，尤其是對(duì)于正在盈虧平衡線上下徘徊的新勢(shì)力來(lái)說(shuō)。據(jù)悉，造車新勢(shì)力中，小鵬、蔚來(lái)、極氪、小米汽車都定下了今年四季度實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo)。在購(gòu)置稅補(bǔ)貼和四季度盈利的雙重壓力下，提升產(chǎn)能保交付也成為沖刺的關(guān)鍵。畢竟，產(chǎn)能每提升一級(jí)，年前交付的車輛就能增加一些，這也意味著年后能減少支付一些購(gòu)置稅補(bǔ)貼，也能為四季度盈利更加一份保障。
除了暫時(shí)未推出購(gòu)置稅補(bǔ)貼政策的小鵬汽車不表，小米汽車、蔚來(lái)、極氪都在緊抓窗口期提升產(chǎn)能。
在上周末的南京用戶面對(duì)面活動(dòng)中，李斌透露，今年12月份，全新ES8的產(chǎn)能將提到1.5萬(wàn)臺(tái)，不過(guò)需要注意的是，在這樣的前提下，假如是現(xiàn)在訂車，交付也還是需要等到明年4月。雷軍則在此前的投資者大會(huì)上表示，小米汽車已突破產(chǎn)能瓶頸，北京經(jīng)開(kāi)區(qū)工廠雙班生產(chǎn)，2025年全年交付目標(biāo)從30萬(wàn)輛上調(diào)至35萬(wàn)輛。而在9X發(fā)布會(huì)上，吉利汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官淦家閱就已經(jīng)表示，目前極氪9X產(chǎn)能優(yōu)先滿足國(guó)內(nèi)需求。
近期，包括花旗、中金證券等多家權(quán)威機(jī)構(gòu)，都對(duì)小米汽車三季度扭虧進(jìn)行了樂(lè)觀預(yù)測(cè)。其中，中金證券研報(bào)稱，預(yù)計(jì)小米汽車三季度首次盈利，單季利潤(rùn)7.07億元。而在不久前蔚來(lái)的一次內(nèi)部會(huì)議中，李斌被透露表示四季度盈利目標(biāo)必須實(shí)現(xiàn)，并將這一目標(biāo)列為了個(gè)人四季度VAU的第一條，沖刺的態(tài)度很明顯。而作為新勢(shì)力中虧損幅度最大的車企，蔚來(lái)顯然勢(shì)必要抓住年前這60余天的時(shí)間。
新能源車企的購(gòu)置稅補(bǔ)貼，是一場(chǎng)為應(yīng)對(duì)政策過(guò)渡期而發(fā)起的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)。短期來(lái)看，這一舉動(dòng)為車企穩(wěn)住陣腳提供了暫時(shí)性支撐，但長(zhǎng)期來(lái)看，隨著2026年的到來(lái)，行業(yè)主流觀點(diǎn)認(rèn)為，囿于成本挑戰(zhàn)，車企的購(gòu)置稅補(bǔ)貼大概率不會(huì)轉(zhuǎn)為常態(tài)化，彼時(shí)企業(yè)的盈利能力和健康發(fā)展，最終還是需要依靠核心技術(shù)、卓越的產(chǎn)品力與高效的成本控制能力。
行業(yè)正逐步從政策驅(qū)動(dòng)邁向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，而行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)，也將從卷價(jià)格，轉(zhuǎn)向卷技術(shù)、卷服務(wù)、卷價(jià)值的健康軌道。而在更遠(yuǎn)的未來(lái)，新能源汽車在政策扶持方面較燃油車不再有顯著優(yōu)勢(shì)，剛邁過(guò)盈虧平衡線的新勢(shì)力車企們必須尋找到新的差異化優(yōu)勢(shì)來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)考驗(yàn)。
面對(duì)即將到來(lái)的新階段，各家車企都摩拳擦掌嚴(yán)陣以待。
近日，小米汽車宣布進(jìn)行新一輪的組織調(diào)整，新設(shè)架構(gòu)部，作為一級(jí)部門，直接向集團(tuán)董事長(zhǎng)雷軍匯報(bào)工作。據(jù)了解，該部門將承擔(dān)智能電動(dòng)汽車下一代技術(shù)架構(gòu)的戰(zhàn)略規(guī)劃職責(zé)。根據(jù)行業(yè)慣例，架構(gòu)部多由二級(jí)部門或項(xiàng)目組承接，此次提級(jí)，被認(rèn)為是小米汽車從生存戰(zhàn)轉(zhuǎn)向持久戰(zhàn)的標(biāo)志性動(dòng)作，其戰(zhàn)略意圖也非常明確：爭(zhēng)奪下一代技術(shù)架構(gòu)的定義權(quán)。
小鵬汽車則將目光放至全球市場(chǎng)，開(kāi)啟“一車雙能”的產(chǎn)品周期。10月24日，何小鵬宣布，即將發(fā)布小鵬X9超級(jí)增程版，正式擁抱增程車型。被問(wèn)及做增程車的原因時(shí)，何小鵬稱：“全球當(dāng)前不同區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施、客戶需求和政策法規(guī)都有不同，我們必須用不同的技術(shù)路線，滿足全球用戶的需求。”
圖/微博截圖
而在技術(shù)方面，小鵬致力于持續(xù)提升智能駕駛能力。據(jù)悉，在11月5日將舉辦的小鵬科技日，其將正式公布小鵬首個(gè)量產(chǎn)Robotaxi產(chǎn)品的最新進(jìn)展。此外，小鵬在飛行汽車的布局上也在持續(xù)推進(jìn)。
蔚來(lái)最廣為人知的差異化優(yōu)勢(shì)，莫過(guò)于多年積累下來(lái)的換電網(wǎng)絡(luò)。截至目前，蔚來(lái)全國(guó)累計(jì)建成充換電站8303座，其中換電站3537座，累計(jì)換電服務(wù)近9000萬(wàn)次。今年在高速公路網(wǎng)上的換電站突破1000座，連接全國(guó)550個(gè)城市。此外，蔚來(lái)在多年的技術(shù)投入之下，其產(chǎn)品在自研芯片、操作系統(tǒng)、底盤技術(shù)等領(lǐng)域，都表現(xiàn)不俗，而這無(wú)疑也將支撐其第三代產(chǎn)品能夠更游刃有余地投入即將到來(lái)的市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)。
新勢(shì)力們的一系列布局，是基于自身優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)判斷進(jìn)行的路線選擇，更是在為下一個(gè)十年的出行生態(tài)提前卡位，而哪種路徑更具競(jìng)爭(zhēng)力，尚需等待市場(chǎng)驗(yàn)證。
要知道，當(dāng)政策的東風(fēng)逐漸歸于平靜，資本市場(chǎng)和消費(fèi)者將用更苛刻的標(biāo)準(zhǔn)審視企業(yè)：面對(duì)技術(shù)底蘊(yùn)雄厚，且積極向新能源轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企，能否通過(guò)卓越的平臺(tái)架構(gòu)實(shí)現(xiàn)成本控制與快速迭代？能否以靈活的技術(shù)路線抓住全球機(jī)遇？能否構(gòu)建一個(gè)讓用戶離不開(kāi)且能自我造血的商業(yè)生態(tài)？都是需要新勢(shì)力們回答的問(wèn)題。
最終，只有在技術(shù)前瞻性、市場(chǎng)適應(yīng)性和商業(yè)模式健康度上找到平衡點(diǎn)的車企，才能贏得這場(chǎng)“持久戰(zhàn)”的最終勝利。
潮水退去，才知道誰(shuí)在裸泳。
參考資料：
快報(bào)
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