文 | 新質(zhì)動(dòng)能，作者｜allinone 沛林，編輯｜龍貓
計(jì)劃減員30000人，單人最高賠償50萬(wàn)歐元（413萬(wàn)元），奔馳被爆啟動(dòng)史上最大規(guī)模裁員。
裁員目的，是一個(gè)宏大的計(jì)劃：每年節(jié)省50億歐元（413億元）開支，投入到36款新車型研發(fā)，其中17款是電動(dòng)汽車。
這也是奔馳斷臂求生的自救，剛剛發(fā)布的三季度財(cái)報(bào)顯示，奔馳全球銷量同比下滑12%。
這些數(shù)字背后，藏著百年車企與電動(dòng)浪潮抗?fàn)幍臎Q心，和眼看著陣地仍在失守的殘酷現(xiàn)實(shí)。
一場(chǎng)關(guān)乎生死存亡的“電動(dòng)突圍戰(zhàn)”，正在奔馳內(nèi)部無(wú)聲上演……
01、裁員加速，改革繼續(xù)
“簽字當(dāng)天離職，可多拿3個(gè)月賠償！”
這不是什么促銷廣告，而是奔馳內(nèi)網(wǎng)推送的“加速離職”計(jì)劃。
奔馳官方目標(biāo)是，到2027年，通過裁員、外包等方式，每年節(jié)省50億歐元。
為了讓人主動(dòng)離開，奔馳開出了極具誘惑的條件：走得越快，拿得越多，部分員工最高可拿“N+11”的頂格賠償。
在這樣的政策鼓勵(lì)下，已有4000人主動(dòng)離職。其中，資深管理人員最高可獲50萬(wàn)歐元（413萬(wàn)元）補(bǔ)償，普通員工也有人拿到10萬(wàn)歐元（約83萬(wàn)元）。
這是奔馳四年內(nèi)的第三輪自我切割。
2019年，第一刀揮向1萬(wàn)人；2023年，再削數(shù)千崗位；如今，3萬(wàn)人的裁員計(jì)劃浮出水面。
通過裁員、外包、不填補(bǔ)空缺職位等措施，奔馳計(jì)劃在2027年前實(shí)現(xiàn)每年節(jié)省約50億歐元（約合413億人民幣），以資助電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)。
為什么這么著急？
看看銷量數(shù)據(jù)就懂了。奔馳集團(tuán)第三季度全球銷量同比下滑12%，中國(guó)區(qū)銷量銳減 27%。
奔馳的銷量下滑是“大象轉(zhuǎn)身”的陣痛：既要承受電動(dòng)車新勢(shì)力帶來的外部沖擊，又要在內(nèi)部進(jìn)行成本優(yōu)化和電動(dòng)化改革。
事實(shí)上，這樣的陣痛期，奔馳已經(jīng)經(jīng)歷了六年。
一切開始于2019年，奔馳“油改電”車型EQC的慘敗。
02、全面電動(dòng)，失敗收?qǐng)?/strong>
2019年，奔馳推出首款純電車型EQC，這是一款“油改電”車型，是奔馳電動(dòng)化戰(zhàn)略的開端。
“油改電”更像是一種過渡性策略，它將車輛的電動(dòng)系統(tǒng)植入到原本為燃油車設(shè)計(jì)和開發(fā)的平臺(tái)架構(gòu)上，相比原生電動(dòng)平臺(tái)的電動(dòng)汽車，有很多油與電不適配帶來的缺陷。
因?yàn)?ldquo;油改電”的先天不足，上市后暴露出一系列問題，導(dǎo)致口碑崩塌，銷量慘淡。
新上任的奔馳CEO康林松意識(shí)到，奔馳轉(zhuǎn)型迫在眉睫，必須徹底放棄"油改電"，改為“Electric-only”（全面電動(dòng)）路線，all in研發(fā)自有的純電動(dòng)原生平臺(tái)。
“Wake-up Call is now！”（醒醒吧，就是現(xiàn)在?。┛盗炙蓭е鸬淇谝舻挠⒄Z(yǔ)在會(huì)議室回蕩。
"我們花了百年時(shí)間完善內(nèi)燃機(jī)，現(xiàn)在要為了電池放棄這一切？這是在背叛傳統(tǒng)！"果不其然，康林松的觀點(diǎn)當(dāng)場(chǎng)就遭到了反對(duì)。
康林松沒有因?yàn)檫@些聲音讓步，開始了對(duì)內(nèi)部傳統(tǒng)勢(shì)力的反擊，第一刀就砍向了人事組織。
2020年，在康林松的意志推動(dòng)下，奔馳核心團(tuán)隊(duì)整體換血，電動(dòng)化少壯派火線提拔。
“昨天還一起開會(huì)的同事，今天可能就消失了。”一位離職員工后來回憶道。
2021年，康林松推出另一項(xiàng)措施：將同屬戴姆勒的卡車業(yè)務(wù)徹底拆分并獨(dú)立上市。
從此，公司可以將100%的資本投入，和管理層100%的注意力，完全聚焦于兩大核心使命：捍衛(wèi)高端豪華的護(hù)城河，和全力沖刺“電動(dòng)為先”的轉(zhuǎn)型之路。
戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向、人事洗牌、業(yè)務(wù)分拆——康林松用三年時(shí)間，以鐵腕手段掃清內(nèi)部障礙。
同年，奔馳推出全新的純電S級(jí)EQS，期待借這款車型一舉打開電動(dòng)車市場(chǎng)的局面，保持奔馳的市場(chǎng)領(lǐng)先地位。
可現(xiàn)實(shí)，哪有那么容易。
03、油電并行，先活下去
“我們低估了電動(dòng)化的難度，高估了品牌的影響力。”一位奔馳高管的感慨，揭開了這場(chǎng)電動(dòng)豪賭的困局。
失意的原因，是EQS的潰敗。
弓形車身設(shè)計(jì)被吐槽失去S級(jí)的莊重，勸退了傳統(tǒng)豪車用戶；而在中國(guó)市場(chǎng)，新派用戶又批評(píng)其“不夠智能”“創(chuàng)新不足”。最終，EQS的銷量被特斯拉Model S遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開。
市場(chǎng)的回應(yīng)，像一記耳光，打醒了奔馳：電動(dòng)化轉(zhuǎn)型絕非“油改電”那般簡(jiǎn)單，而是從機(jī)械操控到智能座艙、從線下渠道到數(shù)字化服務(wù)的全面革命。
一次失敗并未阻擋奔馳進(jìn)攻的腳步。2022年成為奔馳純電車型放量的元年，全球銷量同比增長(zhǎng)67%。隨后，奔馳密集推出EQE、EQS SUV、邁巴赫EQS純電SUV以及EQG概念車，試圖以產(chǎn)品矩陣搶占市場(chǎng)。
但此舉代價(jià)驚人——僅2022年研發(fā)支出就高達(dá)85億歐元，相當(dāng)于每天燒掉1.8億元人民幣。高昂投入下，大規(guī)模裁員成為不得不做的選擇。
然而，市場(chǎng)并未按預(yù)期發(fā)展。2023年，純電市場(chǎng)增速放緩，插電混動(dòng)受到青睞。奔馳意識(shí)到，過早放棄燃油車將動(dòng)搖其轉(zhuǎn)型期的利潤(rùn)支柱。
奔馳的戰(zhàn)略也隨之急轉(zhuǎn)：從“全面電動(dòng)”調(diào)整為“多線并行”。一邊更新內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品，一邊用燃油車的高利潤(rùn)反哺電動(dòng)化投入。
2024年2月，CEO康林松宣布，將電動(dòng)車銷量占比50%的目標(biāo)從2025年推遲至2030年，并確認(rèn)對(duì)下一代燃油車平臺(tái)加大投入。
從試探到猛攻，再到戰(zhàn)略回調(diào)，奔馳終于意識(shí)到：適應(yīng)新市場(chǎng)不是三五年能完成的戰(zhàn)役。而百年燃油技術(shù)的積累，仍是它眼下最堅(jiān)實(shí)的護(hù)城河。
對(duì)于奔馳來說，議題已從“如何進(jìn)攻”變?yōu)?ldquo;如何活下去”。畢竟，只有留在牌桌上，才有資格談未來。
04、結(jié)語(yǔ)
奔馳這場(chǎng)電動(dòng)化戰(zhàn)役，遠(yuǎn)未到終局。奔馳的戰(zhàn)略回調(diào)，并非電動(dòng)化的敗退，而是在現(xiàn)實(shí)壓力下的務(wù)實(shí)防御。
通過壯士斷腕般的裁員來控制成本，并用燃油車這座“利潤(rùn)堡壘”的收益，反哺電動(dòng)化深水區(qū)的巨額投入，奔馳為自己爭(zhēng)得了至關(guān)重要的喘息之機(jī)。
未來，唯有那些能駕馭電動(dòng)創(chuàng)新節(jié)奏的同時(shí)，即時(shí)滿足本土用戶需求的廠商，才具備穿越周期的能力。
對(duì)于奔馳而言，真正的考驗(yàn)，現(xiàn)在才剛剛開始。
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