鈦媒體注：本文來源于微信公眾號IT時報(bào)（ID：vittimes），作者 | 沈毅斌，編輯 | 郝俊慧、孫妍，鈦媒體經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

在滴滴出行、高德打車、曹操出行、T3出行等網(wǎng)約車平臺官宣將最高抽成降低后的半個月，網(wǎng)約車司機(jī)們并沒有感受到收入提升的實(shí)質(zhì)性變化。相反，隨著暑假結(jié)束，網(wǎng)約車淡季來臨，司機(jī)依舊要為生活“精打細(xì)算”。

從公告來看，滴滴、T3和高德最高抽成降至27%，較此前默認(rèn)的30%抽成“紅線”下降了3%，曹操出行則降至22.5%。表面上看是平臺讓利給司機(jī)，解決近來頻發(fā)的“收空調(diào)費(fèi)”“車輛臟亂差”等問題，但網(wǎng)約車生意的鏈條，并不是“平臺少賺3%，司機(jī)就多拿3%”那么簡單。

本周，《IT時報(bào)》記者采訪多位網(wǎng)約車司機(jī)，他們普遍表示對抽成下調(diào)幾乎沒有感知。背后原因一方面是抽成算法和訂單來源不透明，另一方面，網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可證的生意仍在繼續(xù)，不斷涌入市場的小平臺，轉(zhuǎn)賣訂單的大平臺，都在持續(xù)“卷”低里程費(fèi)，有些訂單的每公里單價已經(jīng)低于出租車費(fèi)的五成。

抽成算法難摸透，顯示與實(shí)際“兩層皮”

從天潼路到太陽宮，距離3公里左右。9月3日，《IT時報(bào)》記者在聚合平臺叫到一輛T3出行。

駕駛網(wǎng)約車已有四年的陳師傅，通過聚合平臺同時接到了T3出行和桔子出行的訂單。抵達(dá)目的地后，記者支付車費(fèi)15.87元，陳師傅實(shí)際到賬14.1元。因記者使用了2.62元的紅包，該訂單實(shí)際支付費(fèi)用應(yīng)為18.49元。

按照交通運(yùn)輸部在2021年陽光行動中公布的抽成比例計(jì)算規(guī)則，“抽成=（乘客支付總金額—駕駛員勞動報(bào)酬）/乘客支付總金額”，陳師傅這筆訂單的抽成比例為23.7%（紅包具有隨機(jī)性）。

陳師傅表示，若乘客不主動“對賬”，司機(jī)根本無從知曉每筆訂單的具體抽成，“我們每單結(jié)算全看手機(jī)顯示，上面只有訂單金額，沒有任何賬單明細(xì)”。他向記者展示的訂單界面也印證了這一點(diǎn)，訂單金額清晰可見，卻找不到抽成等具體信息。

返程時，記者再次通過聚合平臺叫到一輛享道出行的網(wǎng)約車。此次記者支付車費(fèi)21.29元，司機(jī)楊師傅到賬15.63元，計(jì)算下來，抽成比例約為26.5%。楊師傅的司機(jī)端雖有收入明細(xì)，也標(biāo)注了平臺抽成比例，但其顯示的抽成比例為21.94%，與實(shí)際計(jì)算有約5%的差距。

楊師傅解釋，收入明細(xì)中的基礎(chǔ)車費(fèi)會被扣除0.99至1.99元不等的平臺信息費(fèi)。而且，由于乘客是在聚合平臺下單，司機(jī)端顯示的支付車費(fèi)僅為聚合平臺與享道出行的結(jié)算金額，而非乘客實(shí)際支付的全部費(fèi)用，“這套計(jì)算體系太復(fù)雜，界面顯示的數(shù)據(jù)看看就好，不能當(dāng)真，實(shí)際抽成比例往往更高。”

司機(jī)們提到，抽成超過“紅線”的情況多發(fā)生在所謂的“大單”中。楊師傅向記者展示了前幾天的一筆“大單”：行程58.66公里，乘客支付171.02元，司機(jī)到賬117.73元，據(jù)此計(jì)算平臺抽成比例為31%，但收入明細(xì)上顯示的抽成比例為30%。

“平臺也怕被查，所以那些抽成超過‘紅線’的訂單，顯示的比例都會控制在30%以內(nèi)。”楊師傅直言不諱。

不同平臺、不同訂單中暴露的抽成問題，不僅讓司機(jī)在復(fù)雜的計(jì)費(fèi)體系中，摸不透自己的實(shí)際收入，更凸顯出網(wǎng)約車行業(yè)抽成機(jī)制不透明的問題，最終成為司機(jī)群體難以穿透的信息壁壘。

轉(zhuǎn)賣訂單，司機(jī)被層層抽傭

去年，《IT時報(bào)》記者曾報(bào)道，聚合平臺、SaaS服務(wù)商、小平臺等層層抽傭，導(dǎo)致實(shí)際抽成比例遠(yuǎn)超“紅線”。今年，訂單轉(zhuǎn)賣成為“套娃”抽成的典型做法。

簡單理解，司機(jī)在A平臺接到訂單，可實(shí)際與乘客結(jié)算時才猛然發(fā)現(xiàn)，其實(shí)際是在B平臺下的單。表面看，A、B兩個平臺各自的抽成比例或許都沒超過30%，但兩者相加，最終抽成比例甚至可能飆升至50%以上。更讓司機(jī)無奈的是，他們往往無法知曉最初訂單究竟來自哪個平臺，只能被動接受這“糊涂賬”。

深圳的網(wǎng)約車司機(jī)李師傅在7月就遭遇了一次極端的訂單轉(zhuǎn)賣。當(dāng)時，乘客結(jié)束行程后，手機(jī)一共支付82.64元，可李師傅卻只收到56.66元，抽成比例為31.4%，超過了“紅線”。

兩個人一核對，才揭開了訂單流轉(zhuǎn)的全貌：原來乘客先是在哈啰平臺叫了一輛順風(fēng)車，平臺顯示接單的是T3出行，可來到現(xiàn)場接客的，卻是如祺出行的司機(jī)李師傅。

這樣的情況并非個例。另一位網(wǎng)約車司機(jī)也透露，他曾遇到過一筆聚合平臺訂單，乘客實(shí)付204.14元，可自己實(shí)際到手僅124.64元。他查看收入明細(xì)時，上面卻顯示乘客付款167.75元，差額的36.39元“消失”了。

奧秘或許藏在收入明細(xì)清單的一句說明中，“本訂單為三方渠道訂單，僅為三方渠道與本出行平臺的結(jié)算價格，并不代表乘客實(shí)際支付金額”。

也就是說，聚合平臺和第一層網(wǎng)約車平臺（或許有第二層），只靠轉(zhuǎn)發(fā)訂單便賺了36.39元，相當(dāng)于實(shí)際支付訂單金額的 17.8%，而這筆訂單總抽成比例也從表面的25.7%飆升至38.9%。

里程費(fèi)越來越低，不到出租車費(fèi)五成

“說實(shí)話，降低抽成沒啥作用，平臺總會想辦法從我們這里補(bǔ)回來，比如縮減激勵補(bǔ)貼，網(wǎng)約車的關(guān)鍵問題還是里程費(fèi)太低，畢竟這是實(shí)打?qū)嵉氖杖搿?rdquo;這是多位網(wǎng)約車司機(jī)的共鳴。

以楊師傅的“大單”為例，117.73元的總收入（包括起步價、里程費(fèi)、時長費(fèi)等)中，里程費(fèi)收入為64.67元，平均每公里里程費(fèi)約1.1元。楊師傅說，高峰時段，里程費(fèi)能達(dá)到1.8元~2元左右。

不過，放眼全國市場，上海屬于里程費(fèi)較高的城市，南寧等部分城市的網(wǎng)約車每公里里程費(fèi)甚至低至0.8元，淡季時還有平臺實(shí)施降價策略。據(jù)媒體報(bào)道，今年3月，濟(jì)南某聚合平臺下的多個網(wǎng)約車平臺，將普通時段里程費(fèi)降低至1.09元/公里。

這個里程費(fèi)已遠(yuǎn)低于出租車的價格：上海出租車起步價之外的每公里收費(fèi)是2.7元，濟(jì)南出租車起步價之外每公里收費(fèi)是2.2元。如此計(jì)算，不少網(wǎng)約車訂單里的實(shí)際里程費(fèi)已是出租車單價的五成以下。

李師傅給《IT時報(bào)》記者算了一筆成本賬：花12萬買一臺新能源跑網(wǎng)約車，每一年要買1萬元的保險，每天50元的電費(fèi)，加上保養(yǎng)、維修、折舊等，里程費(fèi)成本至少是0.5元/公里，“如果加上突發(fā)情況，如罰款、事故等，基本不賺錢”。

無論是層層“套娃”抽成、訂單轉(zhuǎn)賣，還是越來越低的里程費(fèi)，都與不斷涌入的網(wǎng)約車平臺有著密不可分的聯(lián)系。

記者去年調(diào)查網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可證生意時發(fā)現(xiàn)，“轉(zhuǎn)、租、賣”讓網(wǎng)約車小平臺過上“包租公”生活，但今年發(fā)現(xiàn)，一些大型網(wǎng)約車平臺也開始層層轉(zhuǎn)賣訂單，成為“中間商”。這些對司機(jī)的“隱性剝奪”讓27%的紅線變得更加難以確認(rèn)。越來越多網(wǎng)約車平臺的加入，意味著它們更加依賴通過“捷徑”賺取利潤，如此“短視”，長此以往，整個網(wǎng)約車市場將變得更加復(fù)雜。

監(jiān)管明確，不得轉(zhuǎn)賣訂單

訂單層層轉(zhuǎn)賣情況，已引起監(jiān)管部門關(guān)注。

全國層面，2023年4月，交通運(yùn)輸部等五部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于切實(shí)做好網(wǎng)約車聚合平臺規(guī)范管理有關(guān)工作的通知》，其中提出要督促出行聚合平臺“落實(shí)核驗(yàn)責(zé)任，不得接入未在當(dāng)?shù)厝〉镁W(wǎng)約車經(jīng)營許可的網(wǎng)約車平臺公司”“落實(shí)明碼標(biāo)價”等要求。地方層面，2024年5月，廣州市交通運(yùn)輸局在網(wǎng)約車行業(yè)聚合平臺工作會議上， 明確要求各聚合平臺依法依規(guī)經(jīng)營，禁止訂單轉(zhuǎn)賣，合理設(shè)定抽成比例；自2024年6月1日起，柳州市交通運(yùn)輸局施行“一車一平臺”政策，即一輛網(wǎng)約車只能接入一家網(wǎng)約車平臺，旨在遏制訂單轉(zhuǎn)賣；2024年6月14日，武漢市交通運(yùn)輸局發(fā)布《關(guān)于規(guī)范網(wǎng)約車暑期營運(yùn)秩序的通知》，要求各網(wǎng)約車平臺公司不得轉(zhuǎn)賣訂單、實(shí)行“陰陽賬單”等；同年，合肥、寧波、濟(jì)南等多個城市也相繼發(fā)出禁止網(wǎng)約車轉(zhuǎn)賣訂單、違規(guī)抽傭等倡議。

但從實(shí)際采訪情況來看，“陰陽賬單”和“訂單轉(zhuǎn)賣”的情況仍屢禁不止。

北京航空航天大學(xué)法學(xué)院教授周友軍表示，正是因?yàn)槌鲂芯酆掀脚_擁有流量上的優(yōu)勢，對中小網(wǎng)約車平臺具有一定程度的影響力和控制力，因此，必須通過法治方式讓聚合平臺將本應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)更好地承擔(dān)起來。一方面，可以通過更高位階的規(guī)范性法律文件對其進(jìn)行規(guī)范；另一方面，最好明確相關(guān)責(zé)任落實(shí)不到位的法律后果。

對此，高德打車和哈啰打車均回復(fù)稱，平臺不存在訂單轉(zhuǎn)賣的現(xiàn)象。但對于記者“是否有技術(shù)手段和監(jiān)管措施防止聚合平臺上的網(wǎng)約車平臺轉(zhuǎn)賣訂單”的追問，兩家企業(yè)均無正面答復(fù)。

網(wǎng)約車平臺牌照，價格上漲

由于“生意”好做，今年網(wǎng)約車牌照買賣仍在繼續(xù)，而且漲價了。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，新發(fā)的牌照中，除了北上廣深一線城市的牌照依舊難覓外，在貴州、內(nèi)蒙古等不發(fā)達(dá)地區(qū)，網(wǎng)約車的縣域市場正在擴(kuò)大，牌照價格也從去年100萬元出頭上漲至200萬元左右。

“內(nèi)蒙古的一張國牌加一張地牌，價格為220萬，十三個地區(qū)任你選。”一位網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可證中介告訴記者。

據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)監(jiān)測，截至2025年7月31日，全國共有392家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，環(huán)比增加3家。增幅看似不高，但如果將其放到全國不少地區(qū)正在陸續(xù)撤銷平臺許可證的背景下可知，新增網(wǎng)約車平臺不在少數(shù)。

比如，今年上半年，沈陽市交通運(yùn)輸局聯(lián)合公安局對全市網(wǎng)約車平臺公司進(jìn)行全覆蓋檢查，撤銷或注銷66家網(wǎng)約車平臺公司許可；7月25日，湛江市交通運(yùn)輸局發(fā)布通告：對11家網(wǎng)約車平臺擬撤銷網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證；哈爾濱市開啟非法網(wǎng)約車整治行動，13家違規(guī)運(yùn)營的網(wǎng)約車小平臺被果斷清除出市場。

破解里程費(fèi)低迷、抽成亂象等核心問題，既需要持續(xù)肅清不合規(guī)的市場參與者，也離不開對定價機(jī)制、利益分配的深層規(guī)范。唯有讓司機(jī)的勞動價值得到合理體現(xiàn)，讓乘客的出行安全得到切實(shí)保障，網(wǎng)約車行業(yè)才能擺脫“低質(zhì)低價”的漩渦。