來(lái)源：奔馳官方
在2025年慕尼黑車展前夕，梅賽德斯-奔馳選擇在“老家”發(fā)布全新純電GLC SUV，這是一款搭載MB.OS全新電子電氣架構(gòu)、由中德聯(lián)合研發(fā)、面向全球市場(chǎng)推出的重磅車型。奔馳想通過這款產(chǎn)品，回答一個(gè)時(shí)代性命題——傳統(tǒng)豪華品牌如何在智能電動(dòng)化浪潮中保住自己的價(jià)值錨點(diǎn)。
但今天的行業(yè)語(yǔ)境早已發(fā)生根本變化。中國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)保有量超3100萬(wàn)輛，占全球近半，智能駕駛、座艙AI、整車OTA等關(guān)鍵體驗(yàn)?zāi)芰Γ诘贡迫蜍嚻蠹铀俳Y(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型。在此背景下，奔馳這場(chǎng)“從德國(guó)出發(fā)”的發(fā)布會(huì)，更像是一次面向中國(guó)市場(chǎng)與全球格局的自我校準(zhǔn)。
奔馳的全球化戰(zhàn)略走到了一個(gè)十字路口：既要穩(wěn)住品牌傳統(tǒng)調(diào)性，又不得不在中國(guó)消費(fèi)者主導(dǎo)的話語(yǔ)體系下，重構(gòu)智能化競(jìng)爭(zhēng)力。但這場(chǎng)轉(zhuǎn)型，并不輕松。
當(dāng)下軟件定義汽車已從概念變?yōu)楦?jìng)爭(zhēng)核心，這場(chǎng)競(jìng)賽中，每個(gè)玩家都在尋找自己的技術(shù)錨點(diǎn)。奧迪選擇與華為合作開發(fā)智駕系統(tǒng)，寶馬則聯(lián)合阿里打造智能座艙，而奔馳選擇了自研MB.OS全新架構(gòu)這條更具挑戰(zhàn)性的道路。
這套歷時(shí)數(shù)年打造的系統(tǒng)，通過打通智能座艙、自動(dòng)駕駛、車身舒適、德國(guó)與充電四大功能域，實(shí)現(xiàn)了電子架構(gòu)的深層重構(gòu)，力圖從底層重構(gòu)“軟件定義汽車”的豪華版本。
這種理念在紙面上無(wú)疑是正確的，但問題也很現(xiàn)實(shí)：自研架構(gòu)的節(jié)奏是否能跟上中國(guó)市場(chǎng)的創(chuàng)新速度？
中國(guó)專屬的全新純電GLC將搭載為中國(guó)客戶打造的城區(qū)及高速領(lǐng)航輔助駕駛，該系統(tǒng)采用無(wú)圖方案，10個(gè)高分辨率攝像頭配合Orin X芯片，能在復(fù)雜城市道路中自動(dòng)識(shí)別交通信號(hào)、避讓行人和障礙物。這套由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)的系統(tǒng)，針對(duì)中國(guó)式過馬路、電動(dòng)車穿行等場(chǎng)景做了專項(xiàng)優(yōu)化，實(shí)用性較傳統(tǒng)L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)有所提升。
在中國(guó)市場(chǎng)，L2及以上輔助駕駛的裝車率已達(dá)82.6%，新勢(shì)力品牌的城市場(chǎng)景覆蓋率和數(shù)據(jù)反饋閉環(huán)能力遠(yuǎn)超傳統(tǒng)車企。相比之下，奔馳的MB.OS架構(gòu)雖完成基礎(chǔ)功能域整合，但城區(qū)智駕落地路徑上，目前仍停留在“輔助駕駛增強(qiáng)版”階段，相比國(guó)內(nèi)品牌在高階智駕的落地速度上仍有距離。
與產(chǎn)品同樣值得關(guān)注的，是這款新車背后的中德研發(fā)關(guān)系重構(gòu)。奔馳已經(jīng)明確將中國(guó)研發(fā)中心從“本地化適配”升級(jí)為“全球研發(fā)引擎”。中國(guó)團(tuán)隊(duì)不僅主導(dǎo)了GLC的智駕功能開發(fā)，還首次主導(dǎo)未來(lái)全球后排娛樂系統(tǒng)的開發(fā)迭代，某種意義上，這是中國(guó)汽車工程能力深度介入總部核心價(jià)值的體現(xiàn)。
但這場(chǎng)“反哺”背后也暴露出傳統(tǒng)豪華品牌的尷尬現(xiàn)實(shí)：在智能化創(chuàng)新能力上，奔馳已經(jīng)不得不依賴中國(guó)市場(chǎng)來(lái)支撐其全球技術(shù)形象。
這不全是壞事，但它反映出一個(gè)趨勢(shì)：中國(guó)市場(chǎng)不僅是全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng)，更逐漸成為傳統(tǒng)車企的“智駕試驗(yàn)田”。奔馳顯然意識(shí)到了這點(diǎn)，全新GLC首次提供6座布局、長(zhǎng)軸距設(shè)計(jì)，甚至在OTA頻率上提速至每月一更，都是為了迎合中國(guó)用戶既要智能又要空間的消費(fèi)偏好。
但問題是，這樣的調(diào)整是主動(dòng)進(jìn)化，還是被動(dòng)迎合？當(dāng)“豪華”成為一個(gè)更依賴用戶數(shù)據(jù)、軟件更新的競(jìng)爭(zhēng)邏輯時(shí)，奔馳是否真的愿意放下身段，投入像新勢(shì)力那樣的持續(xù)工程體系？
對(duì)于奔馳這樣的傳統(tǒng)豪華品牌而言，電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型從來(lái)不只是加技術(shù)，更是一場(chǎng)對(duì)核心價(jià)值觀的重塑。這種重塑背后，藏著對(duì)“傳承”與“創(chuàng)新”的深度對(duì)峙。
奔馳的解決方案是：全新純電GLC引入了源自S級(jí)的底盤平臺(tái)，包括AIRMATIC空氣懸掛、雙向后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等配置，同時(shí)引入800V電氣架構(gòu)、碳化硅逆變器和兩擋變速箱等技術(shù)亮點(diǎn)。這一套組合拳，既能守住品牌“豪華”的基本盤，也盡量滿足新用戶對(duì)性能和效率的期待。
只不過在智能電動(dòng)車的語(yǔ)境里，真正的豪華早已不再等同于底盤質(zhì)感和動(dòng)力參數(shù)，而是體現(xiàn)在智能交互體驗(yàn)、場(chǎng)景識(shí)別深度、OTA響應(yīng)速度等“用戶感知維度”上。奔馳的底層技術(shù)能力無(wú)疑仍然是行業(yè)標(biāo)桿，但在用戶認(rèn)知層面，這些“高端技術(shù)”是否仍然具備決定性吸引力，正變得越來(lái)越存疑。
更關(guān)鍵的是，在電動(dòng)化賽道的時(shí)間窗口正快速關(guān)閉。奧迪宣稱2025年起將每年至少推出兩款純電車型；寶馬則計(jì)劃在2026-2027年間推出超20款新能源車；國(guó)內(nèi)的自主品牌則早已進(jìn)入高頻迭代的時(shí)期，每年一款新車改款的節(jié)奏遠(yuǎn)超傳統(tǒng)國(guó)際大廠的產(chǎn)品生命周期。
至于前沿技術(shù)儲(chǔ)備，無(wú)論是AMG GT XX概念車24小時(shí)內(nèi)突破5479公里的電池管理能力，還是搭載L3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)合法上路的S級(jí)與EQS，奔馳都在展示底牌。但這些何時(shí)能真正走進(jìn)量產(chǎn)、走進(jìn)日常使用場(chǎng)景，依舊是用戶最關(guān)心的問題。
至于固態(tài)電池，從慕尼黑到瑞典的1200公里路測(cè)只是技術(shù)展示的一部分。關(guān)鍵在于，奔馳是否有能力將其變成具備成本優(yōu)勢(shì)和量產(chǎn)能力的市場(chǎng)武器，而不是又一場(chǎng)“發(fā)布會(huì)上的遠(yuǎn)方”。
當(dāng)新勢(shì)力高舉“新能源時(shí)代BBA”的大旗時(shí)，奔馳不再滿足于守成者的角色。全新純電GLC的發(fā)布，某種程度上是奔馳主動(dòng)試圖奪回“豪華定義權(quán)”的一次嘗試。
這一嘗試的邏輯路徑清晰：以MB.OS自研架構(gòu)打底，以中國(guó)研發(fā)中心為創(chuàng)新引擎，構(gòu)建出一套“全球主干+本地突破”的雙軌研發(fā)模式。奔馳不再只是將中國(guó)作為銷售重地，更將其升級(jí)為技術(shù)策源地——這是角色認(rèn)知的根本轉(zhuǎn)變，這的確證明了這家老牌車企正在盡力轉(zhuǎn)向。
而全新GLC，也不只是產(chǎn)品上的一次迭代，而是一次組織能力的重組。尤其是在智能座艙、交互系統(tǒng)、車機(jī)系統(tǒng)的研發(fā)主導(dǎo)權(quán)被下放至中國(guó)團(tuán)隊(duì)后，中國(guó)的研發(fā)能力首次“向上突破”并反哺全球。
但奔馳必須意識(shí)到，“豪華”的邊界正在遷移，從用料、底盤、品牌標(biāo)識(shí)，遷移到AI對(duì)話的順暢程度、OTA更新的頻率、駕駛輔助系統(tǒng)是否足好用，這決定著轉(zhuǎn)型的步伐是否滿足市場(chǎng)預(yù)期。
這一次，奔馳想要“重拾定義權(quán)”，但它面臨的是一個(gè)全新的游戲規(guī)則。
奔馳能不能贏？沒人能給出答案。但它至少開始在對(duì)的戰(zhàn)場(chǎng)上，打一場(chǎng)硬仗。
以下是梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)成員及首席技術(shù)官薛夫銘（Markus Schäfer）與梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）投資有限公司高級(jí)執(zhí)行副總裁，奔馳中國(guó)研發(fā)和采購(gòu)負(fù)責(zé)人莊睦德（Drummond Jacoy）在媒體溝通會(huì)的主要內(nèi)容，略經(jīng)編輯：
Q：全新純電GLC SUV在智能座艙、輔助駕駛領(lǐng)域，如何符合中國(guó)用戶預(yù)期？
薛夫銘：在技術(shù)基礎(chǔ)上基于MB.OS架構(gòu)，這款車是第二款搭載AI賦能第4代MBUX及前沿智駕的車型，是“最智能奔馳SUV”。輔助駕駛方面，新車采用中國(guó)專屬城區(qū)+高速領(lǐng)航輔助駕駛，硬件含英偉達(dá)Orin X芯片，感知系統(tǒng)由10個(gè)外部攝像頭、5個(gè)雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器組成。智能座艙方面，搭載奔馳史上最大貫穿式無(wú)縫MBUX超聯(lián)屏（高分辨率，11種主題），中國(guó)生產(chǎn)車型將延續(xù)中國(guó)專屬功能（豆包AI大模型、思必馳語(yǔ)音、奔馳定制導(dǎo)航）。其他亮點(diǎn)還有經(jīng)典與創(chuàng)新融合設(shè)計(jì)、后輪轉(zhuǎn)向與AIRMATIC空氣懸掛（同級(jí)領(lǐng)先底盤）、128升超大前備箱、全球首個(gè)認(rèn)證純植物基內(nèi)飾（兼顧可持續(xù)與豪華）。
Q：部分德企推中國(guó)專屬本土研發(fā)車型，奔馳是否會(huì)效仿？
薛夫銘：安全、可靠、嚴(yán)苛測(cè)試的品質(zhì)是奔馳核心價(jià)值，奔馳確保全球客戶買到“原汁原味的可以信任的奔馳”。目前已在上海/北京設(shè)立了2個(gè)研發(fā)中心，來(lái)研發(fā)滿足中國(guó)用戶需求的產(chǎn)品（更智能、功能豐富、迭代快、大腿部空間），定制車載應(yīng)用與語(yǔ)音交互（中國(guó)用戶偏好連續(xù)對(duì)話，與思必馳合作優(yōu)化）。并且還與本土伙伴合作智駕、本土生產(chǎn)，但絕不“放棄自有平臺(tái)僅保留設(shè)計(jì)殼子”。
莊睦德：目前已在北上廣深完成復(fù)雜路況的城區(qū)+高速領(lǐng)航測(cè)試，系統(tǒng)表現(xiàn)出色。核心邏輯是堅(jiān)守安全可靠的品牌價(jià)值，同時(shí)融合數(shù)字化創(chuàng)新，這是奔馳中國(guó)市場(chǎng)的機(jī)遇。
Q：奔馳中國(guó)研發(fā)戰(zhàn)略如何應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)快速迭代？是否優(yōu)先中國(guó)量產(chǎn)科技反哺全球？
薛夫銘：首先是強(qiáng)化本土研發(fā)，奔馳設(shè)立了上海研發(fā)中心，擴(kuò)充團(tuán)隊(duì)并賦予更高自主權(quán)，進(jìn)入“以中國(guó)創(chuàng)新，領(lǐng)全球風(fēng)潮”階段。例如新一代智能娛樂系統(tǒng)、下一代后排娛樂系統(tǒng)由中國(guó)主導(dǎo)開發(fā)，再推向全球。中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的管理層98%為本土工程師（擅長(zhǎng)動(dòng)力電池與智能化），這套車機(jī)系統(tǒng)可靈活迭代，且符合“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”。
莊睦德：MB.OS全新架構(gòu)支持高頻OTA升級(jí)，一周內(nèi)可完成軟件集成包開發(fā)（含娛樂、智駕、動(dòng)力系統(tǒng)），提升OTA質(zhì)量。針對(duì)老客戶，重點(diǎn)推進(jìn)現(xiàn)有客戶OTA新功能推送。
Q：全新發(fā)光格柵是否成奔馳純電家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言？高級(jí)技術(shù)（800V架構(gòu)、空氣懸掛等）下放到GLC后，如何平衡各級(jí)別車型差異？
薛夫銘：在設(shè)計(jì)定位方面，發(fā)光格柵是奔馳設(shè)計(jì)新時(shí)代的開始（源于百年格柵歷史，數(shù)字化創(chuàng)新），將應(yīng)用于其他純電家族車型，確保“一眼奔馳”的辨識(shí)度。其次是技術(shù)平衡，以往技術(shù)從高端（如S級(jí)）滲透，現(xiàn)在因?yàn)榈涌欤认路胖寥录冸奊LC SUV。下一代E級(jí)、S級(jí)會(huì)有“更高標(biāo)準(zhǔn)”，如后輪轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)彎直徑縮至11米，城市實(shí)用），確保各細(xì)分市場(chǎng)客戶都能體驗(yàn)技術(shù)便利。
Q：奔馳對(duì)中國(guó)插混市場(chǎng)有何規(guī)劃？
薛夫銘：目前奔馳在歐洲插混市場(chǎng)已處領(lǐng)先位置，插混是純電過渡重要方案，未來(lái)所有產(chǎn)品級(jí)別將繼續(xù)提供插混車型。
Q：奔馳燃油車技術(shù)是否繼續(xù)迭代？
薛夫銘：目前的發(fā)動(dòng)機(jī)還較為先進(jìn)，全系配48伏智能電機(jī)，滿足歐七、中國(guó)國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)。將自主研發(fā)4缸、6缸、全新V8及12缸發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)，無(wú)需外部合作。
薛夫銘：在此還要分享三項(xiàng)重要成果。首先AMG GT XX概念車成功挑戰(zhàn)24小時(shí)行駛5479公里（峰值功率1000千瓦），8天行駛40075公里（繞地球一周），采用單線纜CCS高頻充電，為AMG車型儲(chǔ)備電池與電能管理技術(shù)。
此外，L3級(jí)智駕德國(guó)已批準(zhǔn)上路，車展提供純電EQS的L3體驗(yàn)，可依不同市場(chǎng)法規(guī)通過MB.OS迭代。
固態(tài)電池方面，純電EQS測(cè)試車完成慕尼黑至瑞典1200公里路測(cè)（剩余續(xù)航140公里），實(shí)際場(chǎng)景續(xù)航約1400公里，技術(shù)獲實(shí)質(zhì)性突破。（本文首發(fā)于鈦媒體App，作者｜王垚，編輯｜李玉鵬）
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