這也為諸多中國光儲新能源企業(yè)帶來了新的增長機(jī)遇，近日，已經(jīng)有多家企業(yè)公布了自己的歐洲新訂單。
天合光能旗下儲能公司與立陶宛承包商Stiemo簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方計劃未來2-3年在東歐地區(qū)聯(lián)合部署吉瓦時級(GWh)儲能系統(tǒng)；陽光電源與保加利亞光儲開發(fā)商Sunotec簽署協(xié)議,將在保加利亞及其他歐洲市場的光儲一體化項目及獨(dú)立儲能項目中部署2.4GWh儲能系統(tǒng)；海辰儲能宣布與英國光儲開發(fā)商 Elements Green簽署合作協(xié)議，為其在英國部署總規(guī)模達(dá) 720MWh 的電池儲能系統(tǒng)項目。
不只是儲能企業(yè)，新能源汽車企業(yè)也在歐洲找到了突破口和增長。
近日，歐洲市場研究公司Jato Dynamics統(tǒng)計顯示，今年上半年，中國品牌汽車在歐洲銷量達(dá)到347,135臺，同比增長91%，市占率同比增長近一倍，達(dá)到5.1%。從半年市占率來看，中國汽車品牌總量已超過福特汽車（3.8%）。
中國汽車在歐洲的發(fā)展與儲能市場面臨著截然不同的環(huán)境。近年來，歐洲消費(fèi)市場增長緩慢，汽車市場更是在今年上半年出現(xiàn)了下滑。
歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)數(shù)據(jù)表明，2025年6月份歐盟市場汽車新車銷量達(dá)101萬輛，同比下降7.3%；今年上半年累計，新車銷售量達(dá)557.7萬輛，同比下降1.9%。
更重要的是，去年10月起，歐盟宣布在原有10%的關(guān)稅下，對來自中國的純電汽車增加為期5年最高達(dá)35.3%的反補(bǔ)貼稅，其中比亞迪為17%，吉利為18.8%，上汽為35.3%，其他車企為20.7%。
雙重壓力下，中國汽車能夠在歐洲取得增長，有賴于新能源品牌找到了混動汽車這個方向。
一方面，混動汽車并未在反補(bǔ)貼稅監(jiān)管范圍內(nèi)，這給了這類車型進(jìn)入歐洲的窗口；另一方面，歐洲許多國家充電樁并未普及，混動車一定程度上緩解了消費(fèi)者的充電需求和里程焦慮。
孫天璐在考察過程并沒有在公共場所、開放空間看到普遍的充電樁，但她看到很多領(lǐng)克、名爵汽車跑在馬路上。
資料顯示，今年3月份，比亞迪插電混動車型在歐洲銷量占比品牌全部車型銷量的41%；4月份，比亞迪在歐洲銷量超越特斯拉，首次進(jìn)入前十；6月份，比亞迪再次超越德國本土品牌梅賽德斯奔馳。
據(jù)Jato Dynamics統(tǒng)計，吉利汽車是上半年歐洲新車注冊量最高的汽車品牌，超越了尼桑，排名第九位。
同時，奇瑞3月份的插混車型占比公司所有汽車銷售的71%。中國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，中國汽車在歐洲市場的銷量達(dá)14.8萬輛，同比增長78%，插混車型銷量同比激增368%。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾對媒體表示，“歐洲未將插混車納入電動車關(guān)稅監(jiān)管體系，插混車被視為燃油車的替代品類，填補(bǔ)了歐洲汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型但純電尚未完全普及的市場需求。”
不只是比亞迪、奇瑞（OMODA和JAECOO），零跑、小鵬、上汽等品牌都引領(lǐng)了上半年的這場競賽。
值得注意的是，新能源汽車在歐洲的發(fā)展勢頭帶動了汽車產(chǎn)業(yè)鏈的共同發(fā)展。智能座艙的頭部品牌德賽西威去年先后在德國和西班牙對歐洲新科技園區(qū)和智能工廠舉行奠基儀式，擴(kuò)大歐洲的研發(fā)、生成和銷售能力。
除了建廠外，很多汽配公司通過電商貿(mào)易的方式進(jìn)入到歐洲市場。eBay數(shù)據(jù)也顯示，相較于三年前，中國制造的充電樁在eBay德國銷量暴漲600%。
深圳市軍燦電子商務(wù)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人羅龍呈對「出海參考」表示，公司過去主營車載導(dǎo)航產(chǎn)品，2023年開始進(jìn)入新能源充電樁領(lǐng)域，近兩年充電樁業(yè)務(wù)在德國增長很好。
經(jīng)營發(fā)動機(jī)配件、傳感器等汽車原廠零配件為主的廣州一諾跨境電子商務(wù)有限公司副總經(jīng)理黃紅娟對我們表示，今年上半年公司歐洲市場（德國、法國、英國）月均保持兩位數(shù)的增長，增速超過了美國市場。
然而歐洲市場的增長并不代表企業(yè)在當(dāng)?shù)匕l(fā)展的一帆風(fēng)順，甚至，歐洲經(jīng)營難度遠(yuǎn)超美國。
眾所周知，作為全球監(jiān)管最為嚴(yán)格的市場之一，歐盟的合規(guī)要求極其高，而且每年都會有新的規(guī)定要求推出。
羅龍呈對「出海參考」表示，“歐盟電池新規(guī)EPR 8月份將開始生效，我們產(chǎn)品有電池，最近就需要重新做歐盟這幾個上線國家的EPR注冊。”
孫天璐更是對我們表示，在她落地歐洲的當(dāng)天，就碰到了一起中國公司由于知識產(chǎn)權(quán)違規(guī)被罰30萬歐的事件。
這并不是個例。近日，安克創(chuàng)新德國儲能公司被當(dāng)?shù)睾献骰锇槠鹪V違約；5月，比亞迪同樣在德國被專利許可機(jī)構(gòu)IPBridge與Sol IP公司起訴，認(rèn)為其侵犯4G/5G技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)專利。
在深圳協(xié)助企業(yè)出海13年以來，孫天璐參與和見證了很多中國企業(yè)與海外律所、財稅、咨詢等專業(yè)機(jī)構(gòu)合作的案例。她認(rèn)為，要解決這種現(xiàn)狀，出海企業(yè)一定要提升自身全球知識產(chǎn)權(quán)合規(guī)體系的質(zhì)量，提升與本地律所/跨國律所等專業(yè)機(jī)構(gòu)打交道的經(jīng)驗(yàn)與能力。
她介紹道，律師等專業(yè)機(jī)構(gòu)分為知識產(chǎn)權(quán)、并購、稅法、勞動法等不同類型，在歐美日等高度專業(yè)化、系統(tǒng)化的發(fā)達(dá)市場，需要根據(jù)不同的情況找對應(yīng)的專業(yè)機(jī)構(gòu)，他們是跨國企業(yè)本地發(fā)展的必備合作伙伴。而且在歐洲不同國家拓展業(yè)務(wù)，最好是找一家有跨國經(jīng)驗(yàn)的律所，以便解決跨語言、跨政策、跨文化交流的問題。
孫天璐用“江蘇十三太保”比喻歐洲的分散程度，歐盟27國本身存在很大差異和微妙競爭，歐盟外的英國、瑞士、挪威、冰島、列支敦士登等國家更是具有較大的語言、文化差異。
不難看出，對于出海歐洲的企業(yè)來說，既需要有一盤棋的統(tǒng)籌規(guī)劃，也需要有對單個國家的突破能力和適應(yīng)能力。
要實(shí)施這樣的戰(zhàn)略落地，人才成為了拓展歐洲最大的考驗(yàn)。孫天璐觀察到，多數(shù)出海歐洲的企業(yè)很難找到即懂技術(shù)、又了解本地市場懂當(dāng)?shù)匚幕?、還掌握語言能力的綜合管理人才。
過去，曾經(jīng)某新能源企業(yè)的中方技術(shù)人才外派到當(dāng)?shù)?，由于語言能力較弱把“關(guān)掉電源”表達(dá)錯誤后，當(dāng)?shù)貑T工沒有進(jìn)行操作導(dǎo)致了光伏板燒壞，造成嚴(yán)重?fù)p失。
好在，人的問題引起了中國企業(yè)的高度重視。孫天璐在歐洲考察中發(fā)現(xiàn)，中企的人力相關(guān)咨詢量近期在歐洲已經(jīng)很普遍，相較于其他咨詢量較為突出。
最后她對我們表示，“中國企業(yè)要對歐洲市場有充分了解，找到對的專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)入歐洲，然后利用歐洲企業(yè)的品牌能力，攜手挖掘全球市場。”
市場成熟、需求穩(wěn)定的歐洲，已然是中國新能源企業(yè)出海的戰(zhàn)略新高地。更關(guān)鍵的在于，如何在歐洲練就從被動合規(guī)到制定規(guī)則、搭建出國際化人才體系、孕育全球化經(jīng)營能力，成為中國企業(yè)全球化的核心命題。
（本文首發(fā)鈦媒體 APP，作者｜王璐）
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