易控智駕財(cái)務(wù)數(shù)據(jù) 圖源：易控智駕招股書(shū)
無(wú)人駕駛礦卡減少了對(duì)人類操作員的依賴，能進(jìn)入更加危險(xiǎn)的環(huán)境中裝載作業(yè)，已成為變革性的新工具。
考慮到未來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)無(wú)人化的趨勢(shì)，無(wú)人礦卡亦可搖身一變成為無(wú)人坦克，執(zhí)行自殺式任務(wù)或掃雷任務(wù)，也是在為軍事用途，儲(chǔ)備算法和跑通模型，從長(zhǎng)期看，前景又較為誘人。
就在遞表前一天，易控公司還完成了D輪融資，估值約為48億元，吸引了寧德時(shí)代旗下資本等多家投資機(jī)構(gòu)的投資。
而同時(shí)，另一家無(wú)人礦卡運(yùn)營(yíng)商也在賽跑上市，于五月遞交招股書(shū)，試圖爭(zhēng)奪無(wú)人礦卡第一股，這家公司名為希迪智駕，創(chuàng)立于長(zhǎng)沙，2022年至2024年近3年的營(yíng)收分別錄得0.31億，1.33億，4.10億，規(guī)模小于易控智駕，但虧損金額并不亞于易控，希迪三年虧損分別為2.63億，2.55億，5.81億。
希迪有一名非常知名的創(chuàng)始人李澤湘，李澤湘活躍在自動(dòng)化無(wú)人化硬件領(lǐng)域，橫跨學(xué)界產(chǎn)業(yè)界，也以大疆汪滔早期創(chuàng)業(yè)導(dǎo)師的身份而聞名，業(yè)內(nèi)接觸過(guò)李澤湘的一位具身智能公司高層告訴周天財(cái)經(jīng)，他所在的公司在融資環(huán)節(jié)曾接觸過(guò)李澤湘，李要求占股5%，還不出錢，相當(dāng)于出個(gè)品牌背書(shū)，雙方并未達(dá)成意向。
根據(jù)周天財(cái)經(jīng)了解，包括易控智駕在內(nèi)，目前市面上籌備上市的多個(gè)無(wú)人化項(xiàng)目，即便是行業(yè)頭部選手，估值都卡在50億人民幣左右這個(gè)區(qū)間段，彷佛陷入一種「中等收入陷阱」，突破較為困難。
宇樹(shù)科技目前估值破百億，則是一個(gè)例外，其年?duì)I收破10億，核心部件自研、成本上足夠便宜、本體操控能力優(yōu)秀、任務(wù)完成度較高，再加上成功的市場(chǎng)造勢(shì)順利破圈，更有機(jī)會(huì)面向普通消費(fèi)者，開(kāi)創(chuàng)又一大消費(fèi)電子品類，因而能收獲一定的估值溢價(jià)。最近，稚暉君的智元機(jī)器人反向收購(gòu)了上緯新材，在和宇樹(shù)進(jìn)行「上市競(jìng)速跑」，呈現(xiàn)出無(wú)人礦卡相似的賽跑情形。
而更多無(wú)人化項(xiàng)目當(dāng)前所面臨的50億估值尷尬，究其主要原因，還是在于無(wú)人化載具目前主要商業(yè)模式，是以項(xiàng)目制向B端場(chǎng)景供貨，而愿意嘗鮮的采購(gòu)方較少，且話語(yǔ)權(quán)較強(qiáng)，壓制了供應(yīng)商的利潤(rùn)空間，用于拿單子的人情世故費(fèi)用過(guò)高，技術(shù)投入相對(duì)不足，這些都使得無(wú)人化項(xiàng)目急需在虧損中快速上市，獲得IPO輸血。
另一方面，也需要一些強(qiáng)勢(shì)風(fēng)頭的到來(lái)，比如在使用場(chǎng)景端，在認(rèn)知層面和政策配套層面，對(duì)無(wú)人項(xiàng)目的認(rèn)可度的勢(shì)頭還沒(méi)有完全起來(lái)，容錯(cuò)率低，一次事故就可能「一把帶走公司」。
因此，最重要的是，產(chǎn)業(yè)破局點(diǎn)還是依賴于核心技術(shù)打磨成熟。行業(yè)有句老話，「硬件公司往往不是餓死的，而是被自己撐死的」，面對(duì)訂單放量的時(shí)候，技術(shù)上的小問(wèn)題，很容易搞垮公司，就需要漫長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)穩(wěn)固底子。
無(wú)人機(jī)表演編隊(duì)龍頭公司大漠大的創(chuàng)始人劉漢斌在訪談中就表示，這家想做空間展示基礎(chǔ)設(shè)施的公司，最早的起點(diǎn)是拿下珠海長(zhǎng)隆的每日固定表演項(xiàng)目，幫助了其無(wú)人機(jī)表演項(xiàng)目積累了軟硬件早期技術(shù)，完成練兵，以此為出發(fā)點(diǎn)，再拿到更多的主題公園項(xiàng)目。
不同于互聯(lián)網(wǎng)公司純軟件在虛擬環(huán)境就可以排除障礙，硬件控制需要靠大量現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)機(jī)會(huì)來(lái)驗(yàn)證，越多的場(chǎng)景，連續(xù)的驗(yàn)證環(huán)境，就能盡早踩完足夠多的坑，驗(yàn)證了足夠久的「時(shí)間壁壘」會(huì)完全站在領(lǐng)跑方這一邊，這也是為何無(wú)人化裝備，普遍都有一個(gè)漫長(zhǎng)的驗(yàn)證期，都要給一個(gè)大場(chǎng)景方提供近乎義務(wù)勞動(dòng)的低收費(fèi)服務(wù)。
目前來(lái)看，無(wú)人車、無(wú)人機(jī)項(xiàng)目的熱度起勢(shì)早于無(wú)人艇，后者的留白更多。
據(jù)IT桔子數(shù)據(jù)庫(kù)，無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)融資頂峰是2022年，融資事件42起，融資金額共85.88 億元。到了2023年無(wú)人機(jī)行業(yè)融資金額為62.64億元，同比下降27.1%，熱度下滑。顯現(xiàn)出海陸空無(wú)人項(xiàng)目的熱度節(jié)奏存在差異，由于海況比空中狀況更為復(fù)雜，水上避障難于空中，海上無(wú)人裝備發(fā)展節(jié)奏慢于空中項(xiàng)目。
最近，這一波熱度的輪動(dòng)終于來(lái)到了無(wú)人艇產(chǎn)業(yè)。
就在最近幾天，據(jù)硬氪消息，北京海舶無(wú)人船公司近日完成數(shù)千萬(wàn)元A輪融資，由浙江老漁翁集團(tuán)旗下上海繁盛投資領(lǐng)投。公司已形成無(wú)人船硬件產(chǎn)品、定制化技術(shù)解決方案、專業(yè)化數(shù)據(jù)服務(wù)的三大核心業(yè)務(wù)板塊。其應(yīng)用場(chǎng)景廣泛，涵蓋了生態(tài)環(huán)保、水文水利、環(huán)衛(wèi)保潔、海上風(fēng)電和海上油氣、海洋觀測(cè)、巡邏執(zhí)法以及應(yīng)急救援等多個(gè)領(lǐng)域。
更早前的五月份，水下機(jī)器人公司世航智能完成天使+輪和Pre-A輪5000萬(wàn)元融資，世航的水下機(jī)器人首次實(shí)現(xiàn)了水下機(jī)器人穩(wěn)定高速、全自由度作業(yè)。
目前在歐美，從產(chǎn)業(yè)應(yīng)用看，走在更前面。在歐洲，無(wú)人艇在民用海洋工程領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)應(yīng)用已經(jīng)鋪開(kāi)，規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了300億-500億人民幣，并向千億規(guī)模進(jìn)發(fā)，比如荷蘭的全球海洋勘測(cè)龍頭Fugro，已實(shí)現(xiàn)30%的無(wú)人艇替代率。
相比中國(guó)公司，歐美相同賽道初創(chuàng)公司的融資金額和估值體量也更大，但節(jié)奏上相似，歐美公司都在2025年出現(xiàn)了超乎以往的大型融資，金額陡增。告別過(guò)去的小打小鬧，進(jìn)入新階段。
2025年年初，XOCEAN以23億歐元估值，完成了一筆高達(dá)1.15億歐元（約合人民幣8.7億元）巨額融資，其已擁有30+艘無(wú)人測(cè)繪艇，單艘每年賺取百萬(wàn)歐元級(jí)服務(wù)費(fèi)，輕松超過(guò)艇身價(jià)值。
同樣在2025年年初，美國(guó)無(wú)人船艇研發(fā)制造公司Saronic完成6億美元C輪融資，估值40億美元，自成立以來(lái)，更是獲得合計(jì)8.5億美元融資，這家只有三個(gè)概念船型，尚未量產(chǎn)的企業(yè)，就已獲得如此大額融資，令人稱奇。
據(jù)周天財(cái)經(jīng)了解，中國(guó)國(guó)內(nèi)唯一的一家無(wú)人艇老牌隱形巨頭，也有積極布局，2024年拿到合肥數(shù)億元投資后，也在建設(shè)其制造基地和籌劃更多資本層面的可能性。合肥又一次拿到一個(gè)全新空白領(lǐng)域的超級(jí)入場(chǎng)券，投資判斷力驚人。
勢(shì)頭已經(jīng)起來(lái)，海陸空無(wú)人裝備都逐漸走到了IPO的節(jié)奏當(dāng)中了，能否闖關(guān)成功，突破50億陷阱，不取決于一次上市，而取決于智能化程度，功能是否足夠完備，設(shè)備可靠性是否足夠高，AI能力大大加快了這一技術(shù)進(jìn)程，從而使得資本急劇形成共識(shí)，加速涌入，但從購(gòu)買方層面的共識(shí)，還需要較長(zhǎng)的路要走。
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