6月26日，小米汽車旗下首款SUV——小米YU7正式上市。SUV是汽車行業(yè)競(jìng)爭最激烈的領(lǐng)域，也是這家公司面臨的全新挑戰(zhàn)。
“關(guān)于YU7的定價(jià)，網(wǎng)上有各種各樣的評(píng)論。但昨天晚上我們其實(shí)只花了5分鐘，就達(dá)成了共識(shí)。”小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍稱，其中小米YU7標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)為25.35萬元、 Pro版售價(jià)為27.99萬元、Max版售價(jià)則為32.99萬元。
與對(duì)標(biāo)車型特斯拉Model Y相比，小米YU7的起售價(jià)便宜了一萬元，續(xù)航則多了200公里。同時(shí)，小米YU7此次還全系標(biāo)配了英偉達(dá)Thor車載計(jì)算平臺(tái)、1個(gè)激光雷達(dá)、1個(gè)4D毫米波雷達(dá)、11個(gè)高清攝像頭以及12顆超聲波雷達(dá)，將最高的輔助駕駛配置平等地放在每一個(gè)車型上。
“今年跟去年不一樣。市場(chǎng)對(duì)于小米YU7的期望值很高，Model Y還是全球銷冠，小米壓力挺大的。”
雷軍在發(fā)布后的媒體交流中表示，特斯拉Model Y的確做得非常好，但是小米要敢于亮劍，敢于跟全球頂級(jí)車企比拼。小米YU7 2分鐘大定破19.6萬，鎖單12.2萬。“我覺得真的挺了不起的，這個(gè)汽車工業(yè)的奇跡是所有的用戶和我們一起創(chuàng)造。”
顯然，這是小米擅長的打法——按照BOM成本（Bill of Materials Cost，產(chǎn)品制造過程中所有直接和間接物料成本的總和）定價(jià)，只要量大，每臺(tái)車的邊際成本就可以分?jǐn)偟綐O致，同時(shí)還能收獲不錯(cuò)的利潤。簡而言之，就是用規(guī)模換利潤。
之前這一模式在小米SU7上被驗(yàn)證成功。
小米SU7剛發(fā)布時(shí)，市場(chǎng)一度質(zhì)疑小米汽車是在“賠本轉(zhuǎn)吆喝”、“擾亂市場(chǎng)秩序”。彼時(shí)，小米的季度財(cái)報(bào)顯示，小米單個(gè)季度智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)凈虧損達(dá)到18億元，如果27307輛的季度汽車交付量來算，大概每輛車虧損超過6萬元。
一年之后，小米2025年最新的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，小米集團(tuán)智能電動(dòng)汽車及AI等創(chuàng)新業(yè)務(wù)分部收入為185.8億元，其中智能電動(dòng)汽車收入為181億元，環(huán)比增長10.7%；同期，經(jīng)營虧損為5億元，環(huán)比收窄大約28.57%。
毛利率方面，小米汽車2025年一季度毛利率為23.2%，環(huán)比提升2.8個(gè)百分點(diǎn)。作為對(duì)比，比亞迪同期的毛利率為20.07%。這意味著，隨著銷量持續(xù)走高，小米汽車的賺錢能力也在大幅改善，實(shí)現(xiàn)盈利幾乎是遲早的事情。
現(xiàn)在，這一方法又被復(fù)制在了小米YU7身上，并被再次證明該模式的成功。根據(jù)小米官方的數(shù)據(jù)顯示，小米YU7發(fā)售3分鐘，大定即突破20萬臺(tái)；發(fā)售1小時(shí)，大定突破28.9萬臺(tái)。
“我們這次成功以后，有個(gè)別同行把它包裝成小米是靠營銷贏的。但其實(shí)，小米無論是產(chǎn)品研發(fā)、質(zhì)量還是設(shè)計(jì)，都是絕對(duì)領(lǐng)先的。”雷軍表示，比如小米雖然此前沒有汽車制造經(jīng)驗(yàn)，但小米汽車工廠第一年就銷售了13萬輛小米SU7。
同時(shí)，雷軍也坦言，小米現(xiàn)在也面臨一個(gè)很痛苦的環(huán)境，就是無論哪個(gè)企業(yè)比較火，它所面對(duì)的輿情都會(huì)特別復(fù)雜。
“在流量時(shí)代，任何瑕疵都可能被放大。以前對(duì)我們有很多誤解，我都懶得理，后來發(fā)現(xiàn)誤解變得越來越多了。”
雷軍稱，小米進(jìn)入汽車行業(yè)四年，產(chǎn)品發(fā)布一年三個(gè)月，感慨頗多。“本以為大家會(huì)因?yàn)樾∶资切率郑o予更多寬容和支持，但實(shí)際情況并非如此，同行們對(duì)我們的評(píng)價(jià)并不低。這讓我意識(shí)到，小米不能再以新手自居，而是要以重點(diǎn)車企的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己，改變心態(tài)，追求更高的標(biāo)準(zhǔn)。”
雷軍強(qiáng)調(diào)，小米今后要做好的幾件事情中，第一個(gè)就是謹(jǐn)言慎行，每一句話要說得非常準(zhǔn)確，要進(jìn)一步提高準(zhǔn)確度。同時(shí)，小米還要堅(jiān)定不移地走自己的路，在科技創(chuàng)新、高端化引領(lǐng)上做到大家都認(rèn)可的程度。
Q: 你怎么看待現(xiàn)在汽車市場(chǎng)的激烈的內(nèi)卷和價(jià)格戰(zhàn)？小米要通過什么方式來持續(xù)創(chuàng)新并保持市場(chǎng)競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)？
雷軍：我覺得首先小米進(jìn)入汽車行業(yè)的時(shí)候，就下決心從核心技術(shù)做起，然后在技術(shù)領(lǐng)域里面持續(xù)創(chuàng)新。
比如我們能在紐北拿到這么好的成績，跟我們?cè)陔姍C(jī)、電池、底盤各項(xiàng)技術(shù)上的投入是密不可分的。小米V8S的超級(jí)電機(jī)，不僅僅是自研的，還是專門在我們自己的工廠生產(chǎn)和制造，都沒有找代工廠做，就是怕大家又噴我們。
除了卷技術(shù)創(chuàng)新，還是得卷那安全、品質(zhì)、耐久度，這就是我們?yōu)槭裁匆?4小時(shí)耐力測(cè)試的原因。
此外，我們中國人在中低端產(chǎn)品上是非常強(qiáng)的，我覺得真正的難點(diǎn)是怎么向高端挺進(jìn)，怎么能夠跟世界級(jí)的車企能夠同場(chǎng)競(jìng)技。所以，我們?cè)谶M(jìn)入汽車這個(gè)市場(chǎng)的時(shí)候，一上來就標(biāo)定了能不能夠媲美保時(shí)捷、特斯拉，定了很高的目標(biāo)。
對(duì)于反內(nèi)卷，我覺得有三條總結(jié)：第一條就是科技創(chuàng)新，一定要在技術(shù)上加大投入；第二個(gè)要在質(zhì)量上下功夫；第三個(gè)要敢于跟全球頂級(jí)車企亮劍。
我在一年前的發(fā)布上就講了，只要開始追趕，你就走在贏的路上，不要怕。特斯拉Model Y很厲害，我們國內(nèi)的廠商，動(dòng)不動(dòng)就“七大門派圍攻光明頂”，最后全部輸光了。這個(gè)我覺得不要怕，Model Y的確做得很好，我們還是要有敢于亮劍的精神。
Q:現(xiàn)在越來越多的中國車主，甚至是海外車主開始選擇并且信任我們中國汽車了。您認(rèn)為是什么樣促進(jìn)了這樣的變化？以及您如何預(yù)測(cè)未來中國品牌汽車的發(fā)展的?
雷軍：我們應(yīng)該算汽車產(chǎn)業(yè)的新人，我的意見未必全面。
從我的體驗(yàn)來看，我覺得中國汽車產(chǎn)業(yè)之所以能實(shí)現(xiàn)后發(fā)先制，與40年來國家一代又一代汽車人艱苦奮斗和所做的貢獻(xiàn)是密不可分的。
中國已經(jīng)成了全球最大的汽車制造國和最大的汽車消費(fèi)國，同時(shí)智能電動(dòng)汽車又給了我們一個(gè)換道超車的機(jī)會(huì)。智能化背后的技術(shù)是什么呢？是芯片、操作系統(tǒng)、AI、互聯(lián)網(wǎng)、信息科技、消費(fèi)電子。在這個(gè)領(lǐng)域里面，其實(shí)除了中美兩個(gè)國家以外，其他國家離我們有距離。在這個(gè)領(lǐng)域，我們絕對(duì)有能力比日本企業(yè)、德國企業(yè)、韓國企業(yè)做得好。中國要抓住這個(gè)戰(zhàn)略機(jī)遇期，讓我們的智能電動(dòng)汽車真正成為世界級(jí)水平。
我覺得就像六邊形戰(zhàn)士，我們?cè)诤芏嗑S度上很強(qiáng)，但還缺一些維度的能力。比如，機(jī)械素質(zhì)是整個(gè)汽車的基本功。還有，高端化以往都是BBA（奔馳、寶馬、奧迪），保時(shí)捷、法拉利。我們能不能做出人家那種豪華感、舒適感？我相信在未來的幾年里，中國汽車工業(yè)還會(huì)進(jìn)一步往前挺進(jìn)。
Q：小米YU7也被很多車友拿來和特斯拉的Model Y做比較。您是如何看待這種對(duì)比的呢？
雷軍：坦率講，Model Y確實(shí)做得不錯(cuò)。過去四年里，我與不少車企同行交流，很多人覺得Model Y像毛坯房。但作為科技從業(yè)者，我們對(duì)Model Y進(jìn)行了深度拆解學(xué)習(xí)分析后發(fā)現(xiàn)，它能成為全球銷冠絕非僅靠馬斯克的品牌效應(yīng)，它在很多方面都有值得學(xué)習(xí)之處。領(lǐng)先之處不僅體現(xiàn)在能耗和FSD上，還有很多其他方面。當(dāng)然，小米也挺不錯(cuò)的，我們?nèi)砸撔膶W(xué)習(xí)，才能做出更好的車。
Q：剛才您分享了對(duì)于內(nèi)卷的思考，想問一下在汽車行業(yè)內(nèi)卷化競(jìng)爭形勢(shì)下，小米有哪些具體行動(dòng)？
雷軍：近期國家主管部門倡導(dǎo)反內(nèi)卷，我們積極響應(yīng)并堅(jiān)決執(zhí)行。比如對(duì)供應(yīng)商，我們承諾60天內(nèi)付款，在這一點(diǎn)上小米有口皆碑。在競(jìng)爭形勢(shì)上，我們堅(jiān)決反對(duì)價(jià)格戰(zhàn)，選擇向高端挺進(jìn)。我們用更高標(biāo)準(zhǔn)要求自己，堅(jiān)決落實(shí)主管部門要求。
Q：15年前您發(fā)布小米手機(jī)1時(shí)，那句 “為發(fā)燒而生” 非常出名。去年和今年發(fā)布小米汽車時(shí)，從各種性能上能感覺到這也是為汽車發(fā)燒友設(shè)計(jì)的車。當(dāng)年小米手機(jī)銷量雖好，但也遭遇過下滑，如今小米汽車銷量不錯(cuò)，您有沒有預(yù)防銷量下滑的方案，讓小米汽車能長期保持銷量良好？
雷軍：我們剛進(jìn)入汽車行業(yè)僅1年3個(gè)月，我不敢保證能一直保持良好。但經(jīng)過15年創(chuàng)業(yè)，小米全方位能力都有了提升。要想長期保持良好，最關(guān)鍵的是重視能力建設(shè)，彌補(bǔ)短板。
過去5—6年，大家有目共睹小米能力的提升。十周年時(shí)，小米提出從機(jī)會(huì)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向能力驅(qū)動(dòng)，我們計(jì)劃先投入1000億元人民幣用于研發(fā)。我認(rèn)為要重視能力建設(shè)，能力比機(jī)會(huì)更重要，且各方面能力都要提升。我們每天都在反思不足并努力改進(jìn)。小米并非靠營銷贏得成功，我們?cè)诋a(chǎn)品研發(fā)、品質(zhì)質(zhì)量、設(shè)計(jì)等多維度都處于領(lǐng)先水平。盡管仍有不足，但我們會(huì)持續(xù)提升。大家都覺得小米沒干過工廠和汽車，但小米14個(gè)月的時(shí)間里，交付了25萬輛車，無論是品質(zhì)還是制造管理能力都很強(qiáng)。其實(shí)我們?nèi)ツ昴瓿踅桓兜氖謾C(jī)智能工廠，大部分設(shè)備都是自研的，沒有一定功底很難管好制造。
Q：您之前在調(diào)研時(shí)提到，小米汽車的成功離不開北京的營商環(huán)境和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。但同時(shí)，小米對(duì)北京新能源品牌的帶動(dòng)作用也備受期待。能否請(qǐng)您分享一下，從小米啟動(dòng)造車至今，在帶動(dòng)北京本地新能源和智能汽車產(chǎn)業(yè)配套升級(jí)完善方面取得了哪些成效？目前小米零部件在北京半小時(shí)產(chǎn)業(yè)圈內(nèi)的供應(yīng)比例大概是多少？近年來，這一比例是否有提升趨勢(shì)？
雷軍：四年前，小米選擇在北京造車，核心原因在于小米本身就是一家北京企業(yè)。我們希望用自己的努力符合國家戰(zhàn)略，特別是京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，其中工業(yè)協(xié)同至關(guān)重要。
基于此，我們?cè)谶x擇供應(yīng)商時(shí)，若其他條件相同，會(huì)優(yōu)先考慮北京的經(jīng)濟(jì)系供應(yīng)商并給予加分。目前，如果不考慮電池的話，大概有30—40%的供應(yīng)商來自京津冀地區(qū)。而電池供應(yīng)商很快也會(huì)實(shí)現(xiàn)一方配套，因此加上電池后，預(yù)計(jì)整體供應(yīng)比例能達(dá)到60—70%?？梢哉f，京津冀地區(qū)的配套比例相當(dāng)高，大約70%的供應(yīng)商都來自這里。我們希望通過自身的努力，助力北京變得更好，這也是每個(gè)北京企業(yè)的心愿。
Q：小米YU7發(fā)布后僅三分鐘，大定訂單量就突破了20萬。對(duì)于這樣的市場(chǎng)反饋，小米對(duì)銷量有何預(yù)期？北京工廠的產(chǎn)能又是如何安排的呢？
雷軍：看到這么多訂單，我感到非常激動(dòng)，這遠(yuǎn)超我的預(yù)期。SUV市場(chǎng)競(jìng)爭激烈，用戶愿意相信我們，這讓我十分感動(dòng)。目前試駕尚未開始，就有這么多用戶鎖單，這體現(xiàn)了大家對(duì)小米的高度信任。我們一定會(huì)嚴(yán)把產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)，同時(shí)加快交付速度，讓訂車的朋友們能更早提車。
Q：小米武漢總部的家電中心即將投產(chǎn)。湖北對(duì)楚商返鄉(xiāng)投資高度重視，小米接下來在湖北、武漢還有哪些大動(dòng)作，特別是百億級(jí)以上的項(xiàng)目？另外，能否請(qǐng)您向全球企業(yè)家分享一下小米看中湖北哪些投資優(yōu)勢(shì)？
雷軍：我作為湖北人，在武漢度過了四年的大學(xué)時(shí)光，對(duì)武漢有著深厚的感情。2017年小米落戶武漢時(shí)，就提出了建立萬人研發(fā)中心的目標(biāo)。經(jīng)過多年建設(shè)，武漢辦公室已能容納2萬人，目前研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模已達(dá)4000-5000人，我相信很快就能實(shí)現(xiàn)萬人規(guī)模。
此外，我們?cè)谖錆h布局了大家電業(yè)務(wù)，并建設(shè)了首座大家電智能工廠，旨在推動(dòng)當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)發(fā)展，為家鄉(xiāng)建設(shè)貢獻(xiàn)力量。武漢的優(yōu)勢(shì)非常明顯，其地理位置優(yōu)越，交通四通八達(dá)，且擁有豐富的水資源，城市風(fēng)景優(yōu)美。更為重要的是，武漢高校眾多，人才儲(chǔ)備豐富，大學(xué)生數(shù)量在全國排名靠前。然而，武漢仍需要更多本地大型企業(yè)來形成良性循環(huán)，促進(jìn)人才成長。
Q：小米的熱度持續(xù)攀升，但熱度升高也引發(fā)了一些負(fù)面效應(yīng)被放大的問題。您如何看待這一現(xiàn)象？對(duì)此，小米有哪些反思？未來又將如何應(yīng)對(duì)？
雷軍：在當(dāng)今自媒體和流量時(shí)代，只要企業(yè)比較火，其輿情就會(huì)變得異常復(fù)雜，這是我們不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)困境。為了應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，小米需要做好幾件事。
首先，謹(jǐn)言慎行，確保每一句話都準(zhǔn)確無誤，因?yàn)槿魏舞Υ枚伎赡鼙环糯蟆Ｆ浯?，我們要?jiān)定不移地走自己的路，在科技創(chuàng)新和高端化引領(lǐng)方面下功夫，爭取在多個(gè)領(lǐng)域做到領(lǐng)先。
小米進(jìn)入汽車行業(yè)四年，產(chǎn)品發(fā)布一年三個(gè)月，感慨頗多。有一次我的內(nèi)部講話意外泄露，引發(fā)了不小的爭議。我在講話中提到，小米去年作為一年級(jí)新生，汽車銷量僅為13萬輛，而比亞迪一周的銷量就達(dá)到這一數(shù)字。本以為大家會(huì)因?yàn)槲覀兪切率侄o予更多寬容和支持，但實(shí)際情況并非如此，同行們對(duì)我們的評(píng)價(jià)并不低。這讓我意識(shí)到，小米不能再以新手自居，而是要以重點(diǎn)車企的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己，改變心態(tài)，追求更高的標(biāo)準(zhǔn)。
Q：YU7上市后，是否會(huì)影響SU7的銷量？
雷軍：大家都很擔(dān)心YU7上市后會(huì)影響SU7的銷量。不過我對(duì)此比較自信，因?yàn)橄矚g轎車和SUV的用戶群體存在差異。雖然有一定重合度，但轎車的駕駛體驗(yàn)更受部分人青睞，而SUV的空間優(yōu)勢(shì)也吸引著另一部分消費(fèi)者。兩者都有各自的忠實(shí)粉絲群體。
舉個(gè)例子，這個(gè)月是YU7的發(fā)布期，SU7的新增訂單量理論上應(yīng)該會(huì)很差。我們最初預(yù)計(jì)SU7這個(gè)月的新增訂單可能為1萬，但目前已經(jīng)三次調(diào)高預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)將達(dá)到1.3萬至1.4萬。這證明，即便在這種情況下，SU7的訂單量依然表現(xiàn)不俗。因此，我認(rèn)為YU7的銷量大概率會(huì)高于SU7，但SU7的銷量也不會(huì)低，我對(duì)SU7的市場(chǎng)表現(xiàn)依然充滿信心。
Q：小米的自研芯片是否有上車計(jì)劃？如果有的話，預(yù)計(jì)什么時(shí)候會(huì)實(shí)現(xiàn)？
雷軍：芯片研發(fā)周期較長，一般需要3到4年。在研發(fā)玄戒O1芯片時(shí)，我們并未預(yù)見其表現(xiàn)會(huì)如此出色。由于初期規(guī)劃不足，O1芯片的總量設(shè)定有限，僅規(guī)劃了4款產(chǎn)品。
在此，我要特別感謝朱丹帶領(lǐng)的芯片團(tuán)隊(duì)，為小米做出的巨大貢獻(xiàn)。目前，我本人也在使用搭載玄戒芯片的手機(jī)，體驗(yàn)非常棒。
至于第二代玄戒芯片，我們計(jì)劃將其應(yīng)用于汽車領(lǐng)域。第一代芯片主要用于技術(shù)驗(yàn)證，其表現(xiàn)之好超乎想象。我們已為芯片上車做好了技術(shù)儲(chǔ)備，自主研發(fā)了四合一的域控制器，未來肯定會(huì)推動(dòng)小米芯片上車。（本文首發(fā)于鈦媒體APP，作者 | 饒翔宇 編輯 | 鐘毅）
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