文 | 懂懂筆記
「 中國(guó)科技不需要溺愛(ài)，但也不應(yīng)該被雙標(biāo)扼殺?！?/strong>
特斯拉Model Y的后排乘客悠閑刷著YouTube視頻，副駕上坐著一名安全員——6月22日，特斯拉Robotaxi在奧斯汀倉(cāng)促上路。馬斯克放出狠話，稱明年要布局超10萬(wàn)輛Robotaxi。
不過(guò)，特斯拉Robotaxi上線當(dāng)日狀況百出，用戶發(fā)布的視頻顯示，特斯拉無(wú)人駕駛汽車在行駛的過(guò)程中，越過(guò)雙黃線闖入逆行道；甚至半路無(wú)人緊急剎停直接嚇哭乘車人。
在國(guó)外社交媒體平臺(tái)上，還有不少網(wǎng)友調(diào)侃，表示特斯拉剛剛開(kāi)始測(cè)試，中國(guó)的蘿卜快跑已經(jīng)實(shí)現(xiàn)24小時(shí)行駛。也有網(wǎng)友表示，即使是在奧斯汀，特斯拉的測(cè)試區(qū)域只有Waymo的一半。
據(jù)了解，就在特斯拉Robotaxi上線前兩天，媒體報(bào)道蘿卜快跑即將進(jìn)入新加坡和馬來(lái)西亞，此前已在全球15座城市落地；同樣，Waymo也宣布進(jìn)入紐約測(cè)試，目前已在奧斯汀、洛杉磯、舊金山等城市運(yùn)營(yíng)，還計(jì)劃進(jìn)入亞特蘭大、邁阿密和華盛頓等城市。
這一幕背后，是全球無(wú)人駕駛?cè)龔?qiáng)以分秒必爭(zhēng)的姿態(tài)展開(kāi)的生死競(jìng)速：蘿卜快跑出海艦隊(duì)逼近新加坡，Waymo紐約擴(kuò)張計(jì)劃浮出水面。當(dāng)三巨頭同步按下加速鍵，一場(chǎng)關(guān)乎國(guó)家命運(yùn)的“輪胎上的AI”爭(zhēng)奪戰(zhàn)已全面打響。
不過(guò)，這場(chǎng)關(guān)乎國(guó)運(yùn)的戰(zhàn)爭(zhēng)，不僅僅是技術(shù)的比拼，還在考驗(yàn)著政策開(kāi)放度與輿論的支持度。
迎接黃金十年，三巨頭競(jìng)速地圖刷新
“每次乘車僅需4.2美元”——馬斯克在X平臺(tái)親自吆喝的特斯拉Robotaxi首秀，處處透露著緊迫感。沒(méi)有專用車輛，Model Y被裝上4顆毫米波雷達(dá)和12顆攝像頭（原版僅9顆）；沒(méi)有全面開(kāi)放，僅10輛車在奧斯汀特定區(qū)域試水。
特斯拉閃電破局，奧斯汀試運(yùn)行只是起點(diǎn)，馬斯克放言"年底走出德州"的潛臺(tái)詞，意指底特律、邁阿密等傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)即將打響。十年跳票的特斯拉正在抓緊用空間換時(shí)間。
與此同時(shí)，來(lái)自中國(guó)的蘿卜快跑已在半年內(nèi)完成三級(jí)跳：從香港機(jī)場(chǎng)島到東涌城市圈，再攜迪拜王室簽約劍指中東；歐洲前哨站直插瑞士阿爾卑斯山麓，土耳其跳板瞄準(zhǔn)歐亞大陸橋。而Waymo 此時(shí)正在美國(guó)東西雙線突進(jìn)：西海岸舊金山、洛杉磯已成堡壘，東海岸紐約曼哈頓的測(cè)繪車駛?cè)肓税倮蠀R大街。
全球無(wú)人駕駛是大勢(shì)所趨，經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的爬坡，正在迎來(lái)黃金十年。英偉達(dá)CEO黃仁勛指出：未來(lái)十年將是無(wú)人駕駛汽車（AV）、機(jī)器人和自主機(jī)器的時(shí)代。
高盛在行業(yè)報(bào)告中稱：全球Robotaxi市場(chǎng)預(yù)計(jì)將迎來(lái)爆炸式增長(zhǎng)，到2030年市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到400億至457億美元，復(fù)合年增長(zhǎng)率（CAGR）超過(guò)60%。
如今全球無(wú)人駕駛?cè)龔?qiáng)鼎立的格局，已經(jīng)初步形成，土蘿卜、洋蘿卜“各有所長(zhǎng)”。在成本上，蘿卜快跑用國(guó)內(nèi)復(fù)雜路況的"煉獄訓(xùn)練"換來(lái)技術(shù)降本，即每輛車2.8萬(wàn)美元的成本優(yōu)勢(shì)；在技術(shù)路線上，特斯拉選擇了純視覺(jué)方案，而蘿卜快跑和Waymo則是更可靠的多傳感器融合方案；在道路場(chǎng)景的豐富度上，蘿卜快跑以全球15城（落地）遙遙領(lǐng)先。
在全球無(wú)人駕駛競(jìng)速中，看似三強(qiáng)鼎立的局面，但基于成本控制、技術(shù)部署和規(guī)?；矫娴娘@著優(yōu)勢(shì)，中國(guó)無(wú)人駕駛市場(chǎng)增速將顯著超越美國(guó)。
中美無(wú)人駕駛競(jìng)速，用車輪丈量制空權(quán)
無(wú)人駕駛的競(jìng)速，事實(shí)上是劍指“AI制空權(quán)”的爭(zhēng)奪。
摩根士丹利分析師一語(yǔ)道破天機(jī)："特斯拉估值60%～80%已押注Robotaxi"。馬斯克在不同場(chǎng)合里多次強(qiáng)調(diào)特斯拉“已經(jīng)從汽車公司轉(zhuǎn)為了AI公司”，Robotaxi是特斯拉從“電車公司”轉(zhuǎn)向“AI巨頭”的賭注。
無(wú)人駕駛是AI技術(shù)落地的最佳場(chǎng)景，也是未來(lái)應(yīng)用最廣泛的場(chǎng)景之一，可以說(shuō)是AI技術(shù)的練兵場(chǎng)，也是中美AI技術(shù)角逐的一個(gè)著力點(diǎn)。
正如全國(guó)政協(xié)委員、交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院副院長(zhǎng)、總工程師王先進(jìn)所說(shuō)：“無(wú)人駕駛是國(guó)際科技競(jìng)爭(zhēng)的前沿陣地，對(duì)打造國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的數(shù)字產(chǎn)業(yè)集群、實(shí)現(xiàn)高水平科技自立自強(qiáng)，并在戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)中取得領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)，意義重大。”
可見(jiàn)，這場(chǎng)景競(jìng)賽已經(jīng)超越企業(yè)層面，不僅關(guān)系著百度、特斯拉、谷歌三家企業(yè)的未來(lái)，更關(guān)系著國(guó)家的科技實(shí)力和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。
從技術(shù)角度，涉及自動(dòng)駕駛涉及芯片、OS、高精地圖等核心科技，是技術(shù)主權(quán)之爭(zhēng)；從標(biāo)準(zhǔn)角度，現(xiàn)在還存在著路線差異，先發(fā)者將定義全球無(wú)人駕駛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，而“得標(biāo)準(zhǔn)者得天下”早已是行業(yè)默認(rèn)規(guī)則；無(wú)人駕駛帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，催生千億產(chǎn)業(yè)，同時(shí)還能推動(dòng)城市轉(zhuǎn)型升級(jí)——比如武漢憑自動(dòng)駕駛升級(jí)“智造第一城”，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)生態(tài)重塑。
同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授、汽車安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)對(duì)此表示：“無(wú)人駕駛屬于人工智能技術(shù)最重要的應(yīng)用領(lǐng)域，能夠大大提升社會(huì)技術(shù)水平、改善道路交通安全性、提升交通效率。”
足以見(jiàn)得，全球無(wú)人駕駛競(jìng)爭(zhēng)之激烈和緊迫，誰(shuí)搶占大多數(shù)市場(chǎng)，誰(shuí)才可能定義賽道。
顯而易見(jiàn)：無(wú)人駕駛能力的強(qiáng)弱，不僅僅是實(shí)驗(yàn)室里研發(fā)出來(lái)的，更是路上“跑”出來(lái)的。無(wú)人駕駛飛輪的運(yùn)轉(zhuǎn)邏輯清晰而殘酷：上路里程決定場(chǎng)景豐富度，場(chǎng)景數(shù)據(jù)訓(xùn)練大模型智能程度。也就是說(shuō)，無(wú)人駕駛技術(shù)能跑多快，取決于車輪跑了多遠(yuǎn)。
當(dāng)前無(wú)人駕駛?cè)揞^的車輪碾過(guò)不同大洲的柏油路，他們爭(zhēng)奪的不僅是訂單，更是塑造AI大腦的"地理神經(jīng)元"。今天，蘿卜快跑1.7億公里安全行駛里程、Waymo每周25萬(wàn)單真實(shí)路測(cè)、特斯拉百萬(wàn)級(jí)車隊(duì)——這些才是真正的戰(zhàn)略資源。
未來(lái)的 AI軍備競(jìng)賽中，他們能獲得多少戰(zhàn)略資源的補(bǔ)充，更多取決于政策的開(kāi)放程度。將無(wú)人駕駛的技術(shù)飛輪與政策飛輪合并，我們看到一個(gè)更大的飛輪：
上路里程決定場(chǎng)景豐富度——場(chǎng)景數(shù)據(jù)訓(xùn)練大模型智能程度——智能提升大大降低事故率——安全記錄贏得政策支持——政策開(kāi)放加速車輛部署——上路里程決定場(chǎng)景豐富度。
政策與社會(huì)支持點(diǎn)燃第二引擎
中美無(wú)人駕駛“三巨頭”競(jìng)爭(zhēng)白熱化。面對(duì)特斯拉與Waymo的聯(lián)手夾擊，中國(guó)的蘿卜快跑雖憑借成本優(yōu)勢(shì)（比特斯拉、Waymo低）和三年先發(fā)上路的經(jīng)驗(yàn)占據(jù)主動(dòng)，但形勢(shì)依然不樂(lè)觀。
正如前文所說(shuō)，智無(wú)人駕駛發(fā)展的快慢，取決于車輪能“跑”多遠(yuǎn)。積累更多的數(shù)據(jù)，為無(wú)人駕駛技術(shù)及大模型迭代提供支持，我們才能立于未來(lái)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不敗之地。
但能不能上路跑、能跑多遠(yuǎn)，讓AI的車輪加速轉(zhuǎn)起來(lái)，不僅是是由企業(yè)的技術(shù)決定，現(xiàn)階段非常關(guān)鍵的因素有兩個(gè)，一是各地行政管理，二是用戶的響應(yīng)與支持。
真正的技術(shù)創(chuàng)新需要政策創(chuàng)新與之相匹配。法規(guī)不是緊箍咒，而是技術(shù)起飛的發(fā)射架。當(dāng)政策成為“緩沖墊”而非“助推器”，再?gòu)?qiáng)的技術(shù)也只能在測(cè)試場(chǎng)空轉(zhuǎn)，如同“科技上甘嶺”。
特斯拉明年布局10萬(wàn)輛、Waymo在美國(guó)不斷擴(kuò)區(qū)、快速落地新城市的背后，是當(dāng)?shù)卣?、立法的支持。以?shī)W斯汀所在的德克薩斯州為例：自2017年起，德州就通過(guò)專門(mén)立法，允許企業(yè)在無(wú)需額外審批、無(wú)需駕駛員的前提下，在公路上直接測(cè)試無(wú)人車。地方政府若設(shè)置限制，反而可能會(huì)違反州法。
歐洲在無(wú)人駕駛技術(shù)上并沒(méi)有突出的表現(xiàn)，但對(duì)這一前瞻性趨勢(shì)格外支持。雖然歐洲尚未看到無(wú)人駕駛汽車的大規(guī)模應(yīng)用，但這項(xiàng)技術(shù)正開(kāi)始獲得更多關(guān)注。比如英國(guó)《無(wú)人駕駛汽車法案》的立法已獲得通過(guò)，為無(wú)人駕駛汽車在2026年上路鋪平了道路；德國(guó)則早在2021年就通過(guò)了相關(guān)立法，允許L4級(jí)別無(wú)人駕駛車輛在特定道路上合法運(yùn)行，成為全球首批建立國(guó)家級(jí)監(jiān)管框架的國(guó)家之一；法國(guó)、荷蘭等國(guó)也在持續(xù)優(yōu)化政策環(huán)境，推動(dòng)跨城市試點(diǎn)機(jī)制常態(tài)化，降低企業(yè)進(jìn)入門(mén)檻，為無(wú)人駕駛企業(yè)提供更加寬松與靈活的發(fā)展土壤。
相對(duì)而言，國(guó)內(nèi)在技術(shù)上給予的支持力度非常大，但在政策體系建設(shè)、測(cè)試許可等方面略顯嚴(yán)謹(jǐn)。土蘿卜能不能跑過(guò)洋蘿卜，既要看中國(guó)科技企業(yè)的AI底座，也要看政策的支持。
朱西產(chǎn)表示：“中國(guó)要想要在未來(lái)的人工智能競(jìng)爭(zhēng)、尤其是無(wú)人駕駛的競(jìng)爭(zhēng)中搶得先機(jī)，需要相關(guān)部門(mén)給予企業(yè)開(kāi)放包容的政策環(huán)境并加快無(wú)人駕駛立法，在“人車同權(quán)”的原則下，讓本土無(wú)人駕駛企業(yè)真正跑起來(lái)。”
顯然，真正的技術(shù)創(chuàng)新，需要與之匹配的政策創(chuàng)新。越少的制度摩擦、越清晰的法律邊界，就越能激發(fā)企業(yè)的研發(fā)動(dòng)力和落地信心，進(jìn)一步促進(jìn)技術(shù)發(fā)展，點(diǎn)燃無(wú)人駕駛的第二引擎。
當(dāng)特斯拉用FSD改裝Model Y，我們需要用勇氣“改裝”制度。歷史的教訓(xùn)振聾發(fā)聵：19世紀(jì)英國(guó)用《紅旗法案》鎖死汽車革命，將工業(yè)霸權(quán)拱手相讓。今天，當(dāng)?shù)轮萦昧⒎ㄖ铺厮估⑷鹗恳試?yán)苛標(biāo)準(zhǔn)接納蘿卜快跑，中國(guó)需要的是為本土企業(yè)拆掉“政策減速帶”，鋪設(shè)“創(chuàng)新快車道”。
除了政策，還有更重要的就是來(lái)自用戶的支持。
特斯拉在爽約十年后才拿出一個(gè)很小規(guī)模的測(cè)試，10輛改裝Model Y在奧斯汀試運(yùn)營(yíng)便引爆全球喝彩，但甚至稱之為一個(gè)歷史時(shí)刻。形成鮮明對(duì)比的是，蘿卜快跑上路測(cè)試近三年，一直負(fù)重前行，背負(fù)著巨大的輿論壓力以及過(guò)于挑剔的審視，即使是已安全行駛1.7億公里，僅有人類司機(jī)事故率的1/14，突破1100萬(wàn)真實(shí)訂單，超越Waymo，卻仍還有“技術(shù)不行”的質(zhì)疑。
中國(guó)科技企業(yè)的實(shí)力已經(jīng)與三十年前大不同，特別是在AI這個(gè)新賽道上，中國(guó)企業(yè)完全不落后。在給特斯拉喝彩的時(shí)候，也可以多給中國(guó)企業(yè)一些信任。中國(guó)科技不需要溺愛(ài)，但也不應(yīng)該被雙標(biāo)扼殺。
AI是中國(guó)企業(yè)反超、向世界宣誓實(shí)力的機(jī)會(huì)，土蘿卜和洋蘿卜終要一決高下，我們?yōu)槭裁床欢嘟o自己人一些實(shí)打?qū)嵉闹С帜兀?/p>
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