總結(jié)本部分：
1）OTA實在是一個非常賺錢的賽道，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們前仆后繼來此掘金是在情理之中的；
2）酒店業(yè)是攜程們主要”金主“，尤其是非連鎖酒店更是為對方貢獻了相當豐厚的利潤，京東此次從酒店業(yè)降傭金（甚至是免傭金）也算是精準打擊。
既然OTA賽道如此賺錢，為何要錢有錢要流量有流量的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們在此處卻難以前行呢？攜程的核心競爭力又究竟是什么呢？
如開篇所言，市場中從不乏覬覦攜程高利潤的競爭者，如早期的同程，藝龍，再到去哪兒，途牛等等，但在最終這些企業(yè)都以資本化方式成為大攜程生態(tài)的一份子。
如自 2015年開始攜程與同程達成旅游資源供應(yīng)及銷售框架協(xié)議，2022年，攜程渠道占同程旅行酒店庫存約為60%-70%，多方資源的打通為攜程提供了非常強大的酒店供應(yīng)鏈控制能力。
早中晚多個階段的OTA對手們，都被攜程拉攏到自己陣營，資本運作能力確實相當了得。
在資本市場縱橫捭闔，將對手轉(zhuǎn)化為朋友，在運營方面更要舍得花錢，解決供應(yīng)鏈迫切的銷售問題。
2024年攜程市場費用規(guī)模達到120億元，占營收532億元比超過20%，在同類互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中無論是占營收比，還是市場費用規(guī)模都是一個令人咋舌的數(shù)字。
為拱衛(wèi)平臺用戶規(guī)模護城河，攜程是花了相當大的代價進行流量采買，只要確保了用戶端的規(guī)模，即便酒店業(yè)對平臺有再多不滿和牢騷，也只能忍著。
如開篇所言，飛豬早在2017年就推出了“傭金比OTA少一半多”的策略來狙擊攜程，但并未如愿取得理想成績，加上同程等企業(yè)過往的“戰(zhàn)斗經(jīng)驗”，我們其實已經(jīng)大致理清楚了攜程的護城河，以及眾多企業(yè)難以長期與其硬碰硬的主要原因:
1)攜程在基因里非常擅長資本化運作，且已經(jīng)將觸角伸向航司，連鎖酒店，加之與一眾OTA平臺結(jié)盟，在供應(yīng)鏈，流量等方面布局已經(jīng)相當之深，短期競爭者固然可以用降傭金的形式來取得部分酒店的信任，但卻很難動搖攜程的生態(tài)根基，當競爭者還在辛苦地推搞酒店資源時，攜程早已經(jīng)通過資本合作方式完成了資源貢獻；
2）攜程在流量采買方面舍得花錢，120億元的市場費用超過京東集團同期的1/4，試問哪家平臺短期內(nèi)能夠有此財力，即便口含金湯匙出生的BAT們的企業(yè)，也很難持續(xù)對一個新業(yè)務(wù)有如此大的關(guān)懷。
如今京東對攜程可謂是虎視眈眈，希望以低傭金的正義感拿到酒店供應(yīng)鏈的支持（這也是劉強東所強調(diào)供應(yīng)鏈商業(yè)模式的重要性），短期內(nèi)對于酒店業(yè)也確實大有裨益，但中長期內(nèi)京東若要避免重蹈BAT們的覆轍，就需要思考：
當前京東“彈藥”是否是充足的，進行高額補貼的外賣大戰(zhàn)，企業(yè)已經(jīng)消耗了不少費用，損益表是面臨較大壓力的，如今又與攜程開戰(zhàn)，期間費用擴張乃是必然的，京東在此能拿出多大彈藥呢？
如攜程每年花費120億元在市場費用上，構(gòu)筑了對商家的絕對吸引力平臺，京東若要持續(xù)提高其對酒店的供應(yīng)鏈優(yōu)勢，必然需要在此持續(xù)高額投入，外賣和OTA雙面開戰(zhàn)，對京東的財報和運營能力提出了更高的要求。
此外攜程多年打造的OTA資源朋友圈，京東短期內(nèi)能攻下么？此前同樣被寄予厚望的抖音在此都未能成功。
BAT們未竟的事業(yè)是否可以由京東完成呢？我們還真是很期待。
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