3nm、自研國(guó)產(chǎn)、量產(chǎn)芯片，這是小米玄戒O1剛露面的關(guān)鍵詞，給了市場(chǎng)一種“橫空出世”的即視感。不過，玄戒O1絕非是小米毫無(wú)來(lái)由地“空降王炸”。
“這幾年，很多米粉也一直在追問，小米還做不做大芯片了？也有不少人嘲笑澎湃SoC沒有后續(xù)。但我想說，那不是我們的‘黑歷史’，那是我們的來(lái)時(shí)路。”雷軍在玄戒O1發(fā)布時(shí)感慨稱，小米一直有顆“芯片夢(mèng)”，因?yàn)橐氤蔀橐患覀ゴ蟮挠埠丝萍脊?，芯片是必須攀登的高峰，也是繞不過去的一場(chǎng)硬仗。
這的確是一場(chǎng)硬仗。為了打贏，小米用了11年。
早在2014年，小米成立了松果電子，并于2017年2月發(fā)布了首款自研SoC芯片澎湃S1，采用28nm工藝，搭載于小米5C手機(jī)。小米為澎湃S1投入了10億元，耗時(shí)3年，但因工藝落后和基帶短板，市場(chǎng)反響平平，導(dǎo)致澎湃S1只存活了6個(gè)月。
此后，澎湃S2又因多次流片失敗擱淺，小米暫停了SoC研發(fā)。
“可能很多人都不了解，因?yàn)樽鲂酒妥龃笮酒罹嗵罅?。做大芯片首先周期長(zhǎng)、投入大。更殘酷的是，大芯片生命周期很短，一年一迭代，到了第二年就貶值了。如果沒有足夠的裝機(jī)量，再好的芯片，也是賠錢買賣。”
雷軍事后總結(jié)稱，這么多年的競(jìng)爭(zhēng)下來(lái)，現(xiàn)在全球能用最新制程做旗艦芯片的廠商，目前只剩下3家。這對(duì)小米這樣的后來(lái)者來(lái)說，想完成商業(yè)閉環(huán)，難于登天。
為了在芯片領(lǐng)域積累經(jīng)驗(yàn)，澎湃S2之后小米開始在“小芯片”領(lǐng)域，如影像（ISP）、快充（PMIC）等細(xì)分領(lǐng)域穩(wěn)扎穩(wěn)打，步步為營(yíng)。
比如，澎湃C1（ISP芯片）搭載于小米MIX Fold，大幅優(yōu)化了影像處理效率，讓小米在移動(dòng)影像領(lǐng)域得以拔得頭籌；澎湃P1（充電芯片）則實(shí)現(xiàn)了120W單電芯快充，并讓小米電池管理技術(shù)更進(jìn)一步。
不可否認(rèn)，這些“小芯片”的成功推出，一定程度上促成了小米手機(jī)產(chǎn)品商業(yè)上的成功。
直到2021年初，當(dāng)小米手機(jī)穩(wěn)居全球前三，積累了充沛的現(xiàn)金流和豐富的外圍芯片經(jīng)驗(yàn)后，這家公司開始下決心重啟SoC的開發(fā)，直接挑戰(zhàn)最新工藝制程的旗艦芯片。
4年之后，玄戒O1功成。憑借高頻十核CPU和自研架構(gòu)，玄戒O1在單核性能上躋身旗艦行列，多核表現(xiàn)比肩蘋果A18 Pro。玄戒O1的GPU則采用Arm的Immortalis-G925圖形處理器，曼哈頓3.1測(cè)試達(dá)到330幀、Aztec 1440p測(cè)試達(dá)到110幀，領(lǐng)先蘋果A18 Pro，同性能下功耗相比A18 Pro低35%。
按照雷軍的說法，玄戒O1這個(gè)項(xiàng)目，研發(fā)了4年多時(shí)間，截至今年2月底已經(jīng)花了135億元。2025年，小米的芯片研發(fā)預(yù)算就超過了60億元，這已經(jīng)大幅超過了國(guó)內(nèi)主流的半導(dǎo)體廠商（如韋爾股份2024年研發(fā)投入34億元）。
小米，終于在半導(dǎo)體行業(yè)插下了第一面旗。
相比于芯片的初出茅廬，小米在汽車行業(yè)儼然已經(jīng)有了成熟者的姿態(tài)。YU7，則是最好的例證。
作為小米的首款SUV車型，YU7幾乎完美承襲了小米汽車的美學(xué)基因——側(cè)面看低趴?jī)?yōu)雅、尾部看非常力量感十足、俯視看型面立體且飽滿。與家族車型SU7發(fā)布時(shí)類似，即便沒有公布售價(jià)，但從發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)以及線上的用戶反響來(lái)看，小米YU7一經(jīng)登場(chǎng)，基本已經(jīng)鎖定了勝局。
可以說，小米在汽車外觀造型上，已然掌握了一套相當(dāng)成熟的設(shè)計(jì)方法論——“顏值即正義，出場(chǎng)即驚艷”。
同樣地，與小米SU7相同，小米YU7提供了三個(gè)版本車型：
同等電量下，小米YU7的13.3kWh/100km電耗比同級(jí)競(jìng)品低10%-15%，主要得益于0.23Cd超低風(fēng)阻（比Model Y低5.6%）和超導(dǎo)熱管理2.0技術(shù)，讓小米YU7的綜合續(xù)航大幅提升。
而與此同時(shí)，為了提升輔助駕駛的安全性，小米YU7此次全系標(biāo)配了英偉達(dá)Thor車載計(jì)算平臺(tái)、1個(gè)激光雷達(dá)、1個(gè)4D毫米波雷達(dá)、11個(gè)高清攝像頭以及12顆超聲波雷達(dá)。
其中，英偉達(dá)Thor車載計(jì)算平臺(tái)，是小米YU7全球首批搭載，采用4nm工藝制程，擁有700TOPS算力性能，是專為大模型時(shí)代而生的旗艦級(jí)別芯片，能夠更好地支持大模型上車。
更值得關(guān)注的是，這也是小米在汽車行業(yè)的一次突破性實(shí)踐：將最高配置的輔助駕駛系統(tǒng)，在全系車型上進(jìn)行標(biāo)配，即使是售價(jià)最低的標(biāo)準(zhǔn)版車型。
這意味著，積累第一代SU7車型的造車經(jīng)驗(yàn)和市場(chǎng)歷練，現(xiàn)在的小米在造車?yán)砟畛霈F(xiàn)了新一輪的迭代——如果汽車需要配置輔助駕駛，那么輔助駕駛的安全性就不應(yīng)該有高低配之分，每一個(gè)小米汽車用戶都應(yīng)該被認(rèn)真對(duì)待。
這不只是小米的成長(zhǎng)，也是整個(gè)汽車工業(yè)的進(jìn)步。
從汽車到芯片，同時(shí)向兩個(gè)超萬(wàn)億級(jí)行業(yè)“宣戰(zhàn)”，小米正在一條連蘋果都未能成功的路上前行著。
“在硬核科技的探索道路上，小米是一個(gè)后來(lái)者，也是一個(gè)追趕者，我們知道很難，我們知道后來(lái)者一開始肯定不完美的，總會(huì)被嘲笑、被懷疑，這些都是預(yù)料之中的事情。但我相信，這個(gè)世界終究不會(huì)是強(qiáng)者恒強(qiáng)，后來(lái)者總有機(jī)會(huì)。”
在小米15周年的這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，雷軍首次袒露了，對(duì)于小米同時(shí)涉足兩個(gè)超大型行業(yè)的內(nèi)心獨(dú)白。而他所稱的“準(zhǔn)備”，早在此次發(fā)布會(huì)之前就已埋下伏筆。
2025年3月，小米發(fā)布公告稱計(jì)劃以每股53.25港元的價(jià)格配售8億股。此次認(rèn)購(gòu)預(yù)計(jì)籌資約425億港元（約合人民幣397億元），將用于業(yè)務(wù)擴(kuò)張、研發(fā)投資及其他一般用途。
彼時(shí)，市場(chǎng)對(duì)此還有些許質(zhì)疑之聲：小米賬上還趴著1700多億元，現(xiàn)在又要籌資幾百億，這家公司為什么需要這么多錢？但回過頭看，此次的定增，就是小米為打芯片、汽車兩個(gè)行業(yè)的硬仗，所做的準(zhǔn)備。
以玄戒O1為例，按照雷軍的說法，做3nm這樣級(jí)別的大芯片，每代投資大約10億美元，如果能賣100萬(wàn)臺(tái)，平攤下來(lái)，每臺(tái)芯片研發(fā)成本就高達(dá)約7200人民幣，而小米15S Pro售價(jià)才5499元。
這意味著，首次搭載玄戒O1的小米15S Pro，基本會(huì)是虧本賣的狀態(tài)。但即便如此，雷軍依然對(duì)自研芯片保持著足夠長(zhǎng)久的耐心。
在他看來(lái)，4年前重啟自研SoC，小米就深知造芯的艱難，并做好了長(zhǎng)期持續(xù)投入的準(zhǔn)備：至少做十年，至少投入500億元，穩(wěn)打穩(wěn)扎，步步為營(yíng)。而在汽車領(lǐng)域，雷軍早前就表示，要通過15到20年的努力，讓小米成為全球前五的車企。
這就是小米的野心，和雷軍的耐心。
接下來(lái)，幾乎可以肯定的是，小米在造車和造芯的漫長(zhǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中，不會(huì)一路坦途。但“疾風(fēng)知?jiǎng)挪?，路遙知馬力”，小米和雷軍應(yīng)該都做好了準(zhǔn)備。（本文首發(fā)于鈦媒體APP）
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