前段時間，美國網(wǎng)紅“甲亢哥”在深圳直播時體驗了多個國產(chǎn)高科技產(chǎn)品，其中就包括近年來的熱點科技——飛行汽車，無人駕駛的飛行方式引來直播間的討論。不僅如此，無人機外賣的展示，也讓更多國外網(wǎng)友見到了中國低空經(jīng)濟的快速發(fā)展。
其實，早在15年前，國家就提出了“低空經(jīng)濟”的相關概念。到今天，從監(jiān)管到產(chǎn)業(yè)，多個行業(yè)已經(jīng)和低空經(jīng)濟產(chǎn)生了緊密的聯(lián)系，并成為經(jīng)濟增長的新引擎。不僅如此，在政策上，近年來國家也在推動低空經(jīng)濟的落地。
2024年1月，《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》開始施行；2024年3月，工信部等四部門聯(lián)合印發(fā)《通用航空裝備創(chuàng)新應用實施方案（2024-2030年）》，加快通用航空技術和裝備迭代升級，建設現(xiàn)代化通用航空先進制造業(yè)集群，為培育低空經(jīng)濟新增長極提供有力支撐。
需要指出的一點是，作為新質(zhì)生產(chǎn)力的代表，相較于B端的場景，C端諸如無人機外賣、低空旅游是大眾用戶對低空經(jīng)濟的了解和主要觸達入口，但其實在很多垂直領域，借助無人機、遙感衛(wèi)星等快速的發(fā)展，低空經(jīng)濟正在快速的發(fā)展中。
當前，交通出行、物流配送、農(nóng)業(yè)植保、文旅消費、城市管理、公共服務等低空應用場景已在中國多地落地。據(jù)中國民航局此前的預測，到2035年，中國低空經(jīng)濟市場規(guī)模有望達到3.5萬億元。
與此同時，對于低空經(jīng)濟的快速發(fā)展，有很多人認為可能會取代外賣等一些場景或者工作。日前，在深圳等地，已經(jīng)開始有企業(yè)借助無人機來配送外賣。但至于說取代現(xiàn)有外賣員的工作，其實這種擔憂完全是多余的。在日前的交流，中科星圖副總裁、低空經(jīng)濟戰(zhàn)略部總經(jīng)理林喬木對作者指出，用無人機這個來代替外賣小哥，那是根本不可能的，因為任何一種經(jīng)濟形態(tài)取代另一種經(jīng)濟形態(tài)的時候，它一定是個降本增效的過程。
“現(xiàn)在低空運營包括無人機等相關做這個事的成本，要遠遠大于現(xiàn)有外賣員配送的成本。沒有變現(xiàn)的渠道，沒有盈利的能力，這條路是走不通的，也是走不下去的。”
可以確定的一點是，低空經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，正在為空天信息產(chǎn)業(yè)提供了豐富的數(shù)據(jù)源，成為新的經(jīng)濟增長引擎，商業(yè)化也在加速推進中。只是，基于變現(xiàn)以及長久運營的場景，低空經(jīng)濟的正確落地也有自身的考量因素。第一就是要能解決降本的問題，其次要能夠增加空中通行的效率，最后則是可觸達原來觸達不了的，解決原來解決不了的事。
林喬木認為，低空經(jīng)濟乘“風”而起，政策牽引外，空天基礎設施日臻完善，但仍存在三大焦點問題：安全飛行、多方協(xié)同以及打造適合屬地特色的場景，實現(xiàn)長久運營。
上文提及，目前低空經(jīng)濟已在多個行業(yè)有落地應用，但是安全和高效的運行，對飛行器的性能和穩(wěn)定性提出了非常高的要求。并且，飛行器的運行不僅僅是機器自身的高要求，還離不開衛(wèi)星數(shù)據(jù)資源的充分保障。試想一下，未來的某一天，在單一區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)大密度飛行，對定位的誤差要求非常高，如果是10米的誤差遠不能滿足需求。
在運營方面，如何滿足這個未來多主體、多任務、高密度、大流量飛行下的這種監(jiān)管和服務，也是保障低空飛行的關鍵，對通信技術提出了更高的要求，一旦通信中斷，可能引發(fā)飛行事故。
“低空空域管理本質(zhì)上是計算問題”，林喬木說道，“低空經(jīng)濟需要數(shù)字化空天系統(tǒng)和控制平臺的支撐，迫切需要通算、超算、智算一體的算力支撐。高算力、高密度、低功耗、高可靠是低空經(jīng)濟發(fā)展的方向。”
基于對當前低空經(jīng)濟發(fā)展過程中存在的難點，在今年年初，中科星圖發(fā)布了低空新戰(zhàn)略和星圖低空云V1.0，即低空場景下的綜合性服務平臺，具備全要素數(shù)據(jù)供給能力、低空網(wǎng)格構(gòu)建能力、低空數(shù)字孿生構(gòu)建能力、全時空數(shù)據(jù)計算能力等。以及提供三類低空飛服平臺落地模式，如本地化飛服平臺交付、在線樣板間、在線飛服平臺交付。官方數(shù)據(jù)顯示，目前，中科星圖低空云已經(jīng)為全國客戶開通在線樣板間10+個城市，更多城市正在開通對接中。
中臺的設立，可以加速低空應用規(guī)模化拓展，但作為一個跨行業(yè)、跨行政管轄的產(chǎn)業(yè)，仍需要多方協(xié)同來運行監(jiān)管。林喬木直言，“實際上就是需要更多的產(chǎn)業(yè)、更多的技術來參與，才能讓它又安全、又快又好地發(fā)展。”
從物流配送、應急救援到電力巡檢、文化旅游等場景的落地，低空經(jīng)濟正在如火如荼的發(fā)展中。但是，要清晰地認識到，它目前仍在“胚胎期”，技術不是完全的成熟，社會的基礎設施建設也不是完全能夠配套。并且，低空經(jīng)濟既然作為一種經(jīng)濟形態(tài)，未來更大規(guī)模的爆發(fā)還應該是在C端。只有C端的服務才能讓大眾接觸到低空產(chǎn)業(yè)的新體驗，才能變成具有經(jīng)濟形態(tài)的這種體量。
至于低空經(jīng)濟的終極模式是什么，這也是一個全行業(yè)都在探索和爭論的問題。“低空經(jīng)濟成熟的標志是各行各業(yè)主要的生產(chǎn)工具都具備了空間移動的能力，把一個平面經(jīng)濟向立體經(jīng)濟進行了過渡，而且參與的是各行各業(yè)。”這是林喬木給出的答案。（本文首發(fā)于鈦媒體APP，作者｜杜志強，編輯｜鐘毅）
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