吉利新能源3月銷量達11.97萬輛，同比增長167.2%，占集團總銷量的52%。其中，吉利銀河系列貢獻過半銷量，銷售90032輛新車，L6、E8等車型依托CMA架構(gòu)和雷神電混系統(tǒng)，在15萬-20萬元市場形成差異化優(yōu)勢。但極氪（15,400輛）增速放緩，面臨小米SU7的正面沖擊，亟需通過新款001提升產(chǎn)品力。吉利通過多品牌戰(zhàn)略實現(xiàn)“油電共生”，極氪007GT等新車進一步強化高端形象。
長安新能源3月銷量環(huán)比暴增101.8%，成為最大黑馬。啟源系列憑借“油電同價”策略，以A05、Q05等車型搶占10萬-15萬元市場，成為增長主力。不過，其智能化標簽較弱，若無法在智駕領(lǐng)域快速補課，恐難維持高位。
上汽集團3月份新能源汽車銷量為12.57萬輛，同比增長48.22%，本年累計銷量為27.3萬輛，同比增長29.89%。這一數(shù)據(jù)表明，上汽集團在新能源汽車市場表現(xiàn)強勁，銷量和產(chǎn)量均實現(xiàn)了顯著增長。
其中，作為上汽通用五菱的明星產(chǎn)品，宏光MINIEV繼續(xù)保持熱銷，3月銷量達到89,000輛，同比增長29.81%；智己汽車產(chǎn)量和銷量也有所增長，智己汽車本月產(chǎn)量2,067輛，銷量3,100輛，同比分別增長50.33%和3.33%。
上汽汽集團新能源汽車銷量的增長的原因在于其在新能源領(lǐng)域的持續(xù)投入和產(chǎn)品競爭力提升。
奇瑞以6.22萬輛新能源銷量吹響反攻號角，同比增速超120%。其低價策略奏效，如瑞虎7新能源版起售價下探至10萬元區(qū)間，疊加出口優(yōu)勢（3月出口8.64萬輛），成為二線自主品牌轉(zhuǎn)型標桿。但高端化進程緩慢，依賴性價比路線或面臨利潤壓力。
零跑首次登頂新勢力銷冠，交付量達3.71萬輛，同比增長154.7%。其殺手锏是“激光雷達智駕平權(quán)”，B10預(yù)售48小時訂單破3萬，70%用戶選擇12萬級激光雷達版本。零跑證明智能化不必高價，下沉市場同樣渴求技術(shù)升級。其“純電+增程”雙線布局覆蓋主流價格帶，但品牌溢價能力不足，需警惕“以價換量”對盈利的侵蝕。
理想依靠L系列煥新智駕版穩(wěn)守高端市場，但增速明顯放緩，3月共銷售3.67萬輛新車，同比增長26.5%。其困境在于產(chǎn)品迭代周期長，競品如問界M9、蔚來ET9分流客戶。理想需在800V超充和城市NOA上加速突破，否則“增程護城河”恐被純電浪潮沖垮。
埃安3月環(huán)比增長63.4%，終結(jié)連續(xù)下滑頹勢。AION Y Younger版以9.98萬元起售，精準狙擊網(wǎng)約車市場，但私人用戶占比不足30%，昊鉑系列沖擊高端未達預(yù)期，品牌調(diào)性固化問題待解。如何平衡B端與C端市場，是埃安能否重返一線的關(guān)鍵。
小鵬3月銷量達3.32萬輛，同比增長267.9%，連續(xù)5個月銷量破3萬。其中，MONA M03單月交付1.5萬輛，創(chuàng)純電新紀錄。2025款G6/G9全系標配5C超充，技術(shù)普惠策略見效。但其“技術(shù)流”標簽與性價比路線存在矛盾，需平衡研發(fā)投入與價格戰(zhàn)壓力。另外小鵬過度依賴單一爆款，品牌溢價能力弱于蔚來、理想，需警惕“高銷量低毛利”陷阱。
小米SU7 Ultra上市3天鎖單破1.9萬，產(chǎn)能爬坡后交付量直逼3萬。雷軍將全年目標上調(diào)至35萬輛，但供應(yīng)鏈管理和售后體系仍是挑戰(zhàn)，15萬訂單積壓導(dǎo)致提車周期長達4個月，亦莊工廠超負荷運轉(zhuǎn)。自建工廠周期漫長，代工模式或成掣肘。若小米能維持“性價比+生態(tài)聯(lián)動”優(yōu)勢，或成傳統(tǒng)車企最大威脅。
長城新能源3月份銷量25174輛，坦克Hi4-T、歐拉閃電貓2代等車型帶動銷量環(huán)比增長66.5%，但同比增速僅15%，混動技術(shù)路線搖擺（Hi4 vs DHT）導(dǎo)致用戶認知混亂，亟需明確技術(shù)標簽。此外，其多品牌戰(zhàn)略未能形成合力，亟需打造爆款挽回頹勢。
深藍汽車3月銷售24371輛新車，同比增長86.8%。憑借SL03改款和S7 Pro版拉動增長，主打“年輕化科技+15萬級純電”。深藍S7增程版、C318純電車型形成互補，30%的環(huán)比增速顯示渠道復(fù)蘇，但產(chǎn)品矩陣單一（僅3款車型），面臨零跑C10、比亞迪宋PLUS的圍剿。 另外，長安系資源傾斜有限，若無法在智駕領(lǐng)域差異化，恐被零跑、小米擠壓。
蔚來（含樂道）3月份共交付15039輛，同比增長26.7%。其中，蔚來主品牌交付1.02萬輛，樂道品牌首月4820輛未達預(yù)期，總裁艾鐵成因銷量不及格離職。蔚來ET9交付與螢火蟲品牌上市能否挽回頹勢，將決定其生死。
阿維塔12搭載華為ADS 3.0，智駕功能付費率超40%，第四款車型預(yù)售26小時訂單破2萬，驗證“含華量”的溢價能力。但過度依賴華為可能導(dǎo)致品牌空心化，需盡快建立獨立技術(shù)護城河。
嵐圖FREE改款后性價比提升，夢想家MPV在30萬元級市場站穩(wěn)腳跟，渠道擴張（新增10家門店）助力銷量增長。但品牌聲量較弱，需借勢華為智選模式突破認知瓶頸。
活下去，才能笑到最后。
從各大車企拼殺方向來看，由比亞迪“電比油低”戰(zhàn)略引發(fā)連鎖反應(yīng)，10萬元級市場已成血海。零跑B10、五菱繽果PLUS等車型將性價比推向極致，但部分車企已現(xiàn)虧損，行業(yè)洗牌加速。比如，未公布銷量的哪吒汽車面臨掉隊危機，哪吒L上市前夕遭遇工廠停產(chǎn)，產(chǎn)品迭代緩慢導(dǎo)致競爭力衰退，翻身機會渺茫。
2025年的新能源戰(zhàn)場已從“電動化普及”轉(zhuǎn)向“智能化+全球化”的雙重博弈。比亞迪憑借規(guī)模與技術(shù)成本優(yōu)勢構(gòu)筑護城河，零跑、小米以性價比撕開市場，而蔚來、極氪等品牌若無法在細分市場建立絕對優(yōu)勢，恐將陷入“高投入低回報”的泥潭。
未來一年，行業(yè)或?qū)⒂瓉硎着鼍终?，唯?ldquo;產(chǎn)品精準、成本可控、全球化敏捷”的車企，才能在這場馬拉松中沖過終點。小米能否打破“手機廠商造車魔咒”？蔚來能否靠組織變革絕地求生？比亞迪會否進一步降價清場？2025年的新能源戰(zhàn)場，淘汰賽剛剛開始。
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