一方面，全球新車銷售的大盤增速在放緩，另一方面，傳統(tǒng)汽車的市場份額正在被新能源車快速蠶食。2024年，全球汽車銷量同比增長2.1%，達8900萬輛；其中，新能源車銷量為1629萬輛，同比增長25%。
奧迪也在努力向新能源轉型，布魯塞爾工廠曾是奧迪向新能源轉型的試驗田。2018年起，奧迪首款純電動SUV e-tron在該廠批量生產(chǎn)。2023年布魯塞爾工廠共生產(chǎn)了53555輛純電動車，相較于奧迪全年17.84萬輛的純電動車交付量來說，占比30%。
但目前來看進展不力。2024年，奧迪純電動車型銷量為16.4萬輛，同比下降8%。奧迪CEO Gernot Döllner解釋說，“經(jīng)濟停滯、結構性問題以及政府激勵政策的不明確性，導致消費者購車意愿下降，尤其是在純電動汽車領域”。
僅激勵政策取消就給汽車消費帶來肉眼可見的影響。德國在 2023 年底取消了電動車購車補貼，2024 年德國電動汽車銷量下跌27.4%。
汽車在歐洲賣不動了，歐洲也很快弄丟了“全球第一大汽車消費市場”的寶座。2009年至今，中國一直是全球最大的汽車消費市場，2024年汽車銷量在全球占比35.3%，是第二名美國的兩倍多。
雪上加霜的是，俄烏沖突爆發(fā)以來，歐洲失去了廉價的天然氣供應，居民和工業(yè)用電電價均劇烈上漲。歐盟的批發(fā)電價從2022年5月的150歐元/兆瓦時，幾個月內(nèi)就漲至400歐元以上。高電價導致一些能源密集型企業(yè)減產(chǎn)或停產(chǎn)，以避免成本過高。
地緣沖突也導致出口貿(mào)易的物流成本被大幅拉升。以紅海地區(qū)為例，由于沖突升級，去年許多航運公司被迫繞行，這大大增加了航行距離和運營成本。40英尺集裝箱的運費從1800美元提升到了3400美元。
在過去，汽車廠商將比利時作為汽車出口的橋頭堡，僅歐洲的“盟內(nèi)貿(mào)易”就是很大的市場?，F(xiàn)在，多種不利因素疊加，讓比利時失逐漸去了汽車制造中心的價值。
大約在2005年之前，BBA在中國市場還沒有實現(xiàn)大規(guī)模本地化生產(chǎn)，所以他們賣給中國人的車大部分靠進口，這些進口的BBA也大部分產(chǎn)自歐洲。
其中，奧迪的多個車型產(chǎn)自比利時布魯塞爾工廠。曾由布魯塞爾工廠生產(chǎn)并賣到中國市場的奧迪車型主要有奧迪e-tron、奧迪e-tron Sportback、奧迪Q8 e-tron 以及奧迪Q4 e-tron。
在2014年時，中國從歐洲進口的汽車數(shù)量達到頂峰，為143萬輛，此后逐漸下降。2024年，這個數(shù)字降至31.5萬輛左右。
相反，隨著中國汽車工業(yè)的崛起，近年來中國新能源車出口到歐洲數(shù)量不斷攀升。2023 年中國對歐盟國家出口純電車62.61萬輛，占新能源車總出口量的36.09%。2024年，分析師預計中國對歐盟純電車出口量有所下降，但歐洲依然是中國新能源車主要的出口市場之一。
值得一提的是，2024 年，比利時是中國第三大汽車出口市場，中國向比利時出口整車 280011。2022-2024年，比利時持續(xù)位居中國新能源車第一大出口國，且出口總量逐年提升。2024年，中國出口新能源車201萬輛，其中33.1萬輛出口到了比利時。
對于中國車企來說，出海到歐洲，比利時是重要的橋頭堡，因為它具備了諸多得天獨厚的條件。
比利時作為歐盟總部所在國，在清潔能源、環(huán)?？萍?、可持續(xù)發(fā)展等方面都走在世界前列。按照比利時的規(guī)定，到2035年要實現(xiàn)所有新車零排放的目標，這為新能源汽車發(fā)展提供了強勁的政策支持。
同時，比利時的安特衛(wèi)普布魯日港是歐洲最大的出口港，最大的汽車集散港，通過比利時的自由貿(mào)易港口可以享受更為便利的海關和稅收政策，便于中國新能源汽車運輸和分銷到歐洲其它國家。
目前，以特斯拉、比亞迪等中國生產(chǎn)的新能源車為代表，在華生產(chǎn)然后出口到比利時的新能源車正在逐年增多。比亞迪、沃爾沃、上汽集團旗下的 MG、領克等都是在歐洲市場表現(xiàn)強勁的中國汽車品牌。
據(jù)Jato Dynamics的數(shù)據(jù)，2024年比亞迪在歐洲銷量增長216%，達到 50265 輛，超過了阿爾法?羅密歐和斯巴魯?shù)绕放啤?021年和2023年，比亞迪在歐洲的純電動車銷量同比分別暴漲了10倍和2.5倍。
2024 年 12 月 20 日，小鵬汽車在德國埃伯斯貝格完成了歐洲第10000 輛車的交付，成為首個在歐洲實現(xiàn)萬輛交付的中國純電動新勢力車企 。
據(jù)歐盟汽車制造商協(xié)會ACEA的數(shù)據(jù)，2024年歐盟電動汽車銷量下滑5.9%，背后主要原因包括充電設施有限、德國突然終止補貼，以及缺乏低價電動汽車產(chǎn)品等。超過半數(shù)的消費者堅定地表示，不會購買價格超過3.5萬歐元的電動汽車。
中國汽車，尤其是新能源汽車在歐洲的一大競爭優(yōu)勢是高性價比。即便是加上關稅、運輸費用等，中國新能源車仍然比歐洲品牌售價低，且配置豐富、性能好，具有超高性價比，滿足了歐洲消費者對車輛品質(zhì)和價格的雙重需求。
瑞銀UBS咨詢師在一份報告里提到，受價格壓力、更嚴格的排放法規(guī)、關稅風險、需求低迷等影響，歐洲汽車制造商正在迎來一場“電動車至暗風暴”。
快報
根據(jù)《網(wǎng)絡安全法》實名制要求，請綁定手機號后發(fā)表評論