外賣騎手的社保問題由來已久，是近幾年政、企、騎手和社會輿論關(guān)注的熱點話題，動不動就上熱搜。所以，騎手的社保問題一有風(fēng)吹草動，資本市場就會聞風(fēng)先跌。
尤其是美團(tuán)，作為國內(nèi)最大的外賣平臺，去年剛防御完抖音，今年又要迎戰(zhàn)京東，還要在騎手社保問題上付出一大筆成本，投資者已成驚弓之鳥。
實際上，美團(tuán)、京東外賣作為靈活用工平臺為騎手繳社保，從根本上說，既不是突然為之，也不是競爭使然，更不是所謂的資本良心發(fā)現(xiàn)。雖然代價沉重，短期利空，但長期看未必是壞事。
在美團(tuán)官宣為騎手繳社保的公告中，從標(biāo)題到正文都在直白強調(diào)一件事：“積極構(gòu)建和諧勞動關(guān)系”。
同時，美團(tuán)核心本地商業(yè)CEO王莆中也在美團(tuán)內(nèi)網(wǎng)回應(yīng)了騎手社保問題。他強調(diào)說，“履行好社會責(zé)任，不必用競爭思維思考”；“如果整個行業(yè)都向我們看齊，也是好事”。
在物流快遞員、外賣騎手的社保問題上，京東的敘事里更加強調(diào)人情味、兄弟情。
京東物流自創(chuàng)立起就為快遞員繳納五險一金，京東也自稱是首個為外賣騎手繳納五險一金的平臺。
劉強東曾說，“如果一家公司是靠克扣員工的五險一金掙錢，犧牲他們 60 歲以后保命的錢，那是恥辱的，賺了多少都會讓我良心不安，我沒有成就感，這家公司的存在也沒有價值和意義。”
從本質(zhì)上說，外賣平臺為騎手繳納社保背后核心是：當(dāng)下勞動關(guān)系和諧大于一切。
隨著外賣、網(wǎng)約車等行業(yè)的蓬勃發(fā)展，靈活用工、眾包成為一種新型就業(yè)形態(tài)。這種形態(tài)下，法律法規(guī)如何界定勞動者與平臺之間的關(guān)系？這需要一個不斷摸索和確認(rèn)的過程，全球都是如此。
在網(wǎng)約車領(lǐng)域，2016 年時，倫敦的外賣司機就曾以罷工威脅Uber，要求平臺漲薪并提供員工待遇。如今，英、法等國家認(rèn)定Uber與司機之間是雇傭關(guān)系，應(yīng)當(dāng)繳納社保；但在美國一些州，最高法院裁定Uber 網(wǎng)約車司機為獨立合同工，而非雇員。在外賣領(lǐng)域，美國最大的外賣平臺DoorDash目前與騎手之間仍不是雇傭關(guān)系。
在國內(nèi)，以網(wǎng)約車司機、外賣騎手為代表的新就業(yè)形態(tài)下，勞動者權(quán)益保障問題近年備受輿論和監(jiān)管部門關(guān)注，也引發(fā)了公眾對平臺社會責(zé)任的質(zhì)疑。
2020年9月，《人物》雜志發(fā)布《外賣騎手，困在系統(tǒng)里》，文章發(fā)布后迅速成為全網(wǎng)甚至全社會關(guān)注的熱點。外賣騎手的生存狀態(tài)、群體困境被大眾廣泛知曉，平臺算法也陷入巨大爭議。
2021 年初，“六成以上外賣騎手沒有社保”登上熱搜，再次引發(fā)社會對外賣騎手等新業(yè)態(tài)從業(yè)者勞動權(quán)益的廣泛關(guān)注，并再次將外賣平臺推向風(fēng)口浪尖。
2021年7月，人社部等八部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于維護(hù)新就業(yè)形態(tài)勞動者勞動保障權(quán)益的指導(dǎo)意見》（人社部發(fā)[2021]56號）簡稱56號文），明確要求美團(tuán)在內(nèi)的10家頭部平臺企業(yè)履行用工責(zé)任。
其中包括：保證依托平臺就業(yè)的新業(yè)態(tài)勞動者的勞動報酬、合理休息、社會保險、勞動安全等權(quán)益；不得將“最嚴(yán)算法”作為考核要求等。
2022年7月以來，在人社部指導(dǎo)下，美團(tuán)率先啟動新就業(yè)形態(tài)人員職業(yè)傷害保障試點，出資14億元為7個試點省市的全量騎手繳納職業(yè)傷害保費。
2024年美團(tuán)研究了為外賣員繳納養(yǎng)老保險等社保方案，在不同區(qū)域不同城市調(diào)研，并在有關(guān)部門的指導(dǎo)下形成了初步試點方案，目前正在搭建騎手社保相關(guān)的信息系統(tǒng)，預(yù)計2025年二季度開始實施，逐步為全職及穩(wěn)定兼職騎手繳納社保。
去年底，美團(tuán)還上線了騎手防疲勞機制，今年2月又宣布“將于近期公布取消騎手超時扣款的具體方案”。
不難看出，作為頭部外賣平臺，美團(tuán)的這些舉措都旨在承擔(dān)更多社會責(zé)任，創(chuàng)建更和諧的勞動關(guān)系。
實際上，最近幾年勞動關(guān)系在全球都是敏感話題。歐美國家頻發(fā)勞資矛盾事件。比如，美國亞馬遜和波音公司的員工均多次發(fā)起大規(guī)?？棺h活動，抗議公司對員工在薪酬、工作環(huán)境等方面的不公平待遇。
在國內(nèi)，從阿里到百度，都曾因觸碰了勞動關(guān)系的敏感神經(jīng)而遭致輿論爭議，吃了大虧。
法律法規(guī)很重要，輿論也很重要；后者事關(guān)企業(yè)聲譽和企業(yè)家的社會形象，這甚至無法用經(jīng)濟(jì)賬來衡量。
據(jù)美團(tuán)研究院，2023年美團(tuán)平臺745萬有接單收入的騎手中，全年累計接單在260天以上的穩(wěn)定騎手大約82萬人，約占總?cè)藬?shù)的11%。
這82萬穩(wěn)定騎手大致對應(yīng)美團(tuán)公告中的“全職及穩(wěn)定兼職騎手”?？紤]到騎手規(guī)模仍在增長，美團(tuán)社保覆蓋的騎手規(guī)模預(yù)計可達(dá)100萬人。
按照美團(tuán)研究院此前披露的數(shù)據(jù)，穩(wěn)定的眾包兼職騎手在一線、二線、三四線城市的平均月收入分別達(dá)到7350元、6200元、5550元。
假設(shè)社保費率為工資的30%（包括養(yǎng)老、醫(yī)療、失業(yè)、工傷和生育保險），一線、二線、三四線穩(wěn)定騎手的數(shù)量分別為100萬人/3，即約33.3萬人。粗略估算，美團(tuán)一年需要為這100萬穩(wěn)定騎手繳納229億元的社保費用。
必須強調(diào)這只是粗略估算，考慮到各地繳納社保的基數(shù)、騎手意愿、實際繳納社保的騎手?jǐn)?shù)量等都存在變量，美團(tuán)實際需要繳納的社保成本存在很大的彈性空間。
高盛在研報中預(yù)計，美團(tuán)外賣業(yè)務(wù)第一年社保成本可控，增量成本每單0.1—0.2元人民幣，或20—30億元人民幣，且今年外賣GTV利潤率同比穩(wěn)定在約3%。
目前京東的外賣配送目前主要由旗下達(dá)達(dá)的眾包騎手完成。據(jù)公開數(shù)據(jù)，2024年，達(dá)達(dá)的年活躍騎手?jǐn)?shù)量約為130萬。京東成立25周年之際，劉強東曾在全員信中提及：京東每個騎手每月社保成本約2100元。即便是達(dá)達(dá)向京東看齊，130萬騎手中粗略按10%為穩(wěn)定騎手計，一年的社?？傎M用30多億。
另據(jù)媒體報道，京東準(zhǔn)備為外賣業(yè)務(wù)新建全職的騎手隊伍，首批規(guī)模在10000人左右。照此計算，京東一年為首批騎手繳納的社保不超3億元。
實際上，京東在外賣騎手的社保成本上也存在很大的可調(diào)節(jié)空間。
當(dāng)然，還有一句話叫做“羊毛出在養(yǎng)身上”。當(dāng)外賣平臺的成本增加，它總能想出辦法進(jìn)行轉(zhuǎn)嫁；商業(yè)就是商業(yè)，這也無可厚非。
尤其是當(dāng)外賣平臺的年訂單量達(dá)幾百億筆，每單多向商家和消費者略微多收一點點配送費，B、C兩端都不太有感知的情況下，社保成本就收回來了。
21世紀(jì)什么在變貴？答案不只是人才，還有人力。
從富士康、特斯拉等制造型工廠，到外賣騎手、快遞員、網(wǎng)約車司機、餐飲等服務(wù)業(yè)，這些從業(yè)者中大部份為藍(lán)領(lǐng)。據(jù)中國新就業(yè)形態(tài)研究中心發(fā)布的《2023 中國藍(lán)領(lǐng)群體就業(yè)研究報告》，藍(lán)領(lǐng)群體的數(shù)量在約在4億人。
受出生率下降和人口老齡化影響，中國勞動力人口數(shù)量，包括藍(lán)領(lǐng)群體，自2012年達(dá)到峰值后持續(xù)下降。
國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，我國勞動力人口（通常指16歲-59歲的勞動年齡人口）在2020年約為8.8億人，2022年降至8.76億人，2024年預(yù)計降至8.6億人。
當(dāng)勞動力人口不斷減少，求職者就掌握了更多主動權(quán)，他們最終會向薪酬、福利、工作環(huán)境等綜合待遇更好的領(lǐng)域流動。
市場上也永遠(yuǎn)會有公司愿意開出更好的條件吸引人才和人力。
比2023年，“特斯拉中國工廠普通工人月薪1萬塊” 登上微博熱搜。據(jù)公開報道，特斯拉上海工廠一線普通工人每月基本工資+各種獎金、加班費等，平均月收入達(dá)10000元左右。此外還有五險一金、免費工作餐、免費班車、全家免費商業(yè)保險等福利。
2024 年，小米汽車也曾因沖刺交付目標(biāo)而大量招工，并開出月薪最高10000元，年底13薪的優(yōu)厚條件吸引八方求職者。
就連富士康在鄭州工廠的一線工人，月收入也可達(dá)6000-7000元。
這些新聞看起來扎眼又誘人，即便是對于白領(lǐng)來說，也是不錯的選擇了。
所以，究竟是去特斯拉、小米的工廠造汽車，去富士康的鄭州工廠造iPhone，還是到美團(tuán)、京東、餓了么送外賣？相信每個從業(yè)者心里都有一桿稱。
尤其是當(dāng)美團(tuán)、京東要發(fā)力即時零售時，擁有一支穩(wěn)定且服務(wù)可靠的騎手隊伍是至關(guān)重要的。將來說不定就變成“得騎手者得天下”了。
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繳社保是好事，可別只是做做樣子，得真正落到實處才行。
算下來繳社保成本可不低，就看平臺后續(xù)咋平衡成本和利潤了。
平臺成本增加，會不會變著法兒讓商家和消費者買單啊，有點擔(dān)心。
美團(tuán)、京東給騎手繳社保，雖說股價跌了，但這步棋走得真挺有擔(dān)當(dāng)！
希望其他平臺也跟著學(xué)，別光美團(tuán)和京東行動，讓騎手都有保障。
看來以后想做騎手的人會變多，畢竟福利待遇變好了嘛。
這社保政策實施起來肯定挺復(fù)雜，希望別出啥岔子，順順利利的
之前騎手權(quán)益問題老被吐槽，現(xiàn)在繳社保，也算是給大眾一個交代。
勞動力人口變少，騎手福利待遇提升，這也是市場發(fā)展的趨勢。
給騎手繳社保能穩(wěn)定隊伍，對平臺長遠(yuǎn)發(fā)展肯定有好處。