駱豪也提到，其實(shí)發(fā)展中國(guó)家與“三蹦子”更適配，尤其是非洲市場(chǎng)，還有很大的增長(zhǎng)空間。
一位在坦桑尼亞開(kāi)設(shè)工廠的創(chuàng)業(yè)者告訴智象出海，今年年初，在坦桑尼亞的大城市，“三蹦子”開(kāi)始流行，他的工廠也采購(gòu)了幾輛，用于送貨和跑市場(chǎng)。同樣是今年年初，江蘇飛米車業(yè)和中非貿(mào)促會(huì)簽訂了5萬(wàn)輛電動(dòng)三輪車出口坦桑尼亞的合作協(xié)議。
非洲的汽油價(jià)格比中國(guó)貴，以肯尼亞為例，當(dāng)?shù)匾惠v燃油摩托車每公里的油耗成本約為0.3美元，而一輛電動(dòng)三輪車每公里的能耗成本僅為0.05美元左右。飛米車業(yè)出口坦桑尼亞的車型，與油車相比，在相同行駛里程上可節(jié)省5-10倍的運(yùn)營(yíng)成本。這意味著，在非洲，用電動(dòng)三輪車，要?jiǎng)澦愫芏唷?/p>
目前，“三蹦子”的銷售點(diǎn)已經(jīng)覆蓋了埃及、南非、尼日利亞的多個(gè)城市。但因?yàn)殡娏Σ怀渥?，目?ldquo;三蹦子”還只是在城區(qū)流行。
駱豪的倉(cāng)庫(kù)，除了售賣“三蹦子”，還售賣E-bike和電動(dòng)滑板車，但利潤(rùn)都比不上“三蹦子”。
E-bike的卷已經(jīng)眾所周知。僅2022年一年，中國(guó)E-bike的整車出口量就達(dá)到了996萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了121%。2021年下半年，E-bike就已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)內(nèi)卷。如今賣一輛E-bike，駱豪只能賺幾十美元，而賣一輛“三蹦子”，能賺幾百美元。與已經(jīng)卷起來(lái)的E-bike相比，“三蹦子”的利潤(rùn)空間還很大。
但“三蹦子”在美國(guó)的發(fā)展，面臨兩個(gè)瓶頸，一個(gè)是尾程配送，駱豪提到，如果解決尾程配送問(wèn)題，成本會(huì)指數(shù)級(jí)飆升，“三蹦子”將失去價(jià)格優(yōu)勢(shì)。所以目前，他的客戶都是走自提。
另一個(gè)瓶頸是渠道。目前駱豪的客流，都是依靠Facebook等平臺(tái)的廣告和口口相傳。與E-bike相比，E-bike的市場(chǎng)教育已經(jīng)完成，而且受眾人群廣，“三蹦子”相比之下要垂直小眾，如果廣告不夠精準(zhǔn)，基本都是無(wú)效的。而如果要在網(wǎng)上銷售“三蹦子”，單價(jià)至少需要定在4500美金左右，4500美金是很多美國(guó)人一個(gè)月的工資，一般人不太可能在線上下這樣大一筆訂單。
線下渠道而言，“三蹦子”也沒(méi)有可以直接嫁接的經(jīng)銷商資源，而E-bike可以進(jìn)入自行車店，據(jù)2023年的數(shù)據(jù)，全美共近7000家自行車線下門店，密集度很高，E-bike不僅可以完成線下購(gòu)買，還能完成售后修理。
“但‘三蹦子’不能進(jìn)自行車店。把寶馬放到賣大卡車的經(jīng)銷商店鋪里，你也可能賣不出去。
目標(biāo)客戶不一樣。”駱豪說(shuō)。
這兩點(diǎn)都決定了，目前而言“三蹦子”的銷售半徑難以擴(kuò)大。
2024年8月，駱豪注冊(cè)了“TRIBAL”商標(biāo)，希望可以在美國(guó)做起來(lái)“三蹦子”的品牌，將南加州打透后，再通過(guò)代理的模式，通過(guò)批發(fā)向全美擴(kuò)張。但前提是，“三蹦子”這一品類，要先在美國(guó)消費(fèi)者心目中建立起清晰的認(rèn)知，這大概是一條短視頻難以達(dá)到的效果。
駱豪告訴智象出海，“三蹦子”出海美國(guó)，還需要中國(guó)廠商和代理商來(lái)卷一卷，這樣市場(chǎng)才能做得起來(lái)。
駱豪認(rèn)為，如果“三蹦子”能在美國(guó)做起來(lái)，市場(chǎng)規(guī)模大概會(huì)相當(dāng)于高爾夫球車或UTV（全地形車）的市場(chǎng)規(guī)模。如果要去拓渠道，最合適的渠道是UTV。目前，駱豪在向客戶介紹“三蹦子”時(shí)，也是將其包裝成三輪版本的UTV。
與“三蹦子”市場(chǎng)相比，美國(guó)高爾夫球車和UTV市場(chǎng)的確已經(jīng)很成熟，這其中也有中國(guó)企業(yè)的參與。
據(jù)2020年的數(shù)據(jù)，全球共有38081個(gè)高爾夫球場(chǎng)，其中美國(guó)擁有16156個(gè)，占比超42%，美國(guó)是全球最大的高爾夫球車市場(chǎng)，每年對(duì)高爾夫球車的需求量大概為300萬(wàn)輛。高爾夫球車在美國(guó)除了被應(yīng)用于高爾夫球場(chǎng)，也被用作代步工具，在城市社區(qū)中流行。作為最慢的Microcar，高爾夫球車享受更寬松的政策，其監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)完全由城市和州制定。
根據(jù)QYResearch統(tǒng)計(jì)，2023年全球高爾夫球車市場(chǎng)規(guī)模達(dá)22.29億美元，預(yù)計(jì)2030年將達(dá)到39.93億美元。其中，電動(dòng)高爾夫球車占據(jù)主導(dǎo)地位。
中國(guó)是高爾夫球車生產(chǎn)大國(guó)，目前，我國(guó)高爾夫球車產(chǎn)量已經(jīng)占到了全球的29.66%，僅次于北美的37.83%，2030年，我國(guó)產(chǎn)量占比有望增長(zhǎng)至32.60%。
根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，美國(guó)是中國(guó)高爾夫球車出口最主要的市場(chǎng)。2017年-2022年，中國(guó)出口到美國(guó)的電動(dòng)高爾夫球車數(shù)量從1. 4萬(wàn)輛增長(zhǎng)至13. 8萬(wàn)輛，2017-2023 年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)45%。2023年，我國(guó)共計(jì)出口了18.1萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)高爾夫球車，其中，美國(guó)市場(chǎng)13.6萬(wàn)臺(tái)，占比高達(dá)75%。
出口美國(guó)的高爾夫球車中國(guó)廠家，做得比較好的有濤濤車業(yè)和綠通科技。
濤濤車業(yè)在美國(guó)的高爾夫球車品牌為 Denago，走高端路線。2023年，濤濤車業(yè)高爾夫球車營(yíng)收為7850萬(wàn)元，2024Q1營(yíng)收已同比增長(zhǎng)9000多萬(wàn)元，已在美國(guó)拓展了60多家高端經(jīng)銷商、入駐了專業(yè)商超TSC門店300多家。
綠通科技通過(guò)與北美客戶ICON和LVTONG USA等建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，成為美國(guó)第四大高爾夫球車品牌。2022年，綠通科技高爾夫球車的銷售規(guī)模為12.45億元，營(yíng)收占比從2019年的49.07%提升至2022年的84.61%。
還有一些中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)，比如山東永利，投資了4.5億美元升級(jí)改造生產(chǎn)線，從生產(chǎn)老年代步車轉(zhuǎn)型生產(chǎn)高爾夫球車。2024年，永利的高爾夫球車出口預(yù)計(jì)將達(dá)1萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入7000萬(wàn)美元。永利也有計(jì)劃在紐約、得克薩斯州、加利福尼亞州、佛羅里達(dá)州等地建設(shè)海外倉(cāng)來(lái)賣車。
美國(guó)本土高爾夫球車品牌Club Car的定價(jià)為12000-16000美元，而濤濤車業(yè)Denago品牌的定價(jià)為7995美元-9995美元，論性價(jià)比，中國(guó)高爾夫球車明顯優(yōu)于美國(guó)高爾夫球車，這引起了美國(guó)本土制造商的緊張。
2024年6月，美國(guó)個(gè)人交通工具制造商聯(lián)盟向美國(guó)商務(wù)部、美國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)提出申請(qǐng)，要求對(duì)來(lái)自中國(guó)的低速載人車輛（LSPTV）發(fā)起反傾銷和反補(bǔ)貼調(diào)查，很多人以為針對(duì)的是“三蹦子”，其實(shí)主要針對(duì)的是中國(guó)產(chǎn)高爾夫球車。
高爾夫球車之外，北美也是全球最大的UTV市場(chǎng)，其中美國(guó)占據(jù)了大部分份額。根據(jù)Global Market Insights統(tǒng)計(jì)，2023年全球UTV市場(chǎng)規(guī)模為73億美元，其中北美市場(chǎng)規(guī)模占到全球份額的85%，預(yù)計(jì)2032年全球UTV市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到119億美元。UTV的電動(dòng)化趨勢(shì)也十分明顯，這也將驅(qū)動(dòng)行業(yè)的結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)。
中國(guó)也有企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了美國(guó)UTV市場(chǎng)。來(lái)自浙江的春風(fēng)動(dòng)力，2015年將歐洲 ATV（另一種全地形車，一般只載兩人）市場(chǎng)作為發(fā)展重點(diǎn)，目前已在歐洲市占率第一，2020 年起，春風(fēng)動(dòng)力開(kāi)始發(fā)力北美市場(chǎng)，推出多款UTV產(chǎn)品。
“三蹦子”被稱為是“皮卡平替”，一輛皮卡的售價(jià)為4萬(wàn)-5萬(wàn)美元。而一輛“三蹦子”，售價(jià)只有皮卡的十分之一左右。
而除了皮卡，駱豪認(rèn)為，“三蹦子”也可以作為UTV的平替。駱豪的不少客戶，就是從UTV轉(zhuǎn)向“三蹦子”的美國(guó)農(nóng)場(chǎng)主。UTV的客單價(jià)最低的為6800美金，行業(yè)均價(jià)為1.5萬(wàn)-2萬(wàn)美金一臺(tái)，同樣的農(nóng)場(chǎng)拉貨場(chǎng)景下，買一臺(tái)UTV的價(jià)格，可以買至少5輛“三蹦子”。
據(jù)2022年的數(shù)據(jù)，美國(guó)共有約190萬(wàn)個(gè)農(nóng)場(chǎng)，以一個(gè)中小型農(nóng)場(chǎng)至少可配備3-5臺(tái)“三蹦子”來(lái)計(jì)算，“三蹦子”的潛在市場(chǎng)還是擁有一定的想象空間。
而目前，“三蹦子”不用上牌，還處于監(jiān)管灰色地帶，甚至可以在城市道路行駛，這些或許都意味著“三蹦子”的美國(guó)機(jī)遇。
如果“三蹦子”的想象空間真能達(dá)到高爾夫球車或UTV的市場(chǎng)規(guī)模，那這一來(lái)自中國(guó)下沉市場(chǎng)的“交通神器”，或許真能在美國(guó)變成一門“性感”的生意。
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