而最近兩年這批MPV新車主要集中在B級(jí)和C級(jí)，其特點(diǎn)是：售價(jià)大多在20萬(wàn)元以上；多為新能源車型，且混動(dòng)和純電均有。例如，嵐圖夢(mèng)想家、騰勢(shì)D9、魏牌高山等均推出了混動(dòng)和純電車型，而極氪009、理想MEGA、小鵬X9等新勢(shì)力車型則以純電為主。
不過，雖然近兩年新上市的MPV大多為新能源車型，但銷量支柱依然是燃油車，銷量前十的車型有7款都是燃油車。智行駕道根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)測(cè)算，今年11月，新能源MPV滲透率還不足40%，遠(yuǎn)低于同期整體新能源市場(chǎng)52.1%的滲透率。
具體來(lái)看，今年1-11月，銷量最高的三款MPV分別為騰勢(shì)D9、豐田賽納和五菱宏光，三款車型銷量基本處于同一水平，均在8萬(wàn)輛左右。其中，五菱宏光售價(jià)最低，約20萬(wàn)元起售；騰勢(shì)D9售價(jià)最高，約32萬(wàn)元起售。
如果細(xì)分到新能源車型，銷量前三則分別為騰勢(shì)D9、嵐圖夢(mèng)想家和傳祺E8，且均以混動(dòng)車型為主。在“新能源MPV”這一品類下，則沒有了三分天下之勢(shì)，騰勢(shì)D9的銷量相當(dāng)于第二名的兩倍。
而新勢(shì)力的純電MPV基本都不慍不火。例如，夸下?？诶硐隡EGA，上市至今累計(jì)銷量只有不到一萬(wàn)輛，月均僅1000輛左右。小鵬去年底發(fā)布的小鵬X9，上市11個(gè)月，累計(jì)銷量2萬(wàn)輛，成績(jī)同樣并不突出。
由此來(lái)看，MPV過于龐大的車身、重量等，使得用戶依然偏向沒有續(xù)航焦慮的燃油車和混動(dòng)車。而純電MPV盡管在NVH（噪音水平）、功能豐富度等方面存在一定優(yōu)勢(shì)，但在續(xù)航焦慮面前，都不得不低下頭來(lái)。
正如前文所述，這輪MPV熱潮的用戶基礎(chǔ)是三胎政策，而三胎政策2021年8月才開始正式實(shí)施。
根據(jù)國(guó)家衛(wèi)生健康委發(fā)布的《2022 年我國(guó)衛(wèi)生健康事業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，2022年全國(guó)出生人口956萬(wàn)人，其中三孩及以上占比15%，由此可計(jì)算出2022年三孩及以上出生人口約為143.4萬(wàn)人。
在生育率難以短時(shí)間內(nèi)扭轉(zhuǎn)的情況下，未來(lái)幾年，MPV的潛在用戶很可能會(huì)繼續(xù)萎縮。
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也表示，“過去幾年‘二胎潮’盛行，MPV由于其寬大駕乘空間，主被動(dòng)安全配置完備，出行有保障，成為多孩家庭的絕佳選擇。隨著這波潮流的過去，市場(chǎng)恢復(fù)理性，MPV需求變冷，銷量下滑也在情理之中?？梢哉f，MPV的崛起就是市場(chǎng)需求階段性的爆發(fā)。”
市場(chǎng)數(shù)據(jù)也證明了去年MPV的增長(zhǎng)反而是一次例外。事實(shí)上，自2017年以來(lái)，MPV市場(chǎng)份額已連年下降，年均降幅一度超過15%。2022年乘用車細(xì)分市場(chǎng)中唯一錄得同比下滑的便是MPV市場(chǎng)，銷量同比減少了12.6%。
因此，僅靠三胎政策，恐怕很難讓MPV起死回生。
另一方面，新能源大型SUV的密集上市，以及價(jià)格戰(zhàn)都搶走了MPV不少潛在用戶。凱聯(lián)資本研究院院長(zhǎng)由天宇表示，MPV與大型SUV存在用戶爭(zhēng)奪，前幾年SUV市場(chǎng)擴(kuò)張搶占了部分MPV細(xì)分市場(chǎng)，雖然2023年MPV曾奪回一些份額，但2024年SUV憑借價(jià)格戰(zhàn)等優(yōu)勢(shì)又重新占據(jù)市場(chǎng)高地。
不過，由天宇還指出，MPV市場(chǎng)內(nèi)部正經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性變化，高端化趨勢(shì)明顯，價(jià)格結(jié)構(gòu)帶上移，新勢(shì)力品牌在高端MPV市場(chǎng)表現(xiàn)較為突出。例如起售價(jià)超過35萬(wàn)元的極氪009、理想MEGA、小鵬X9等。
事實(shí)上，雖然目前燃油車依然占據(jù)MPV市場(chǎng)的銷量大頭，但正如新能源在整體汽車市場(chǎng)的高歌猛進(jìn)，MPV的新能源化也不可扭轉(zhuǎn)。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2023年全年國(guó)內(nèi)新能源MPV銷量超24萬(wàn)輛，相較于上年8.8萬(wàn)輛的銷量，同比增長(zhǎng)177.3%。
而進(jìn)入2024年，新能源MPV又開始呈現(xiàn)出新趨勢(shì)：智能化和舒適性。
首先是智能化，從2023年底開始，高階智能輔助駕駛成為新能源車型的內(nèi)卷新方向，一輛售價(jià)超過20萬(wàn)元的新能源車如果不支持智駕，似乎都不好意思發(fā)布了。
MPV雖然注重功能性，但智駕同樣卷到了這一細(xì)分市場(chǎng)。首先是新勢(shì)力MPV小鵬X9和理想MEGA，這兩款車型是首批搭載高階智駕的MPV車型。
到了年中，新款極氪009也搭載了極氪NZP智駕方案，嵐圖夢(mèng)想家則選擇與華為合作，推出了華為乾崑智駕版，而最新發(fā)布的騰勢(shì)D9，選擇了全系標(biāo)配比亞迪“天神之眼”智駕方案。可謂是一家更比一家卷。
MPV卷舒適性就很好理解了，畢竟MPV面向的兩大用戶群——家庭和商務(wù)，都對(duì)舒適性有較高要求。而新能源MPV卷舒適性主要體現(xiàn)在座椅和NVH上：現(xiàn)在幾乎所有新能源MPV都搭載了零重力座椅，后者體現(xiàn)在車內(nèi)靜謐性。例如，根據(jù)車企公布的數(shù)據(jù)，理想MEGA和騰勢(shì)D9在120km/h的速度下，車內(nèi)噪音僅為63dB和64dB，與許多豪華轎車相當(dāng)。
總的來(lái)說，無(wú)論是智能化還是舒適性，歸根結(jié)底都是卷產(chǎn)品力。MPV從來(lái)都是個(gè)小眾市場(chǎng)（僅占中國(guó)乘用車銷量的4%左右），而如今在售的MPV車型近30款，市場(chǎng)不大，競(jìng)爭(zhēng)者卻不少，這些都注定了MPV市場(chǎng)的殘酷性。究竟誰(shuí)能笑到最后，恐怕還會(huì)有一番惡戰(zhàn)。
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