在數(shù)碼行業(yè)就已是頂流的小米和華為，到了汽車行業(yè)依舊是頂流，本屆廣州車展也不例外。
小米在廣州車展開幕前就開始造勢。10月29日，小米SU7 Ultra原型車以6分46秒874成為紐北全球最速四門車。第二天，量產(chǎn)版小米SU7 Ultra開啟預(yù)售，預(yù)售價81.49萬元。
隨后，小米SU7 Ultra原型車跨越萬里，馬不停蹄地趕回國。11月12日，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍表示，小米SU7 Ultra原型車將亮相廣州車展。
13日，雷軍宣布，小米SU7第10萬臺車下線，僅用時230天，創(chuàng)造了新車企最快10萬輛紀(jì)錄。
廣州車展開幕前一天，14日一早，小米汽車又發(fā)布了智能底盤預(yù)研技術(shù)，包括小米全主動懸架、四電機(jī)系統(tǒng)、48V線控制動、48V線控轉(zhuǎn)向等。
14日下午，堪稱“勞模”的雷軍，又直播了小米SU7“車位到車位”智能駕駛能力。
15日廣州車展開幕當(dāng)天，雷軍首次向公眾展示了從紐北歸來的小米SU7 Ultra原型車，整個小米展臺人頭顫動，雷軍和小米SU7 Ultra原型車都被觀眾圍得水泄不通。
論流量，車圈能和小米掰掰手腕的，還是小米的老對手華為。
在廣州車展開幕前，華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東就表示：“鴻蒙智行四界首次齊聚廣州車展”。
不過，余承東似乎“食言”了，廣州車展開幕當(dāng)天，尊界實(shí)車并未向觀眾揭曉。余承東表示，尊界將在11月26日的發(fā)布會上，與華為Mate70手機(jī)一同發(fā)布。
此前，華為鴻蒙智行另外“三界”均已上市：
與賽力斯合作的問界品牌已發(fā)布三款新能源SUV，問界M5/M7/M9售價24.98萬-56.98萬元；
與奇瑞合作的智界，推出了兩款純電車型智界S7/R7，售價24.98萬-33.98萬元；
與北汽合作的行政級轎車享界S9，售價39.98萬-44.98萬元。
尊界品牌由華為與江淮汽車合作打造，華為方面稱，該車定位“百萬級豪華轎車”。
除了小米和華為，其他自主品牌也都有新車型亮相。比亞迪王朝首款中大型MPV“夏”，此外，比亞迪旗下的豪華品牌仰望也推出了新車仰望U7，該車和尊界定位接近，官方表示其同樣“定位百萬級豪華新能源轎車”。
此前，比亞迪旗下另一個豪華品牌騰勢，已推出了售價超過33萬元的騰勢Z9GT，廣州車展期間，這款車的轎車版騰勢Z9也正式上市，而該車的售價和定位則與享界S9存在一定重合。此外，也在廣州車展亮相的大型SUV騰勢N9也與問界M9定位接近。
不難發(fā)現(xiàn)，后續(xù)仰望U7、騰勢N9和尊界上市后，比亞迪和華為將在豪華市場再次對壘。作為兩家技術(shù)型企業(yè)，比亞迪和華為都擁有不少擁躉，兩者間的頻繁碰撞，無疑將成為行業(yè)熱門話題。
不過，兩大巨頭也并非完全是競爭對手。例如，11月12日上市的方程豹豹8就搭載了華為乾崑智駕ADS 3.0的車型，而方程豹是比亞迪的三大豪華品牌之一。因此，“相愛相殺”或許才是兩家公司的主旋律。
除了自帶高流量、高話題度的品牌，廣汽埃安、奇瑞、零跑等自主品牌也帶來了新車型。奇瑞發(fā)布了純電硬派越野車iCAR V23，埃安發(fā)布了大型新能源SUV昊鉑HL，競品直指問界M7、理想L7/8等爆款車型。
連續(xù)兩個月銷量破3萬輛的新勢力零跑，帶來了其首款針對全球需求開發(fā)的國際化車型零跑B10。今年9月，零跑T03和C10借助Stellantis集團(tuán)的銷售網(wǎng)絡(luò)，已在歐洲13個國家開售。如今，專門針對國際市場的零跑B10也即將上市，顯示出新勢力的出海步伐正在加快。
另一些自主品牌熱門車型則選擇在廣州車展前夕上市，例如11月7日上市的小鵬P7+，上市當(dāng)天便斬獲超3萬臺訂單，是小鵬繼MONA M03后又一爆款車型。
除了一路高歌猛進(jìn)的自主品牌，過去被詬病新能源轉(zhuǎn)型緩慢的合資品牌，也開始在本屆廣州車展彰顯存在感。
廣汽豐田和廣汽本田都曾年銷量突破100萬輛，但在新能源時代，不僅沒能及時轉(zhuǎn)型，銷量也被快速擠壓。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，廣汽豐田1～9月累計銷量51.7萬輛，同比下降24.49%；同期，廣汽本田累計銷量30.9萬輛，同比下滑29.06%。
本屆廣州車展，兩家合資品牌均帶來了新車型。其中，廣汽豐田發(fā)布了鉑智X3，該車定位緊湊型純電SUV，競爭對手包括銀河E5、比亞迪宋Plus EV等，后兩款車型實(shí)力強(qiáng)勁，10月銷量都在一萬輛左右。
在今年4月的北京車展上，廣汽本田推出了全新電動品牌“燁”，本屆廣州車展，燁品牌首款車型燁P7正式亮相。
在如今的新能源市場，廣汽豐田和廣汽本田都亟需一針強(qiáng)心劑。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年9月，廣汽豐田新能源汽車銷量僅為356輛，環(huán)比下滑超60%；同期廣汽本田新能源銷量811輛，在上榜的41個品牌中，分列倒數(shù)第一、第二。
近期，合資品牌最大的熱點(diǎn)可能來自奧迪。今年5月，奧迪與上汽集團(tuán)、上汽大眾達(dá)成合作，宣布組建奧迪·上汽項(xiàng)目。11月7日，奧迪發(fā)布了與上汽合作的新品牌AUDI，并亮相了概念車AUDI E。奧迪表示，AUDI首款新車將于明年量產(chǎn)交付。
AUDI的最大不同除了是奧迪“反向合資”的產(chǎn)物，更顯而易見的是沒用使用奧迪標(biāo)志性的四環(huán)車標(biāo)，而是用“AUDI”四個字母作為品牌logo。“AUDI” 取自奧迪公司名稱，也是創(chuàng)始人霍希在拉丁語中的同義詞，確實(shí)出師有名。但豪華品牌的一大優(yōu)勢便是人盡皆知的車標(biāo)，舍棄國人熟知的四環(huán)標(biāo)后，新logo能多大程度上打動消費(fèi)者，還有待市場檢驗(yàn)。
除了新品牌，奧迪也“留了一手”。在廣州車展發(fā)布會上，奧迪A5L、奧迪Q6L e-tron均首發(fā)亮相。此外，一汽奧迪還宣布，從2025 年起，將進(jìn)行最大規(guī)模產(chǎn)品布局，未來3年陸續(xù)推出近20款新車，達(dá)成“燃油+電動”雙線并行的產(chǎn)品矩陣。
另一邊，奧迪最近的日子確實(shí)不太好過。據(jù)界面新聞報道，天津最大的奧迪 4S 店“天津永濠奧達(dá)”近日已閉店跑路。
不只是奧迪，越來越多的傳統(tǒng)經(jīng)銷商正轉(zhuǎn)投國產(chǎn)豪華品牌。前不久，有消息稱中升控股已拿下50家“華為智選車”授權(quán)，將分2期進(jìn)行翻店更新，首批變更的品牌包括寶馬、奔馳、奧迪等一線豪華品牌。
11月11日，中升控股董事會表示，公司與賽力斯（問界母公司）簽訂了初步協(xié)商協(xié)議，同意就合作分銷其旗下的新能源汽車進(jìn)行進(jìn)一步磋商。
經(jīng)銷商的“叛變”無疑會對合資品牌和豪華品牌造成嚴(yán)重打擊，如果無法挽回銷量頹勢，恐怕仍將持續(xù)滑落。
推陳出新的產(chǎn)品只是第一步，在會場之外，無論是合資品牌還是自主品牌，都在嘗試用更強(qiáng)的組織能力、更高效的商業(yè)模式，從戰(zhàn)略層面提升品牌戰(zhàn)斗力。
一年前，小鵬與大眾、零跑與Stellantis集團(tuán)的合作，曾引發(fā)全民關(guān)注，不少人表示，中國車企與外資合資多年后，“終于輪到外企反向合資了”。如果說去年大眾、Stellantis集團(tuán)是外企主動求變，那到了今年，自主品牌也開始頻繁合并、重組了。
根據(jù)智行駕道(ID:carviews)統(tǒng)計，最近兩個月，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)至少誕生了五次合并、重組方案，除了前文提到的吉利幾何與銀河合并、極氪與領(lǐng)克合并、一汽非凡與榮威合并、奧迪與一汽合作推出“AUDI”品牌，據(jù)“晚點(diǎn)LatePost”報道，吉利銀河與翼真品牌也將合并。
前幾年，新能源汽車銷量爆發(fā)，多品牌意味著“多生孩子，多子多福”，但如今高合汽車破產(chǎn)、哪吒汽車陷入停產(chǎn)危機(jī)，市場競爭加劇，使得多品牌的弊端逐漸顯現(xiàn)，車企到了必須“集中力量辦大事”的時刻。
黃河科技學(xué)院客座教授張翔對智行駕道表示，合并、重組能有效降低研發(fā)、營銷、采購等成本，集中力量應(yīng)對市場競爭。
在11月14日的財報電話會議上，極氪 CEO 安聰慧解釋了極氪為何與領(lǐng)克整合。他表示，（極氪與領(lǐng)克）兩個品牌雖然定位不同，但售價上存在交叉點(diǎn)，若不整合將帶來競爭問題，運(yùn)營中也會存在內(nèi)部矛盾，同時還會受到外界詬病。此外，兩個品牌原本在研發(fā)、銷售等方面共享，若不整合將存在重復(fù)投資的情況。
安聰慧稱，整合將帶來諸多優(yōu)勢，包括消除競爭、品牌定位互補(bǔ)、產(chǎn)品架構(gòu)統(tǒng)一、銷售網(wǎng)絡(luò)互補(bǔ)、規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益等。
吉利也在11月14日的公告中表示，已重新劃分子品牌定位：極氪主打高端豪華市場，領(lǐng)克定位中高端市場，吉利銀河和中國星定位主流品牌，保持差異化的品牌定位和產(chǎn)品組合。
事實(shí)上，品牌重整/重組已成行業(yè)趨勢，監(jiān)管部門也在鼓勵行業(yè)向著該方向發(fā)展。11月6日，工業(yè)和信息化部副部長熊繼軍表示，工信部將進(jìn)一步優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，鼓勵優(yōu)質(zhì)新能源車企業(yè)兼并重組，做大做強(qiáng)，推動提高產(chǎn)業(yè)的集中度。
張翔也表示，如今歐美主流車企都不超過十家，國內(nèi)汽車品牌仍然較多，未來幾年，合并/兼并、重組仍將是行業(yè)主流。
也是因此，今年廣州車展熱鬧或失落的品牌，沒人能保證也一定會出現(xiàn)在下一屆車展。
不管為了從市場脫穎而出，還是為了不成為被合并/兼并的一方，所有汽車品牌，無論是自主品牌還是合資品牌，都到了必須拼盡全力的時刻。
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