（圖片由 AI 生成）
相較韓系車來說，以新能源車為代表的中國出海品牌，仍處于全球化初期。韓系車外，還有一些在韓國運營的國際性車企更早的給出了全球化運營的經(jīng)驗。
韓國對其他國家的全球化品牌也有著巨大吸引力。全球汽車巨頭戴姆勒公司和寶馬公司均在韓國設(shè)立創(chuàng)新研發(fā)中心。其中，寶馬2014年即在仁川投資設(shè)立駕駛體驗中心，今年4月份寶馬再次投資120億韓元在韓國設(shè)立研發(fā)中心，成為寶馬集團全球第五個研發(fā)基地。
其背后一方面包含了寶馬公司對于中韓日等整體亞洲市場的布局和考慮,另一方面也蘊含了寶馬全球化過程中與三星等生態(tài)鏈企業(yè)保持更緊密鏈接的訴求。
除了韓國汽車、造船、電子家電消費品等產(chǎn)品外，韓國正在通過高端化制造，不斷加大生物健康、新能源、智能汽車和半導體幾大高端制造未來產(chǎn)業(yè)的投入，試圖打造更多未來全球化品牌，構(gòu)造更完整的全球化戰(zhàn)略布局。
以新能源為例，韓國的光伏和氫能等產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。2022年韓國光伏產(chǎn)業(yè)出口額達到了16.4%，同比增加 38%。2023年韓國在推出促進儲能的政策和競價之后，新增儲能裝機容量創(chuàng)下 2020 年以來最高水平。
氫能的布局也同樣迅速，2019年，韓國政府在全球首次提出“氫能社會”概念，發(fā)展綠氫生產(chǎn)技術(shù)，推動加氫站建設(shè)。韓國現(xiàn)代、起亞、LG等企業(yè)也推出氫能汽車/卡車/公交車以及氫能電池等產(chǎn)品。不過，韓國乃至全球氫能產(chǎn)業(yè)仍面臨技術(shù)成熟度、儲存和運輸、以及相關(guān)基礎(chǔ)建設(shè)等問題。
在DRAM芯片領(lǐng)域，韓國更是在全球市場占據(jù)了統(tǒng)治級地位。三星電子是全球第二大半導體制造企業(yè)，2024年上半年三星電子占全球代工市場11%左右的份額，僅次于臺積電。為加強半導體產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢，韓國政府計劃明年提供價值8.8萬億韓元（約合64.5億美元）的低息貸款和支持。
韓國企業(yè)在全球化過程中涉及產(chǎn)業(yè)布局、技術(shù)革新、品牌建設(shè)、市場營銷甚至政策扶植、產(chǎn)業(yè)導向等方面都值得中國企業(yè)細細參詳。
韓國對中國企業(yè)的意義不僅體現(xiàn)在韓國企業(yè)先一步全球化進程的可參考性上，更是體現(xiàn)在區(qū)域市場潛力、韓國連通全球經(jīng)貿(mào)的優(yōu)惠和便利性上。
雖然僅有不到6000萬人口，但2023年韓國創(chuàng)造了1.7萬億美元的GDP。這是巨大的潛力市場。
同時隨著中韓經(jīng)貿(mào)關(guān)系的逆轉(zhuǎn)，韓國高端制造業(yè)轉(zhuǎn)型，更多的機會涌現(xiàn)。
2023年中國海關(guān)統(tǒng)計，中國從韓國進口的主要商品是以集成電路為主的機械電子/音像/光學醫(yī)療等產(chǎn)品，占比66.55%，其次分別是化工及塑料橡膠品（20.05%）、金屬（5.25%）以及石油天然氣等礦產(chǎn)品（3.16%）；
同期，中國向韓國出口主要商品是以集成電路為主的機械電子/音像/光學醫(yī)療等產(chǎn)品（42.98%）、以鋰電池為主的化工及塑料橡膠品（18.60%）、金屬相關(guān)（10.19%）、紡織服飾鞋帽（7.8%）、家具/燈具/玩具（4.79%）。
從中韓貿(mào)易對比來看，中國對韓國產(chǎn)品的需求相對比較集中，而韓國對中國產(chǎn)品的需求比較廣泛。從貿(mào)易品類結(jié)構(gòu)來看，貿(mào)易主體逐漸轉(zhuǎn)向以半導體和鋰電池為主的高附加值中間材料，擺脫過去以原材料為主的貿(mào)易結(jié)構(gòu)。
中國逐漸從韓國制造業(yè)的下游端向中上游轉(zhuǎn)變，帶動中韓產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向多維競合。這種競合關(guān)系在動力電池產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域格外明顯。
一方面，產(chǎn)業(yè)終端雙方市場競爭激烈。據(jù)韓國SNE Research數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年全球市場動力電池裝機量前十名中，中國企業(yè)6席，韓國企業(yè)3家，日本企業(yè)1家，市占率分別為64.9%、22.2%、4.4%。據(jù)韓國貿(mào)易協(xié)會統(tǒng)計，2023年上半年氫氧化鋰、硫酸鎳、硫酸鈷等動力電池主要原材料對中國的依賴度分別達到82.3%、72.1%和100%。
另一方面，產(chǎn)業(yè)上游雙方也在合作共建產(chǎn)業(yè)生態(tài)。近兩年，中國華友鈷業(yè)、格林美、中核集團分別與韓國企業(yè)簽訂上億美金規(guī)模的投資合作協(xié)議，生產(chǎn)加工動力電池所需的正極材料、前軀體、鎳精煉等上游產(chǎn)品。
另外，后疫情時代，新一代信息技術(shù)與先進制造、新材料、新能源等技術(shù)交叉融合，引發(fā)顛覆性產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革。經(jīng)濟緩慢復蘇的韓國，把數(shù)字經(jīng)濟視為經(jīng)濟增長的重要戰(zhàn)略抓手，正在大力推動產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，發(fā)展移動數(shù)字、生物制藥以及人工智能等產(chǎn)業(yè)。韓國出現(xiàn)智能工作、居家辦公以及網(wǎng)絡教育等各產(chǎn)業(yè)數(shù)字化熱潮。
為了鼓勵開發(fā)數(shù)字化信息技術(shù)，韓國政府提供優(yōu)惠性存貸利率，將信息通信產(chǎn)業(yè)分為信息通信、電氣電子、傳感器測量等三大產(chǎn)業(yè)部門，對其的政策性融資規(guī)模每年都在增長，2021年已增長至85.4萬億韓元，年均增長速度達到37.2% 。
（圖片來源于網(wǎng)絡）
很多中國企業(yè)嗅到了其中的合作機會，對韓國投資開始活躍。
公開資料顯示，自2017 年起，中國對韓國電氣電子、機械裝備、精密儀器、醫(yī)療器械、金屬、金屬加工等行業(yè)的投資增加。尤其2022年2月，區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定（RCEP）對韓國生效后，中韓在汽車、機電產(chǎn)品、化工等技術(shù)密集型領(lǐng)域日益合作緊密。
韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部近日數(shù)據(jù)顯示，2024年前三季度外國人對韓直接投資額累計251.8億美元，同比增長5.2%，創(chuàng)歷史最高紀錄，其中來自中國的投資為45.7億美元，大幅增長316.3%。
與此同時，隨著中美貿(mào)易摩擦加劇，韓國已經(jīng)成為重要的全球經(jīng)貿(mào)中轉(zhuǎn)地。
作為位于東北亞的中心位置，連接了中國、日本、東南亞以及北美的重要樞紐，韓國擁有與全球59個國家簽署超級FTA（全球自由貿(mào)易協(xié)定），還擁有全球第三的關(guān)稅特惠成本優(yōu)勢，是中國企業(yè)通向北美市場的重要轉(zhuǎn)口貿(mào)易地之一。
作為距離中國最近的韓國城市之一，仁川成為了中韓經(jīng)貿(mào)往來的“金橋”。
位于中北亞中心位置的仁川，是韓國的第三大城市，也韓國進出口貿(mào)易的中心，進口貨物量占韓國進口貨物總量的近70%。該地區(qū)是韓國汽車、造船、鋼鐵、金屬、港灣、建設(shè)等重點制造產(chǎn)業(yè)的中心。
仁川擁有全球兩大重要交通樞紐，分別是韓國第二大貿(mào)易港仁川港和韓國最大的機場仁川國際機場。
（仁川港和仁川機場，全球經(jīng)貿(mào)的兩大樞紐）
仁川港距離中國山東威海不到200公里。1990年，仁川港和威海之間開辟了中韓第一條海上航線，后來中國青島與仁川之間的海運航線發(fā)展到6條之多，仁川港成為中韓貿(mào)易名副其實的海上物流通道。
仁川港與全世界9個國家的18個港口建立了聯(lián)系，這里不僅是木材和糧食的重要裝卸港口，也是倫敦金屬交易所的東北亞地區(qū)中心，每年交易上百萬噸銅、鋁、鎳和鋼材等產(chǎn)品。
據(jù)仁川港灣公社(IPA)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年仁川港集裝箱吞吐量再創(chuàng)歷史新高，全年達到346.1萬TEU，相比2021年歷史最高水平的335.5萬TEU高出3.2個百分點，其中韓進口、出口分別比前一年增加9%與9.9%。
仁川國際機場則是中韓經(jīng)貿(mào)的另一座“金橋”。
作為僅次于香港國際機場和東京成田國際機場的亞洲第三大貨運機場，它是首爾連接韓國其他城市及其他國家的重要航空樞紐，云集了近百家航空公司，包括以色列航空工業(yè)公司、美國阿特拉斯航空公司、大韓航空等，促進了仁川航空產(chǎn)業(yè)集群的形成。
同時它也是中國跨境電商物流的主要“基地”。
（圖片來源于網(wǎng)絡）
韓國《朝鮮日報》報道稱，大量中國電商商品集結(jié)在山東威海的物流中心，之后經(jīng)過仁川、平澤、群山等西海岸港口進入韓國，再通過仁川機場進行空運到北美和歐洲。中國電商企業(yè)的銷售額左右著韓國的海外航空貨運量。
據(jù)仁川國際機場公社數(shù)據(jù)顯示，2023年通過海運到達仁川機場再空運至第三國的“海上-航空聯(lián)運貨物”總重量達到了9.8560萬噸，相較前一年增長了43.1%。這些貨物的出發(fā)地中有99.6%來自中國。
除了物流外，在韓國政府不斷加碼的生物健康、新能源未來汽車和半導體三大高端制造產(chǎn)業(yè)中，仁川幾乎均有成型產(chǎn)業(yè)。
仁川是韓國的生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)中心，主導著韓國的生命健康產(chǎn)業(yè)成為國家新的增長點。據(jù)統(tǒng)計，2023年韓國生物醫(yī)藥市場產(chǎn)值規(guī)模達到250億美元，成為全球供應鏈中不可或缺的生物制造中心。
數(shù)據(jù)顯示，仁川的生物藥品產(chǎn)能達116萬升，為全球單一城市最大規(guī)模。仁川的生物產(chǎn)業(yè)集群集中在松島，目前松島有11個工業(yè)園區(qū)，聚集了三星生物、樂天生物、Celltrion和SK 生物等領(lǐng)先的本土生物公司，以及默克、賽多利斯、Cytiva和賽默飛世爾等全球原材料公司。
仁川的光伏儲能電池產(chǎn)業(yè)鏈也相當完整，涵蓋了儲能技術(shù)的發(fā)展，包括鋰離子電池、全釩液流電池和鈉硫電池等，還包括光伏組件、逆變器、支架系統(tǒng)等配套設(shè)備的生產(chǎn)和服務。
近期，仁川市政府發(fā)表的《仁川未來產(chǎn)業(yè)地圖》表示，未來中將構(gòu)建4大尖端產(chǎn)業(yè)帶，在松島、南洞、永宗建立“生物-半導體-小部長（材料、零部件、設(shè)備）帶”，在青羅建立“機器人-移動-尖端醫(yī)療帶”，在黔丹、永興建設(shè)“環(huán)保-未來能源帶”，在朱安、富平、桂陽建設(shè)“信息通信技術(shù)（ICT）融合帶”。到2050年，四大經(jīng)濟帶預計將創(chuàng)造73萬億韓元（約3818億人民幣）的市場價值。
在中韓貿(mào)易結(jié)構(gòu)調(diào)整的大背景下，仁川將擔當起更多產(chǎn)業(yè)交流責任，越來越多的中國企業(yè)也開始布局仁川，涉及物流、新能源、房地產(chǎn)、電子商務、零售等領(lǐng)域。
例如，香港周大福集團向韓國政府提交了入駐仁川永宗島的意向書；阿里巴巴也與仁川市政府投資協(xié)商，計劃在仁川永宗島經(jīng)濟自由區(qū)內(nèi)建設(shè)大型購物中心、酒店、物流中心等；港中旅華貿(mào)國際物流、威海百馬云倉供應鏈管理有限公司計劃在仁川設(shè)立海外倉項目；贛州賽可韋爾科技有限公司投資 8.74 萬美元（約 60 萬元人民幣），在仁川投資新設(shè)子公司，開展鋰電池回收技術(shù)服務、貿(mào)易等業(yè)務；墨西哥華裔企業(yè)麒麟集團公司曾與韓國仁川市共同投資興建 韓國境內(nèi)第一座中國商業(yè)城——“仁川中國城”……
此次，鈦媒體和美國AsianFin亞財社共同發(fā)起的AsianFin Global Business Leaders Club（全球亞裔商業(yè)領(lǐng)袖俱樂部），將由中國生物科技、汽車及自動駕駛、清潔能源、智慧物流四大領(lǐng)域的明星公司代表領(lǐng)隊，與韓國四大領(lǐng)域的代表公司進行雙向深度交流。
此外，還可以全程參與仁川科技周的重點活動，與數(shù)十位韓國政策制定者和韓國龍頭產(chǎn)業(yè)代表交流；深入走訪仁川永宗物流產(chǎn)業(yè)園、松島生物產(chǎn)業(yè)園和首爾醫(yī)藥基地，與三星生物、希杰大韓通運（CJ集團旗下韓國最大物流商）、現(xiàn)代集團等韓國巨頭企業(yè)以及歐美落地韓國的全球化企業(yè)，深入交流學習，探討出海全球化經(jīng)驗，挖掘合作機會。
本考察團余席有限。歡迎有興趣的企業(yè)高層掃碼報名。（本文首發(fā)于鈦媒體APP，作者｜楊秀娟，編輯｜王璐）
掃碼加入AsianFin全球亞裔商業(yè)領(lǐng)袖俱樂部，盡享本次行程優(yōu)惠及更多高價值商業(yè)活動。
亞財社旗下AsianFin Club全球亞裔商業(yè)領(lǐng)袖俱樂部致力于成為全球亞裔財經(jīng)領(lǐng)袖的首選平臺，通過建立一個強大而具有影響力的社群，推動亞裔企業(yè)及亞裔企業(yè)家、投資人和職業(yè)經(jīng)理人在全球經(jīng)濟中的領(lǐng)導地位。我們追求通過合作與共享，為亞裔財經(jīng)領(lǐng)袖在全球市場中創(chuàng)造可持續(xù)的成功與發(fā)展。
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