當(dāng)然，特斯拉不是制片廠，致敬兩部經(jīng)典科幻電影，在影棚里舉行發(fā)布會(huì)為的是營(yíng)銷其推出的三款新產(chǎn)品，兩輛Robotaxi（無人駕駛出租車）和人形機(jī)器人——和電影一樣，這三款新品都離不開AI。
發(fā)布會(huì)前，馬斯克說，“這將是載入史冊(cè)的一天（This will be one for the history books）”。但發(fā)布會(huì)結(jié)束后，似乎外界對(duì)此有不同的看法。
特斯拉致敬的兩個(gè)對(duì)象似乎都不太“正確”：哈爾9000最終殺死了飛船上的所有人，機(jī)器人桑尼則會(huì)追殺人類。
現(xiàn)在，馬斯克要告訴世人，特斯拉所創(chuàng)造的AI，和哈爾9000、桑尼都不一樣。
2016年，馬斯克首次提出特斯拉將進(jìn)軍Robotaxi；2019年馬斯克表示，2020年特斯拉將擁有超過100萬輛Robotaxi；到了今年年初，馬斯克又表示將在8月8日舉行Robotaxi發(fā)布會(huì)，原因是這一天在中國(guó)是一個(gè)“良辰吉日”，但這場(chǎng)發(fā)布會(huì)最終被推遲到了10月10日（美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間）。
從過往幾次延期也能看出，特斯拉Robotaxi可謂是命途多舛。
和許多自動(dòng)駕駛發(fā)布會(huì)一樣，馬斯克坐著一輛Robotaxi進(jìn)入發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，揭開了第一款重磅新品——Cybercab無人駕駛出租車。
從外觀上看，Cybercab看上去就像是一輛披著特斯拉Cybertruck電動(dòng)皮卡外觀的雙門版Model 3，整體設(shè)計(jì)相當(dāng)簡(jiǎn)潔，沒有方向盤和踏板，開門方式和剪刀門類似。馬斯克表示，今后也會(huì)推出第二代的Cybercab。
馬斯克表示，Cybercab售價(jià)在3萬美元（約合人民幣21萬元）以下，出行成本約為0.2美元/英里（0.9元/公里），將會(huì)在2026-2027年開始正式商用。
還有另一款更大、座位更多的Robotaxi——Robotvan，它相當(dāng)于一輛小巴，車門為滑動(dòng)開門。根據(jù)發(fā)布會(huì)來看，Robotvan一次最多能載客20人左右，其內(nèi)飾十分簡(jiǎn)潔，除了白色座椅和氛圍燈，幾乎看不到其他多余設(shè)計(jì)。
此前，在沃爾特·艾薩克森所著的《埃隆·馬斯克傳》一書中，馬斯克曾描繪特斯拉Robotaxi的設(shè)計(jì)理念：“不要側(cè)后視鏡、不要踏板、不要方向盤。”在彼時(shí)的概念設(shè)計(jì)圖里，Cybercab是一款雙門、雙座，風(fēng)格類似Cybertruck的“賽博風(fēng)”，現(xiàn)在看來，最終實(shí)物基本與當(dāng)時(shí)的概念圖相差無幾。
除了外觀設(shè)計(jì)，Cybercab和Robotvan能夠?qū)崿F(xiàn)的最重要的基礎(chǔ)是FSD（Full Self-Driving：完全自動(dòng)駕駛），馬斯克表示，明年會(huì)在美國(guó)得克薩斯州和加利福尼亞州推出無人監(jiān)督的完全體FSD。
關(guān)于這兩款Robotaxi，馬斯克并未在發(fā)布會(huì)上透露更多新細(xì)節(jié)，無論是車輛技術(shù)、詳細(xì)上線時(shí)間、運(yùn)營(yíng)規(guī)模等，依然處于模糊狀態(tài)。另一方面，鑒于馬斯克對(duì)FSD已經(jīng)“畫餅”多年，多次聲稱完全版FSD“即將到來”，因此，“2026-2027年推出Robotaxi”的藍(lán)圖，事實(shí)上依然有著很高的不確定性。
發(fā)布會(huì)前，天風(fēng)國(guó)際分析師郭明錤評(píng)價(jià)特斯拉Robotaxi稱，“無論Robotaxi 提供服務(wù)的載體是無人駕駛車，還是利用現(xiàn)有特斯拉車主的汽車，最重要的是該公司 FSD 必須符合政府要求（某些州政府要求達(dá)到L4）才能運(yùn)營(yíng)無人出租車服務(wù)。我相信特斯拉現(xiàn)在具備制造 Robotaxi 所需的硬件設(shè)計(jì)與生產(chǎn)能力，但量產(chǎn)時(shí)間需等到2027年第一季度，這意味著FSD可能也要到2026年后才能達(dá)到L4級(jí)別。”
而另一邊，特斯拉的中國(guó)對(duì)手也步履不停。
目前全球最大的自動(dòng)駕駛服務(wù)商是百度旗下的蘿卜快跑，截至今年6月，蘿卜快跑已在國(guó)內(nèi)11個(gè)城市開放載人測(cè)試，開放道路提供的累計(jì)單量超過600萬，實(shí)現(xiàn)測(cè)試?yán)锍坛^1億公里。 此外，滴滴、小鵬、小馬智行等也均在布局Robotaxi。
據(jù)東吳證券測(cè)算，2026年將是Robotaxi的質(zhì)變節(jié)點(diǎn)，那時(shí)行業(yè)滲透率將達(dá)到 0.2%，客單價(jià)26元/次，全行業(yè)無人車保有量提升至10萬臺(tái)。此后2027-2030年，隨客單均價(jià)持續(xù)下滑至低于出租/網(wǎng)約車，達(dá)到1元/公里，年度訂單總數(shù)達(dá)200億單以上，規(guī)?；\(yùn)營(yíng)或?qū)⑼耆涞亍?nbsp;
發(fā)布會(huì)最后一款A(yù)I產(chǎn)品是Optimus（擎天柱）人形機(jī)器人。
Optimus，并沒有經(jīng)歷像電動(dòng)汽車或Robotaxi漫長(zhǎng)的開發(fā)周期，2021年特斯拉才真正開始推進(jìn)這一項(xiàng)目。馬斯克稱，Optimus的目標(biāo)是幫助人類完成危險(xiǎn)、重復(fù)性強(qiáng)的乏味工作，其首批量產(chǎn)版本將用于特斯拉工廠。
要做到這一點(diǎn)，Optimus首先需要滿足兩個(gè)條件：一是足夠智能，能夠替代一定人力勞動(dòng)；二是足夠便宜，這是大規(guī)模商用的基礎(chǔ)。
而到今天，已經(jīng)進(jìn)化到第三代的Optimus，能滿足這兩個(gè)條件嗎？
發(fā)布會(huì)上，馬斯克表示，Optimus人形機(jī)器人未來將可幫助人類遛狗、購(gòu)物、打理草坪、做家務(wù)等。他還稱，如果Optimus大規(guī)模商用，其成本可控制在2萬-3萬美元左右。除此之外，便無更多信息。
在這之前，馬斯克對(duì)Optimus偏愛更甚于電動(dòng)汽車和大火箭，他曾公開表示，長(zhǎng)久來看，特斯拉的未來不是新能源汽車，而是Optimus機(jī)器人， “我認(rèn)為Optimus的長(zhǎng)期價(jià)值將超過特斯拉其他所有產(chǎn)品的總和”。
在今年的股東大會(huì)上，馬斯克又對(duì)投資人表示，“Robotaxi將為公司市值帶來5到10萬億美元的增長(zhǎng)，加之人形機(jī)器人Optimus的貢獻(xiàn)，最終特斯拉總市值將達(dá)到當(dāng)下蘋果的10倍，超過30萬億美元。”
Optimus最大的難題還是在于機(jī)器人的實(shí)際能力和量產(chǎn)上，在今年4月的財(cái)報(bào)會(huì)上，馬斯克表示，“就算我明天被外星人綁架，特斯拉也會(huì)解決自動(dòng)駕駛問題。但我不知道特斯拉怎么在Optimus上贏。”
總的來說，這場(chǎng)發(fā)布馬斯克并未公布太多細(xì)節(jié)，尤其是Optimus人形機(jī)器人，基本與今年上半年亮相的第二代Optimus區(qū)別不大，主要是優(yōu)化了動(dòng)作順滑度，其到底能否取代人力勞動(dòng)，仍然難以判斷。
發(fā)布會(huì)前，馬斯克說，這將是一場(chǎng)“載入史冊(cè)”的發(fā)布會(huì)，看完后，您認(rèn)同嗎？
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科技發(fā)展把不可能變?yōu)榭赡?/p>