菜鳥集團(tuán)CEO萬霖
一提到比利時(shí)的第三大城市列日，很多看歐冠的人第一反應(yīng)是“標(biāo)準(zhǔn)列日”，這是一家比利時(shí)傳統(tǒng)強(qiáng)隊(duì)。雖然比利時(shí)聯(lián)賽在主流聚光燈外，但是標(biāo)準(zhǔn)列日和安德萊赫特兩家俱樂部還是能經(jīng)常出現(xiàn)在歐冠比賽中，刷一下歐洲紅魔比利時(shí)足球的存在感。不過，這兩家俱樂部由于實(shí)力原因，往往是小組賽就出局。
但是，在另一個(gè)領(lǐng)域，列日機(jī)場正在逐步逼近歐洲之巔，拿到在足球場上不曾獲得的地位。近年來，列日機(jī)場在歐洲貨運(yùn)機(jī)場的地位節(jié)節(jié)攀升，2021年已經(jīng)上升到第六位。最新資料顯示，2024年前4個(gè)月，列日機(jī)場的貨運(yùn)量比2023年同期增長14%。列日機(jī)場的業(yè)務(wù)增長原因有很多，但是有一個(gè)重要的原因來自中國。
伴隨著跨境電商的火熱，越來越多的中國貨物飛往歐洲時(shí)需要一個(gè)洲際級(jí)別的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。菜鳥在列日機(jī)場建設(shè)的e-Hub樞紐于2021年正式啟動(dòng)，三年來效果顯著。而在最近舉行的菜鳥2024全球智慧物流峰會(huì)上，菜鳥集團(tuán)CEO萬霖表示，將啟動(dòng)第二批的e-Hub建設(shè)，希望通過持續(xù)不斷的建設(shè)e-Hub，讓底層基礎(chǔ)設(shè)施能夠匹配到未來商業(yè)形態(tài)的發(fā)展。
這意味著，比利時(shí)列日機(jī)場的模式，將被在更多地方進(jìn)行“復(fù)制”。
列日模式
早在2018年，菜鳥就決定在列日機(jī)場建立其在歐洲的物流樞紐。這個(gè)樞紐包括一棟倉儲(chǔ)式大樓，集干線運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、航空貨站、倉儲(chǔ)于一體，這個(gè)貿(mào)易樞紐運(yùn)營后，物流時(shí)間將整體縮短8到12個(gè)小時(shí)。
為什么選擇這里？首先是比利時(shí)自身的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。比利時(shí)連接著西歐、南歐和北歐，周邊的英國、德國、法國作為歐洲經(jīng)濟(jì)大國，是跨境電商交易的核心區(qū)。比利時(shí)GDP的大約三分之二來自進(jìn)出口貿(mào)易。所以比利時(shí)的轉(zhuǎn)運(yùn)貿(mào)易非常發(fā)達(dá)，完善的港口、運(yùn)河、鐵路以及公路等基礎(chǔ)設(shè)施為跨境交易提供了豐沃的土壤。
當(dāng)時(shí)菜鳥的考慮是，如果以列日為中心畫一個(gè)圈，300公里的半徑范圍內(nèi)覆蓋了歐盟60%的GDP，超過73%歐盟的貨物運(yùn)輸都是在三角區(qū)域內(nèi)進(jìn)行的。一天內(nèi)，通過公路運(yùn)輸，可以覆蓋4億以上的歐洲消費(fèi)者。從這里出發(fā)的包裹，最快5個(gè)小時(shí)可以達(dá)到法國、英國、德國、西班牙等歐洲尤其是西歐的主要市場。
列日樞紐首期投入使用超3萬平方米，包括航空貨站和分撥中心，歷時(shí)一年多完成建設(shè)完成。整體規(guī)劃占地面積約22萬平方米，其中近12萬平方米為倉庫。該項(xiàng)目由菜鳥自主運(yùn)營。
當(dāng)這個(gè)樞紐逐步投入使用后后，航班數(shù)量和貨運(yùn)量都出現(xiàn)了攀升。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，菜鳥的中歐貨運(yùn)班列從每周一班很快增加到三班和五班。與此同時(shí)，還帶動(dòng)了當(dāng)?shù)刂苓吙ㄜ嚭桨嗟陌l(fā)展，以航空貨運(yùn)為驅(qū)動(dòng)，形成了一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)的物流網(wǎng)絡(luò)。
事實(shí)上，比利時(shí)列日e-Hub樞紐的表現(xiàn)，證明了在跨境電商中基礎(chǔ)設(shè)施的重要性。物流行業(yè)常說的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送三要素中，倉儲(chǔ)是原點(diǎn)。不過，在國內(nèi)快遞業(yè)的發(fā)展中，訂單帶動(dòng)的末端配送的發(fā)展進(jìn)而反推上游建設(shè)是一般規(guī)律。相反倉儲(chǔ)更多被視為是“物流地產(chǎn)”，更多是一種靜態(tài)的物流資產(chǎn)，坐等貨物上門，而非整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)鏈的推動(dòng)者。
但是在跨境電商帶動(dòng)發(fā)展的物流體系中，由于市場存在很大不確定性，所以，以倉儲(chǔ)為表現(xiàn)形式的物流樞紐的作用明顯要大得多，它有時(shí)候就像個(gè)指揮棒，指揮著外貿(mào)和電商的潮水流向。這或許就是列日模式帶來的最大的啟發(fā)。
第二輪e-Hub建設(shè)
正因此，萬霖表示，菜鳥現(xiàn)在準(zhǔn)備啟動(dòng)第二批的e-Hub建設(shè)，希望通過持續(xù)不斷的建設(shè)e-Hub，讓底層基礎(chǔ)設(shè)施能夠匹配到未來商業(yè)形態(tài)的發(fā)展。
他還指出，“除了投入建設(shè)e-Hub，過去兩年菜鳥也開始了海外本地網(wǎng)絡(luò)建設(shè)布局。在包括西班牙、法國、墨西哥等在內(nèi)的數(shù)十個(gè)國家/地區(qū)開始建設(shè)更加匹配電商發(fā)展的海外本地網(wǎng)絡(luò)。”而最終的目的，是菜鳥希望通過中國快遞網(wǎng)絡(luò)、跨境骨干網(wǎng)和海外本地網(wǎng)，構(gòu)建一張真正的全球端到端的快遞網(wǎng)絡(luò)。
這里說的端到端的網(wǎng)絡(luò)，遠(yuǎn)比國內(nèi)快遞更為復(fù)雜。難度也更大，但是從菜鳥“2024全球智慧物流峰會(huì)”的議題設(shè)置也可以看出，菜鳥正在把未來發(fā)展的重點(diǎn)放眼海外市場。
一方面是客觀原因，國內(nèi)快遞行業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，目前已經(jīng)告別高增長時(shí)期。國家郵政局近日公布的2023年郵政行業(yè)運(yùn)行情況顯示，2023年，中國快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)完成1320.7億件，同比增長19.4%。這個(gè)數(shù)據(jù)放眼世界仍舊非?？捎^，但是增幅已經(jīng)大大減緩。
另一方面，就是激烈的競爭帶來了行業(yè)的內(nèi)卷。正如萬霖所說，“物流行業(yè)的機(jī)會(huì)變少了嗎？現(xiàn)在有一句很流行的話，叫作歷史進(jìn)入了垃圾時(shí)間，意思就是說，現(xiàn)在行業(yè)都沒什么機(jī)會(huì)，也沒什么事情可做了，大家都躺平吧。”萬霖表示，他不太認(rèn)同這句話。“作為企業(yè)，我們需要時(shí)刻關(guān)注行業(yè)發(fā)生的變化和進(jìn)展，如果對(duì)這些變化視而不見，那就永遠(yuǎn)和你沒有關(guān)系，相反如果積極地?fù)肀ё兓匀粫?huì)看到不斷涌現(xiàn)的機(jī)會(huì)。”
所以，他認(rèn)為，當(dāng)國內(nèi)電商增長放緩時(shí)，跨境電商、海外本土化等各種各樣新的模式就出來了，而這些新的模式實(shí)際上也對(duì)物流提出了越來越多的要求，因此，企業(yè)更要去思考如何去應(yīng)對(duì)這些新的模式，新的機(jī)會(huì)，真正擁抱變化，積極改變自己。
阿里巴巴集團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人及主席、菜鳥集團(tuán)董事長蔡崇信也對(duì)菜鳥的發(fā)展表示了自己的期望，他通過視頻在2024全球智慧物流峰會(huì)上說：“阿里巴巴鼓勵(lì)和推動(dòng)菜鳥面向開放市場構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)，在服務(wù)好阿里電商的同時(shí)服務(wù)多元化客戶需求，成為全球商業(yè)伙伴共同的基礎(chǔ)設(shè)施。”（本文首發(fā)于鈦媒體APP ,作者|房煜，編輯|胡潤峰）
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